1. Držač stražnje brtve radilice. 2. Zamašnjak. 3. Skala. 4. Pogonski disk. 5. Poklopac kvačila. 6. Pritisna ploča. 7. Tlačna opruga. 8. Potporni prstenovi tlačne opruge. 9. Zakovica tlačne opruge. 10. Kapica za odzračivanje. 11. Odzračnik. 12. Ležaj za otpuštanje kvačila. 13. Ležaj za otpuštanje kvačila. 14. Vilica za otpuštanje kvačila. 15. Opruga vilice. 16. Kuglasti zglob vilice za otpuštanje kvačila. 17. Zaštitni poklopac vilice. 18. Ploča. 19. Prirubnica. 20. Vodeća čahura ležaja za otpuštanje kvačila. 21. Brtva ulaznog vratila mjenjača. 22. Ulazno vratilo mjenjača. 23. Frikcijska obloga pogonskog diska. 24. Glavčina pogonskog diska. 25. Prigušna opruga. 26. Stražnja amortizerska ploča. 27. Ploča koja povezuje poklopac kvačila s potisnom pločom. 28. Ležaj ulaznog vratila mjenjača. 29. Kućište kvačila. 30. Prigušna zakovica. 31. Prigušni tarni prsten. 32. Opružna podloška. 33. Potporni prsten podloške. 34. Prednja amortizerska ploča.
Prijenos automobila sastoji se od spojke, mjenjača u kombinaciji s glavnim zupčanikom i diferencijalom te pogona na prednje kotače.
Sklop motora s mjenjačem čini pogonsku jedinicu. Jedinica za napajanje nalazi se preko automobila i ima pričvršćenje u tri točke na nosače podokvira kroz gumene elemente. Okretni moment se prenosi izravno od agregata do pogonskih kotača preko prijenosnih jedinica, koje su kompaktno smještene u jednom kućištu radilice. Sastavljen je s pogonom na kotačima i odvodnom cijevi ispušnog sustava postavljenom na podokvir zajedno s prednjim ovjesom, kočnicama na prednjim kotačima i uređajem za upravljanje.
Kako bi se smanjila složenost popravka mjenjača i olakšalo njegovo uklanjanje, lijevi bočni element 7 (vidi pogl. 23) podokvir ima vijčanu vezu s prednjim poprečnim elementom 13 podokvira i nosačem prijenosnika upravljača. Za uklanjanje mjenjača dovoljno je ukloniti lijevi bočni nosač podokvira kako bi se oslobodio prostor za skidanje i spuštanje mjenjača.
Kvačilo
Spojka je jednodiskna, suha sa središnjom membranskom tlačnom oprugom trajno zatvorenog tipa, s pogonom sajle. Ova vrsta kvačila odlikuje se jednostavnošću, kompaktnošću i pouzdanošću dizajna i naširoko se koristi u osobnim automobilima. Spojka ima nisku složenost održavanja i u skladu je s drugim prijenosnim mehanizmima u pogledu vijeka trajanja.
Pomoću spojke vozač nakratko odspaja motor od mjenjača prilikom mijenjanja brzina i kočenja, te ih glatko spaja prilikom pokretanja automobila. Spojka također štiti dijelove mjenjača od dinamičkih opterećenja zbog djelomičnog proklizavanja diska i rada prigušivača (prigušivač vibracija) slave disk.
Spojka je pričvršćena na zamašnjak 2 s kućištem 5 sa šest vijaka i centriran je na zamašnjak s tri klina. Spojka je zatvorena aluminijskim kućištem radilice 29. Lijevani držač 1 stražnje uljne brtve koljenastog vratila motora stegnut je između bloka motora i kućišta kvačila. Odozdo je šupljina kućišta kvačila zatvorena utisnutim poklopcem. U gornjem dijelu kućišta kvačila nalazi se otvor. i na držaču brtvenice - skala 3, za provjeru i podešavanje vremena paljenja prema oznakama na zamašnjaku i na skali.
