Елементи управљања
1 - доњи куглични зглоб; 2 – обртна песница; 3 - горњи куглични зглоб; 4 – полуга ротационе песнице; 5 – врх газе управљача; 6 - оса полуге клатна; 7 – држач крака клатна; 8 - полуга клатна; 9 – редуктор управљачког механизма; 10 - заптивка вратила; 11 - осовина управљача; 12 - игличасти лежајеви горње осовине; 13 - окренуто кућиште; 14 - волан; 15 - прекидачи на стубу волана; 16 - цев носача; 17 – крак осовине управљача; 18 - подешавање квачила; 19 – кормила; 20 - средњи потисак; 21 - врх управљача са шарком у секцији; 22 - бочни потисак.
Опис дизајна
Управљач се састоји од управљачког механизма и управљачког механизма.
Управљачки механизам укључује волан, осовину управљача, пужни зупчаник и делове за причвршћивање.
Управљач је причвршћен навртком за горњи урезани крај осовине управљача. Точак има прекидач звучног сигнала, прекривен пластичним поклопцем.
Доњи део управљачке осовине је спојен на клинасти крај вратила мењача помоћу клинастог врха и стезног вијка. Горњи део осовине управљача се окреће у игличастим лежајевима причвршћеним у држачу за монтажу вратила. Прекидачи на стубу волана су постављени на пластичну чауру.
Носач осовине управљача је причвршћен за тело са две навртке и два завртња са смичућим главама. Прекидач за паљење са механизмом за закључавање је уграђен у утичницу носача.
Дизајн носача вам омогућава да промените вертикални нагиб осовине како бисте надокнадили неусклађеност осовине управљача и осовине пужа.
Носач и горњи део осовине управљача су прекривени пластичним кућиштима.
Кућиште управљачког механизма је причвршћено са три вијка за леви бочни део каросерије унутар моторног простора.
Подлошке су уграђене између кућишта радилице и летвице, чијим избором дебљине се регулишу хоризонтална одступања осовине управљача и осовине пужа.
У кућиште мењача је уграђен пуж на два склопива куглична лежаја, који се захвата са ваљком осовине двоношца.
Аксијални зазор у лежајевима се регулише избором заптивки између кућишта радилице и поклопца.
Осовина бипода се окреће у две бронзане чауре утиснуте у кућиште радилице. На горњем крају осовине двоношца постављен је двокраки ваљак, а на доњем је постављен двоножац управљачког механизма, на конусним шиљцима. Дубина захватања ваљка са пужом се регулише помоћу завртња уграђеног у горњи поклопац кућишта радилице.
Управљачки погон се састоји од три шипке, двоножаца, носача клатна и зглобних кракова.
На крајевима једноделне средње карике постављени су куглични зглобови за везу са полугом клатна и двоношцем управљачког механизма. Бочне шипке су подељене, састоје се од два дела спојена један са другим навојном спојницом. Спојнице су причвршћене на шипке са спојницама. Када се навојна спојница окреће, мења се дужина шипке и, сходно томе, упадање точкова возила.
На крајевима шипки постављени су куглични зглобови за спајање са полугама закретних иглица, двоношцем управљачког механизма и полугом клатна.
Носач крака клатна је причвршћен са два вијка на десном бочном делу каросерије, у моторном простору. У држачу су уграђене две пластичне чауре, у којима се ротира осовина полуге.
Угао ротације точкова је ограничен са два граничника на двоношцу, који се при максималним окретима волана наслањају на кућиште мењача.