1. Трымальнік задняга ўшчыльнення каленчатага вала. 2. Махавік. 3. Шкала. 4. Кіраваны дыск. 5. Кажух счаплення. 6. Націскны дыск. 7. Націскная спружына. 8. Апорныя кольцы націскной спружыны. 9. Заклёпванне націскной спружыны. 10. Каўпачок сапуна. 11. Сапун. 12. Падшыпнік выключэння счаплення. 13. Муфта падшыпніка выключэння счаплення. 14. Відэлец выключэння счаплення. 15. Спружына відэльцы. 16. Шаравая апора відэльцы выключэння счаплення. 17. Ахоўны чахол відэльца. 18. Пласціна. 19. Фланец. 20. Накіравальная ўтулка муфты падшыпніка выключэння счаплення. 21. Сальнік першаснага вала каробкі перадач. 22. Першасны вал каробкі перадач. 23. Фрыкцыйныя накладкі вядзёнага дыска. 24. Ступіца кіраванага дыска. 25. Спружына дэмпфера. 26. Задняя пласціна дэмпфера. 27. Пласціна, якая злучае кажух счаплення з націскным дыскам. 28. Падшыпнік першаснага вала каробкі перадач. 29. Картэр счаплення. 30. Заклёпванне-упор дэмпфера. 31. Фрыкцыйнае кольца дэмпфера. 32. Спружынная шайба. 33. Апорнае кольца шайбы. 34. Пярэдняя пласціна дэмпфера.
Трансмісія аўтамабіля складаецца з счаплення, каробкі перадач, аб'яднанай з галоўнай перадачай і дыферэнцыялам, і прывада пярэдніх колаў.
Рухавік у зборы з каробкай перадач складаюць сілавы агрэгат. Сілавы агрэгат размешчаны папярок аўтамабіля і мае трохкропкавае мацаванне да кранштэйнаў падрамніка праз гумовыя элементы. Круцільны момант перадаецца непасрэдна ад сілавога агрэгата на вядучыя колы праз вузлы трансмісіі, якія кампактна размешчаны ў адзіным картэры. Ён у зборы з прывадамі колаў і прыёмнай трубой сістэмы выпуску усталёўваецца на подрамнике разам з перадпакоя падвескай, тармазнымі механізмамі перадпакояў колаў і рулявым механізмам.
Для памяншэння працаёмкасці пры рамонце каробкі перадач і выгоды яе зняцця левы ланжэрон 7 (гл. гл. 23) подрамника мае балтавое злучэнне з пярэдняй папярочкай 13 падрамніка і апорай рулявога механізму. Для зняцця каробкі перадач дастаткова адабраць левы ланжэрон падрамніка, каб вызваліць прастору для зняцця і апускання каробкі перадач.
Счапленне
Счапленне аднадыскавае, сухое з цэнтральнай дыяфрагменай націскной спружынай стала-замкнутага тыпу, з тросавым прывадам. Гэты тып счаплення адрозніваецца сваёй прастатой, кампактнасцю і надзейнасцю канструкцыі і шырока прымяняецца на легкавых аўтамабілях. Счапленне мае малую працаёмкасць тэхнічнага абслугоўвання і па тэрмінах службы ўзгоднена з іншымі механізмамі трансмісіі.
Пры дапамозе счаплення кіроўца ажыццяўляе кароткачасовае адлучэнне рухавіка ад трансмісіі пры пераключэнні перадач і тармажэнні і плыўнае іх злучэнне пры крананні аўтамабіля з месца. Счапленне засцерагае таксама дэталі трансмісіі ад дынамічных нагрузак з прычыны частковай прабуксоўкі дыскаў і працы дэмпфера (гасільніка крутильных ваганняў) кіраванага дыска.
Счапленне мацуецца да махавік 2 кажухом 5 шасцю нітамі і цэнтруецца на махавік трыма ўсталявальнымі штыфтамі. Зачыняецца счапленне алюмініевым картэрам 29. Паміж блокам рухавіка і картэрам счаплення заціснуты літой трымальнік 1 задняга сальніка каленчатага вала рухавіка. Знізу паражніну картэра счаплення зачыняецца штампаваным вечкам. У верхняй частцы картэра счаплення маецца люк. а на трымальніку сальніка - шкала 3, для праверкі і ўстаноўкі моманту запальвання па пазнаках на махавік і на шчале.