U ležišta kućišta kvačila utisnuta su dva cilindrična valjkasta ležaja, jedan za primarnu, drugi za sekundarne osovine kutije i diferencijalni konusni valjkasti ležaj. Na unutarnji kraj ležišta ležaja 28 ulaznog vratila 22, čahura za vođenje 20 kvačila 13 ležaja za otpuštanje kvačila pričvršćena je svojom prirubnicom. Jedan od pričvrsnih vijaka vodeće čahure ima kuglastu glavu, koja je oslonac 16 za vilicu 14 kvačila. Vilica prolazi kroz prozor kartera prema van, a na izlazu je zabrtvljena gumenom čizmom 17. Kućište kvačila također ima utičnice za šipku za odabir stupnja prijenosa, za potpornu čahuru startera i za osovinu međuzupčanika za vožnju unatrag. Odzračna cijev 11 utisnuta je u kućište kvačila odozgo, kroz koju šupljina kućišta mjenjača komunicira s atmosferom. Na cijev za odzračivanje postavljena je gumena kapica 10. Kako bi se spriječilo izbacivanje ulja kroz odzračnik, šupljina cijevi za odzračivanje sa strane mjenjača zatvorena je pločicom 18. Izvana, u utičnici kućišta kvačila, kućište 50 je montirano na svornjak s maticom (vidi pogl. 19) pogon brzinomjera.
Kućište mjenjača je pričvršćeno na stražnju ravninu kućišta kvačila.
Vodeći dio
Vodeći dio kvačila sastoji se od jednodijelnog sklopa koji uključuje kućište 5, pritisnu ploču 6, tlačnu oprugu 7 i elastične ploče 27 koje povezuju kućište kvačila s potisnom pločom. Ovaj dio spojke je izravno pričvršćen na zamašnjak i preko tarnih obloga 23 prenosi moment motora na gonjeni dio spojke, a preko njega na ulazno vratilo mjenjača.
Poklopac kvačila je utisnut od čeličnog lima. U šupljini kućišta, potporni prsten 8 tlačne opruge zavaren je reljefnim zavarivanjem na tri mjesta. Drugi prsten je u sendviču između glava šest zakovica 9 koje povezuju tlačnu oprugu s poklopcem kvačila. Dakle, potporni prstenovi nalaze se s obje strane tlačne opruge, u odnosu na koje dolazi do njenog otklona. Tri para elastičnih ploča 27 jednim su krajem zakovicama pričvršćene za kućište kvačila, a drugim krajem za potisnu ploču, elastično povezujući oba dijela.
Pritisna ploča 6 je od lijevanog željeza, ima tri ušice za pričvršćivanje elastičnih ploča. Radna površina tlačne ploče je polirana. Sa strane tlačne opruge disk ima prstenastu izbočinu, na koju pritišće radni rub tlačne opruge, pomičući disk prema zamašnjaku. Na ovratniku su prozori za bolju ventilaciju kvačila.
Tlačna opruga 7 izrađena je od opružnog čelika i ima oblik stožaste dijafragme. Radijalni utori čine 12 latica na opruzi. Utori završavaju rupama, kroz kojih šest prolaze zakovice koje povezuju oprugu s poklopcima kvačila. Tlačna opruga podupire dva žičana prstena 8, po jedan sa svake strane opruge. Na latice tlačne opruge stalno se pritiska silom od 30... 70 N (3,3...7,1 kgf) samoporavnavajući ležaj 12 otpuštanje kvačila.
