Elemente de direcție
1 - rotula inferioara; 2 – pumn rotativ; 3 - rotula superioara; 4 – pârghia unui pumn rotativ; 5 – un vârf de pescaj de direcție; 6 - axa pârghiei pendulului; 7 – suport braț pendul; 8 - maneta pendulului; 9 – un reductor al mecanismului de direcție; 10 - etanșare arbore; 11 - arbore de direcție; 12 - rulmenți cu ace ai arborelui superior; 13 - carcasa de fațare; 14 - volan; 15 - comutatoare coloană de direcție; 16 - conducta suport; 17 – un braț al unui arbore de direcție; 18 - reglare ambreiaj; 19 – braț de direcție; 20 - tracțiune medie; 21 - vârf de direcție cu balama în secțiune; 22 - împingere laterală.
Descrierea designului
Direcția constă dintr-un mecanism de direcție și un mecanism de direcție.
Mecanismul de direcție include un volan, un arbore de direcție, un angrenaj melcat și piese de fixare.
Volanul este fixat cu o piuliță de capătul canelat superior al arborelui de direcție. Roata are un comutator de semnal sonor, acoperit cu un capac din plastic.
Partea inferioară a arborelui de direcție este conectată la capătul canelat al arborelui cutiei de viteze cu un vârf canelat și un șurub de prindere. Partea superioară a arborelui de direcție se rotește în rulmenți cu ace fixați în suportul de montare a arborelui. Comutatoarele coloanei de direcție sunt montate pe un manșon de plastic.
Suportul arborelui de direcție este fixat pe corp cu două piulițe și două șuruburi cu cap de forfecare. Un comutator de aprindere cu un mecanism de blocare este instalat în priza suportului.
Designul suportului vă permite să modificați înclinarea verticală a arborelui pentru a compensa dezalinierea arborelui de direcție și a arborelui melcat.
Suportul și partea superioară a arborelui de direcție sunt acoperite cu carcase de plastic.
Carcasa mecanismului de direcție este fixată cu trei șuruburi pe partea stângă a caroseriei din interiorul compartimentului motor.
Între carter și bară sunt instalate șaibe, a căror selecție a grosimii reglează abaterile orizontale ale arborelui de direcție și ale arborelui melcat.
Un melc este instalat în carcasa cutiei de viteze pe doi rulmenți cu bile pliabile, care se cuplează cu rola arborelui bipied.
Jocul axial în rulmenți este reglat prin selectarea garniturii între carter și capac.
Arborele bipodului se rotește în două bucșe de bronz presate în carter. La capătul superior al arborelui bipodului este instalată o rolă cu două crestaturi, iar la capătul inferior, pe caneluri conice, este instalată un bipied al mecanismului de direcție. Adâncimea de cuplare a rolei cu melcul este reglată de un șurub instalat în capacul superior al carterului.
Sistemul de transmisie al direcției este format din trei tije, un bipied, un suport pentru braț pendul și brațe pivotante.
La capetele legăturii din mijloc dintr-o singură bucată sunt instalate articulații sferice pentru conectarea cu pârghia pendulului și bipodul mecanismului de direcție. Tijele laterale sunt despicate, sunt formate din două părți legate între ele printr-un cuplaj filetat. Cuplajele sunt fixate pe tije cu coliere de cuplare. Când cuplajul filetat se rotește, lungimea tijei se modifică și, în consecință, vârful roților vehiculului.
La capetele tijelor sunt instalate articulații sferice pentru conectarea cu pârghiile știfturilor de pivotare, bipiedul mecanismului de direcție și pârghia pendulului.
Suportul brațului pendulului este fixat cu două șuruburi pe partea dreaptă a caroseriei, în compartimentul motor. Două bucșe din plastic sunt instalate în suport, în care axa pârghiei se rotește.
Unghiul de rotație al roților este limitat de două opriri ale bipiedului, care, la rotațiile maxime ale volanului, se sprijină pe carcasa cutiei de viteze.