У гнёзды картэра счаплення запрасаваны два ролікавых цыліндрычных падшыпніка, адзін для першаснага, другі для другаснага валаў скрынкі і ролікавы канічны падшыпнік дыферэнцыяла. Да ўнутранага тарца гнязда падшыпніка 28 першаснага вала 22 мацуецца сваім фланцам накіроўвалая ўтулка 20 муфты 13 падшыпніка выключэння счаплення. Адзін з нітаў мацавання накіроўвалай утулкі мае шаравую галоўку, якая з'яўляецца апорай 16 для відэльца 14 выключэнні счаплення. Відэлец праходзіць праз акно картэра вонкі і на вынахадзе ўшчыльняецца гумовым чахлом 17. У картэры счаплення выкананы таксама гнёзды пад шток выбару перадач, пад апорную ўтулку стартара і пад вось прамежкавай шасцярні задняга ходу. Зверху ў картэр счаплення запрасаваная трубка сапуна 11, праз які паражніну картэра скрынкі перадач паведамляецца з атмасферай (гл. гл. 19) прывада спідометра.
Да задняй плоскасці картэра счаплення мацуецца картэр скрынкі перадач.
Вядучая частка
Вядучая частка счаплення выканана нераздымным вузлом, у які ўваходзяць кажух 5, націскны дыск 6, націскная спружына 7 і пругкія пласціны 27, якія злучаюць кажух счаплення з націскным дыскам. Гэтая частка счаплення непасрэдна мацуецца да махавіка і праз фрыкцыйныя накладкі 23 перадае крутоўны момант рухавіка на вядзёную частку счаплення, а праз яе на першасны вал скрынкі перадач.
Кажух счаплення адштампаваны з ліставай сталі. У паражніны кажуха прывараны рэльефнай зваркай у трох месцах апорнае кольца 8 націскной спружыны. Іншае кольца заціснута паміж галоўкамі шасці заклёпванняў 9, якія злучаюць націскную спружыну з кажухом счаплення. Такім чынам, абапал націскной спружыны размешчаны апорныя кольцы, адносна якіх адбываецца яе прагін. Да кажуха счаплення приклепаны адным канцом тры пары пругкіх пласцін 27, а іншым канцом яны приклепываются да націскной кружэлкі, пругка злучаючы паміж сабой абедзве дэталі.
Націскны дыск 6 чыгунны, мае тры прыліву для мацавання пругкіх пласцін. Працоўная паверхня націскной кружэлкі адшліфаваная. З боку націскной спружыны на дыску выкананы колцавы выступ, на які душыць працоўная абза націскной спружыны, перамяшчаючы дыск у бок махавіка. У колцавым выступе маюцца вокны для лепшай вентыляцыі счаплення.
Націскная спружына 7 выканана з спружыннай сталі, мае форму конуснай дыяфрагмы. Радыяльныя прарэзы ўтвараюць на спружыне 12 пялёсткаў. Прарэзы заканчваюцца адтулінамі, праз шэсць з іх праходзяць заклёпванні для злучэння спружыны з кажухамі счаплення. Апорамі для націскной спружыны служаць два драцяных кольца 8, па адным з кожнага боку спружыны. Да пялёсткаў націскной спружыны стала падціснуты з высілкам 30...70 Н (3,3...7,1 кгс) самаўстанаўліваецца падшыпнік 12 выключэнні счаплення.