Pogonski dio
Pogonski dio kvačila sastoji se od pogonskog diska 4 i prigušivača (prigušivač vibracija). Površina pogonskog diska podijeljena je kovrčavim rezovima u šest sektora, čija je vanjska kontura napravljena po obodu u obliku valovite krivulje. Na površini pogonskog diska također su napravljeni figurirani izrezi, zbog čega se poboljšava elastičnost svakog sektora. Kako bi se zadržao valoviti oblik sektora diska, tarne obloge su neovisno jedna o drugoj pričvršćene za sektore čeličnim zakovicama. Glave zakovica su udubljene u rupe preklopa, a njihove šipke su zakovicama zakovicama sa strane diska. U suprotnoj podstavi napravljene su rupe za pristup zakovicama
Konveksni dio sektora stvara neravnomjeran specifični pritisak na površinu obloga i površine zamašnjaka i potisne ploče u kontaktu s njima: veći je ispod konveksnog dijela sektora, a manji u međuprostorima, i tek nakon potpunog sabijanja gonjenog diska dolazi do izjednačavanja specifičnog pritiska na ovim površinama, što osigurava glatko uključivanje spojke. U ovom slučaju, inicijalno pogonjeni disk klizi u odnosu na površine zamašnjaka i potisne ploče, a preneseni moment postupno raste. To štiti dijelove prijenosa od preopterećenja i doprinosi glatkom pokretanju automobila.
Pogonski disk povezan je s glavčinom 24 preko dijelova prigušivača torzijskih vibracija, što stvara elastičnu vezu između njih. Potreba za prigušivačem vibracija uzrokovana je sljedećim. S oštrom promjenom brzine vozila, udaranjem u neravnine na cesti, naglim uključivanjem spojke, kao i zbog neravnomjernog okretnog momenta tijekom četverotaktnog ciklusa motora, u mjenjaču se pojavljuju dinamička opterećenja, uzrokujući uvijanje (odmotavanje) prijenosna vratila vozila. Neravnomjeran okretni moment motora može uzrokovati značajna preopterećenja u mjenjaču zbog pojave torzijskih vibracija i rezonancije kada se frekvencije osciliranja prenesenih opterećenja podudaraju s vlastitim frekvencijama mjenjača. Ove elastične vibracije prijenosa mogu dovesti do kvara dijelova prijenosa kada amplitude vibracija dosegnu veliku vrijednost. Energiju torzijskih vibracija apsorbira prigušivač vibracija (zaklopka).
Sadrži: 34 prednje i 26 stražnje amortizerske ploče, 25 opruga, 31 tarni prsten, 33 potporni prsten i 32 opružne podloške, amortizerske ploče 34 i 26, koje su međusobno povezane potisnim prstima 30 (zakovice). Ovi prsti slobodno prolaze kroz tri potkovasta izreza prirubnice glavčine i ograničavaju kut rotacije pogonskog diska (zajedno s prigušnim pločama) u vezi s čvorištem. Frikcijski prsten 31 pritisnut je na prirubnicu glavčine konusnom opružnom podloškom 32 sa silom koja osigurava kretanje pogonjenog diska u odnosu na glavčinu (do vrhova prstiju) pri zakretnom momentu većem od 7 kgfm. Istodobno, otpor rotaciji diska 4 u odnosu na glavčinu stvaraju tri para opruga 25 različite elastičnosti i boje (premazi), postavljeni u pravokutne prozore glavčine 24, diska 4 i prigušnih ploča.
Opruge iste boje nalaze se jedna nasuprot druge. Od ispadanja iz prozora glavčine i diska, opruge su pričvršćene rupama za prirubnice u obje ploče amortizera.
Sklop pogonjenog diska montiran je na klinove ulazne osovine 22 mjenjača i može se pomicati duž osovine.
Spojka se otpušta pomoću kabelskog pogona, čija se sila prenosi preko vilice 14 na ležaj 12 za otpuštanje spojke.
Spojka 13, zajedno s ležajem, nalazi se na čahuri za vođenje 20, koja je svojom prirubnicom pričvršćena na kućište kvačila s tri vijka. Jedan od vijaka za pričvršćivanje ima kuglastu glavu 16, koja je oslonac za vilicu 14. Vilica je fiksirana na kuglični ležaj pomoću opruge 15. Izlazna točka vilice iz kućišta kvačila zapečaćena je zaštitnim poklopcem 17..