Ovládače riadenia
1 – spodný guľový kĺb; 2 – čap riadenia; 3 – horný guľový kĺb; 4 – páka čapu riadenia; 5 – koniec tyče riadenia; 6 – os páky kyvadla; 7 – konzola ramena kyvadla; 8 – páka kyvadla; 9 – reduktor prevodovky riadenia; 10 – tesnenie hriadeľa; 11 – hriadeľ riadenia; 12 – ihlové ložiská horného hriadeľa; 13 – obkladový plášť; 14 – volant; 15 – spínače na stĺpiku riadenia; 16 – konzolová rúrka; 17 – držiak hriadeľa riadenia; 18 – nastavovacia spojka; 19 – čap riadenia; 20 – stredný ťah; 21 – hrot riadenia s kĺbom v reze; 22 – bočný ťah.
Popis dizajnu
Systém riadenia sa skladá z kormidlového zariadenia a pohonu riadenia.
Mechanizmus riadenia obsahuje volant, hriadeľ riadenia, závitovku a montážne diely.
Volant je pripevnený maticou k hornému drážkovanému koncu hriadeľa riadenia. Koliesko je vybavené spínačom zvukovej signalizácie, krytým plastovým krytom.
Spodná časť hriadeľa riadenia je spojená s drážkovaným koncom hriadeľa prevodovky pomocou drážkovaného hrotu a spojovacej skrutky. Horná časť hriadeľa riadenia sa otáča v ihlových ložiskách upevnených v montážnej konzole hriadeľa. Spínače stĺpika riadenia sú namontované na plastovom puzdre.
Držiak hriadeľa riadenia je pripevnený k telu pomocou dvoch matíc a dvoch skrutiek s strižnou hlavou. V zásuvke držiaka je nainštalovaný spínač zapaľovania s blokovacím mechanizmom.
Konštrukcia konzoly umožňuje vertikálnu zmenu sklonu hriadeľa, aby sa vyrovnala nesúososť hriadeľa riadenia a závitovkového hriadeľa.
Držiak a horná časť hriadeľa riadenia sú pokryté plastovými krytmi.
Kryt prevodovky riadenia je pripevnený tromi skrutkami k ľavému bočnému prvku karosérie vo vnútri motorového priestoru.
(Pôvodný zdroj je na zdroji: VazBook.ru)
Medzi kľukovou skriňou a bočným členom sú nainštalované podložky, ktorých hrúbkou sa regulujú horizontálne odchýlky súososti hriadeľa riadenia a hriadeľa závitovky.
V skrini prevodovky je na dvoch odnímateľných guľôčkových ložiskách nainštalovaný červ, ktorý zaberá s valčekom hriadeľa ramena pitman.
Axiálna vôľa v ložiskách sa nastavuje výberom tesnení medzi kľukovou skriňou a krytom.
Pitmanov hriadeľ sa otáča v dvoch bronzových puzdrách zalisovaných do kľukovej skrine. Na hornom konci hriadeľa pitmana je nainštalovaný valec s dvojitým hrebeňom a na dolnom konci na kužeľových drážkach je namontované rameno riadenia. Hĺbka záberu valca so závitom sa nastavuje skrutkou inštalovanou v hornom kryte kľukovej skrine.
Prevodka riadenia pozostáva z troch tyčí, čapu riadenia, konzoly kyvadla a otočných ramien.
Na koncoch pevnej strednej tyče sú nainštalované guľové kĺby na spojenie s pákou kyvadla a kĺbom riadenia. Bočné tyče sú delené a pozostávajú z dvoch častí spojených závitovou spojkou. Spojky sú pripevnené k tyčiam pomocou napínacích svoriek. Keď sa závitová spojka otáča, mení sa dĺžka tyče a podľa toho aj zbiehavosť kolies vozidla.
Konce tyčí sú vybavené guľovými kĺbmi na spojenie s pákami otočného kĺbu riadenia, čapu riadenia a pákou kyvadla.
Držiak ramena kyvadla je pripevnený dvoma skrutkami k pravému bočnému prvku karosérie v motorovom priestore. Držiak obsahuje dve plastové puzdrá, v ktorých sa otáča os páky.
Uhol natočenia kolies je obmedzený dvoma dorazmi na ramene riadenia, ktoré sa pri maximálnych otáčkach volantu opierajú o skriňu prevodovky.