Вядзёная частка
Вядзёная частка счаплення складаецца з вядзёнага дыска 4 і дэмпфера (гасільніка крутильных ваганняў). Паверхня кіраванага дыска падзяляецца фігурнымі выразамі на шэсць сектараў, вонкавы контур якіх выкананы па акружнасці ў форме хвалепадобнай крывой. На паверхні вядзёнага дыска таксама выкананы фігурныя выразы, за кошт якіх паляпшаецца эластычнасць кожнага сектара. Для захавання хвалепадобнай формы сектараў кружэлкі фрыкцыйныя накладкі приклепаны сталёвымі заклёпваннямі да сектараў незалежна сябар ад сябра. Галоўкі заклёпванняў патоплены ў адтулінах накладак, а іх стрыжні раскляпаны з боку дыска. Для доступу да заклёпванняў у процілеглай накладцы выкананы адтуліны
Выпуклая частка сектараў стварае нераўнамерны ўдзельны ціск на паверхню накладак і датыкальныя з імі паверхні махавік і націскной кружэлкі: пад выпуклай часткай сектара яно больш, а ў прамежках паміж імі - менш, і толькі пасля поўнага сціску кіраванага кружэлкі ўдзельны ціск на паказаных паверхнях выраўноўваецца. забяспечвае плыўнае ўключэнне счаплення. Пры гэтым першапачаткова кіраваная кружэлка праслізгвае адносна паверхняў махавіка і націскной кружэлкі, і перадаваны крутоўны момант павялічваецца паступова. Гэта засцерагае дэталі трансмісіі ад перагрузак і спрыяе плыўнаму крананню аўтамабіля з месца.
Вядзёны дыск злучаецца са ступіцай 24 праз дэталі гасільніка крутильных ваганняў, які стварае паміж імі пругкую сувязь. Неабходнасць гасільніка ваганняў выклікаецца наступным. Пры рэзкай змене хуткасці руху аўтамабіля, наездзе на няроўнасці дарогі, рэзкім уключэнні счаплення, а таксама з прычыны нераўнамернасці крутоўнага моманту на працягу чатырохтактнага цыклу працы рухавіка ў трансмісіі ўзнікаюць дынамічныя нагрузкі, якія выклікаюць закручванне (раскручванне) валаў трансмісіі аўтамабіля. Нераўнамернасць крутоўнага моманту рухавіка можа выклікаць значныя перагрузкі ў трансмісіі з прычыны ўзнікнення крутильных ваганняў і рэзанансу пры супадзенні частот ваганняў якія перадаюцца нагрузак з частотамі ўласных ваганняў трансмісіі. Гэтыя пругкія ваганні трансмісіі могуць прывесці да паломак дэталяў трансмісіі, калі амплітуды ваганняў дасягаюць вялікай велічыні. Энергію круцільных ваганняў паглынае гасільнік ваганняў (дэмпфер).
Ён уключае ў сябе: перадпакой 34 і заднюю 26 пласціны дэмпфера, спружыны 25, фрыкцыйнае кольца 31, апорнае кольца 33 і спружынную шайбу 32. Пералічаныя дэталі злучаюць ступицу 24 з вядзёнай кружэлкай за колам кольцы 34 дапамогі пласцін дэмпфера 34 і 26, якія злучаныя паміж сабой упартымі пальцамі 30 (заклёпваннямі). Гэтыя пальцы свабодна праходзяць праз тры падковападобныя выразы фланца калодкі і абмяжоўваюць кут павароту кіраванага дыска (разам з пласцінамі дэмпфера) адносна калодкі. Фрыкцыйнае кольца 31 падціскаецца да фланца ступицы канічнай спружыннай шайбай 32 з высілкам, якія забяспечваюць перасоўванне вядзёнай кружэлкі адносна ступицы (да ўпора пальцаў) пры крутоўным моманце звыш 7 кгс·м.
Спружыны аднолькавай размалёўкі размешчаны насупраць адна адной. Ад выпадання з вокнаў калодкі і дыска спружыны фіксуюцца отбортовкой адтулін у абедзвюх пласцінах дэмпфера.
Вядзёная кружэлка ў зборы ўсталёўваецца на шпіцах першаснага вала 22 скрынкі перадач і можа перамяшчацца ўздоўж вала.
Выключэнне счаплення ажыццяўляецца з дапамогай тросавага прывада, высілак ад якога праз відэлец 14 перадаецца на падшыпнік 12 выключэнні счаплення.
Муфта 13 у зборы з падшыпнікам размешчана на накіроўвалай утулцы 20, якая сваім фланцам мацуецца да картэра счаплення трыма нітамі Адзін з нітаў мацавання мае шаравую галоўку 16, якая з'яўляецца апорай для відэльца 14. На шаравой апоры відэлец фіксуецца спружынай 15. Месца вынахаду счапленні ўшчыльняецца ахоўным чахлом 17.