Елементи кермового керування
1 – нижній кульовий шарнір; 2 – поворотний кулак; 3 – верхній шаровий шарнір; 4 – важіль поворотного кулака; 5 – наконечник кермової тяги; 6 – вісь маятникового важеля; 7 – кронштейн маятникового важеля; 8 - маятниковий важіль; 9 – редуктор кермового механізму; 10 - ущільнювач валу; 11 - вал кермового управління; 12 - голчасті підшипники верхнього валу; 13 – облицювальний кожух; 14 - рульове колесо; 15 - підрульові перемикачі; 16 – труба кронштейна; 17 – кронштейн кермового валу; 18 - регулювальна муфта; 19 - рульова сошка; 20 - середня тяга; 21 – кермовий наконечник із шарніром у розрізі; 22 – бічна тяга.
Опис конструкції
Кермо складається з рульового механізму і рульового приводу.
Рульовий механізм включає рульове колесо, рульовий вал, черв'ячний редуктор і деталі кріплення.
Рульове колесо закріплене гайкою на верхньому шліцевому кінці рульового валу. На колесі встановлено вмикач звукових сигналів, закритий пластиковою кришкою.
Нижня частина кермового валу з'єднана з шліцевим кінцем валу редуктора за допомогою шліцевого наконечника та стяжного болта. Верхня частина кермового валу обертається в голчастих підшипниках, закріплених у кронштейні кріплення валу. На пластмасовій втулці встановлені підрульові перемикачі.
Кронштейн валу керма закріплений на кузові двома гайками та двома гвинтами зі зрізними головками. У гнізді кронштейна встановлено вимикач запалення з механізмом блокування.
Конструкція кронштейна дозволяє змінювати нахил валу по вертикалі для компенсації відхилення співвісності рульового валу та валу черв'яка.
Кронштейн та верхня частина кермового валу закриті пластмасовими кожухами.
Картер редуктора кермового механізму закріплений трьома болтами на лівому лонжероні кузова усередині відсіку двигуна.
Між картером та лонжероном встановлені шайби, підбором товщини яких регулюють відхилення співвісності рульового валу та валу черв'яка по горизонталі.
У картері редуктора на двох розбірних кулькових підшипниках встановлений хробак, який входить у зачеплення з роликом вала сошки.
Осьовий зазор у підшипниках регулюється підбором прокладок між картером та кришкою.
Вал сошки обертається у двох бронзових втулках, запресованих у картер. На верхньому кінці валу сошки встановлений двогребневий ролик, а на нижньому, на конічних шліцях – сошка кермового механізму. Глибина зачеплення ролика з хробаком регулюється гвинтом, встановленим у верхній кришці картера.
Рульовий привід складається з трьох тяг, сошки, кронштейна маятникового важеля та поворотних важелів цапф.
На кінцях цілісної середньої тяги встановлені кульові шарніри для з'єднання з маятниковим важелем і з'єднувачем рульового механізму. Бічні тяги розрізні складаються з двох частин, з'єднаних між собою різьбовою муфтою. Муфти фіксуються на тягах стяжними хомутами. При обертанні різьбової муфти змінюється довжина тяги і, відповідно, сходження коліс автомобіля.
У наконечниках тяг встановлені кульові шарніри для з'єднання з важелями поворотних цапф, сошкою кермового механізму та маятниковим важелем.
Кронштейн маятникового важеля закріплений двома болтами на правому лонжероні кузова у відсіку двигуна. У кронштейні встановлені дві пластмасові втулки, у яких обертається вісь важеля.
Кут повороту коліс обмежений двома упорами на сошці, які при максимальних поворотах кермового колеса упираються в корпус редуктора.