Prvky riadenia
1 - spodný guľový kĺb; 2 – rotačná päsť; 3 - horný guľový kĺb; 4 – páka otočnej päste; 5 – špička ťahu riadenia; 6 - os páky kyvadla; 7 – konzola ramena kyvadla; 8 - páka kyvadla; 9 – reduktor mechanizmu riadenia; 10 - tesnenie hriadeľa; 11 - hriadeľ riadenia; 12 - ihlové ložiská horného hriadeľa; 13 - obkladové puzdro; 14 - volant; 15 - spínače stĺpika riadenia; 16 - konzolová rúrka; 17 – rameno hriadeľa riadenia; 18 - nastavovacia spojka; 19 – rameno riadenia; 20 - stredný ťah; 21 - hrot riadenia so závesom v sekcii; 22 - bočný ťah.
Popis dizajnu
Riadenie pozostáva z riadiaceho mechanizmu a kormidlového zariadenia.
Mechanizmus riadenia obsahuje volant, hriadeľ riadenia, šnekovú prevodovku a upevňovacie časti.
Volant je pripevnený maticou k hornému drážkovanému koncu hriadeľa riadenia. Koliesko má spínač zvukovej signalizácie, zakryté plastovým krytom.
Spodná časť hriadeľa riadenia je spojená s drážkovaným koncom hriadeľa prevodovky pomocou drážkovaného hrotu a upínacej skrutky. Horná časť hriadeľa riadenia sa otáča v ihlových ložiskách upevnených v montážnej konzole hriadeľa. Spínače stĺpika riadenia sú namontované na plastovom puzdre.
Držiak hriadeľa riadenia je pripevnený k telu pomocou dvoch matíc a dvoch skrutiek s strižnou hlavou. V zásuvke držiaka je nainštalovaný spínač zapaľovania s blokovacím mechanizmom.
Konštrukcia držiaka umožňuje zmeniť vertikálny sklon hriadeľa, aby sa vyrovnalo nesúosovosť hriadeľa riadenia a hriadeľa šneku.
Držiak a horná časť hriadeľa riadenia sú pokryté plastovými krytmi.
Kryt prevodovky riadenia je pripevnený tromi skrutkami k ľavému bočnému prvku karosérie vo vnútri motorového priestoru.
Medzi kľukovou skriňou a nosníkom sú inštalované podložky, ktorých výber hrúbky reguluje horizontálne odchýlky hriadeľa riadenia a hriadeľa šneku.
V skrini prevodovky je na dvoch sklopných guľôčkových ložiskách nainštalovaný šnek, ktorý zaberá s valčekom hriadeľa dvojnožky.
Axiálna vôľa v ložiskách je regulovaná výberom tesnení medzi kľukovou skriňou a krytom.
Hriadeľ dvojnožky sa otáča v dvoch bronzových puzdrách zalisovaných do kľukovej skrine. Na hornom konci hriadeľa dvojnožky je nainštalovaný valec s dvojitým hrebeňom a na spodnom konci na kužeľových drážkach je nainštalovaná dvojnožka riadiaceho mechanizmu. Hĺbka záberu valca so závitom je regulovaná skrutkou inštalovanou v hornom kryte kľukovej skrine.
Pohon riadenia pozostáva z troch tyčí, dvojnožky, konzoly kyvného ramena a otočných otočných ramien.
Na koncoch jednodielneho stredného článku sú nainštalované guľové kĺby na spojenie s pákou kyvadla a dvojnožkou mechanizmu riadenia. Bočné tyče sú delené, skladajú sa z dvoch častí navzájom spojených závitovou spojkou. Spojky sú upevnené na tyčiach so spojkami. Keď sa závitová spojka otáča, mení sa dĺžka tyče a podľa toho aj zbiehavosť kolies vozidla.
Na koncoch tyčí sú nainštalované guľové kĺby na spojenie s pákami otočných čapov, dvojnožkou riadiaceho mechanizmu a pákou kyvadla.
Držiak ramena kyvadla je upevnený dvoma skrutkami na pravom bočnom prvku karosérie v motorovom priestore. V konzole sú nainštalované dve plastové puzdrá, v ktorých sa otáča os páky.
Uhol natočenia kolies je obmedzený dvoma dorazmi na dvojnožke, ktoré sa pri maximálnych otáčkach volantu opierajú o skriňu prevodovky.