На аўтамабілі ўсталявана сухое, аднадыскавае счапленне, стала замкнёнага тыпу, з цэнтральнай націскной спружынай і гасільнікам крутильных ваганняў (дэмпферам) на вядзёным дыску.
Счапленне размешчана на махавіку 7 (мал. 56) і зачынена алюмініевым картэрам, які мацуецца да блока рухавіка. З боку рухавіка да кантавой паверхні картэра счаплення хіліцца верхняя і ніжняя вечка, са зваротнага боку картэр скрынкі перадач. З унутранага боку верхняга вечка прывараны шкала 9 з дзяленнямі, а на махавіку выканана пазнака. Па мім усталёўваюць і правяраюць момант запальвання. З гэтай мэтай у верхняй частцы картэра счаплення маецца назіральны люк. Акрамя яго, уверсе картэра 1 выканана адтуліна для пластмасавай утулкі 14 відэльца выключэння счаплення. Ніжні канец відэльца абапіраецца на металічную ўтулку 2, запрасаваную ў адтуліну прыліва картэра счаплення.
Мал. 56. Счапленне ў зборы:
1 - картэр счаплення; 2 - апорная ўтулка відэльца выключэння счаплення; 3 - відэлец выключэння счаплення; 4 - падшыпнік выключэння счаплення; 5 - кіраваны дыск; 6 - першасны вал каробкі перадач; 7 - махавік; 8 - націскны дыск; 9 шкала для праверкі моманту запальвання; 10 - ніт мацавання счаплення да махавік; 11 - кажух счаплення; 12 - націскная спружына счаплення; 13 - падшыпнік першаснага вала каробкі перадач; 14 - утулка відэльцы выключэння счаплення; 15 - адцяжная спружына рычага відэльца выключэння счаплення; 16 - рычаг відэльца выключэння счаплення.
Вядучая частка счаплення - неразборны вузел, які складаецца з кажуха 11, націскнога дыска 8, націскной спружыны 12 і шэрагу іншых дэталяў. Гэты вузел мацуецца да махавік шасцю нітамі 10. Дакладнасць усталёўкі вузла на махавік забяспечваецца трыма штыфтамі.
Націскны дыск 11 (мал. 57) злучаецца трыма парамі пругкіх пласцін 12 з кажухом 13 счаплення. Такая пругкая сувязь забяспечвае перадачу крутоўнага моманту ад кажуха счаплення на націскную кружэлку, а таксама восевае перасоўванне націскной кружэлкі ў кажусе пры выключэнні счаплення. Акрамя гэтага, злучальныя пласціны за рахунак сваёй пругкасці адводзяць націскны дыск ад кіраванага дыска пры выключэнні счаплення.
Мал. 57. Счапленне (дэталіроўка):
1 - кіраваны дыск; 2 упарты палец; 3 - ступіца кіраванага дыска; 4 - перадпакой пласціна гасільніка крутильных ваганняў (дэмпфера); 5 - фрыкцыйныя накладкі; 6 - спружына дэмпфера; 7 - фрыкцыйнае кольца; 8 - апорнае кольца; 9 - спружынная шайба; 10 - задняя пласціна дэмпфера; 11 - націскны дыск; 12 пласціна, якая злучае кажух счаплення і націскны дыск; 13 - кажух счаплення; 14 - апорныя кольцы націскной спружыны; 15 - націскная спружына; 16 - падшыпнік выключэння счаплення; 17 - муфта падшыпніка выключэння счаплення; 18 - відэлец выключэння счаплення; 19 - злучальная спружына відэльцы і муфты падшыпніка выключэння счаплення.
З прычыны цвёрдага злучэння вядучай часткі счаплення з махавіком крутоўны момант ад яго перадаецца непасрэдна на дэталі вядучай часткі счаплення як пры ўключаным, так і пры выключаным становішчы.
Кажух 13 счаплення - сталёвы, штампаваны. На вонкавым фланцы кажуха выкананы адтуліны пад балты і штыфты, якія мацуюць яго да махавік, а на ўнутраным - дванаццаць выступаў, канцы якіх адагнутыя ўнутр кажуха на 100... 110°. За рахунак гэтага ўтворацца гнёзды для апорных кольцаў 14, якія прыварваюцца да кажуха счаплення. Гэтыя кольцы з'яўляюцца апорамі для націскной спружыны 15, адносна якіх адбываецца яе прагін пры выключэнні счаплення.
Націскная спружына адштампавана з ліставай спружыннай сталі ў форме ўсечанага конусу. Унутраная частка націскной спружыны мае радыяльныя прарэзы, якія сканчаюцца чатырохкутнымі адтулінамі. У гэтыя адтуліны заходзяць выступы кажуха счаплення, якія затым адгінаюцца. Прарэзы ўтвараюць на паверхні спружыны пялёсткі, якія працуюць як рычагі выключэння счаплення. Канцы пялёсткаў у месцы кантакту з падшыпнікам выключэння счаплення адагнутыя да закруглення.
Націскны дыск 11 адліты з чыгуну. Ён мае тры прыліву з адтулінамі пад заклёпванні, якімі мацуюцца пругкія пласціны 12. На колцавым выступе дыска маецца дванаццаць вентыляцыйных паз.
Вядзёная частка счаплення складаецца з кіраванага дыска 1 у зборы з фрыкцыйнымі накладкамі 5 і гасільніка крутильных ваганняў (дэмпфера). Вядзёны дыск - сталёвы, з фігурнымі прарэзамі, якія падзяляюць яго на восем пялёсткаў. На кожным пялёстку ёсць плоскі ўчастак і два гібы (выпукласці), за кошт якіх паверхня сталёвага дыска мае хвалепадобную форму. Каб гэтая форма захавалася, фрыкцыйныя накладкі 5 прыкляпаны да кожнага пялёстку незалежна сябар ад сябра, адна да выпуклай часткі пялёстка, іншая (супрацьлеглая) - Да плоскага ўчастку. Галоўкі заклёпванняў тонуць у адтулінах накладак, а іх стрыжні раскляпаны са боку дыска. Для доступу да заклёпванняў у процілеглай накладцы выкананы адтуліны.
Выпуклая частка пялёсткаў стварае нераўнамернае ўдзельнае ціск на паверхню накладак і датыкальныя з імі паверхні махавік і націскнога дыска: пад выпуклай часткай пялёстка яно больш, а ў прамежках паміж імі - менш. Толькі пасля поўнага сціску кіраванага кружэлкі ўдзельны ціск на паказаных паверхнях выраўноўваецца, што забяспечвае плыўнае ўключэнне счаплення. Пры гэтым першапачаткова кіраваная кружэлка праслізгвае адносна паверхняў махавіка і націскной кружэлкі, і перадаваны крутоўны момант узрастае паступова. Гэта засцерагае дэталі трансмісіі ад перагрузак і спрыяе плыўнаму крананню аўтамабіля з месца.
Вядзёны дыск злучаецца са ступіцай 3 праз дэталі гасільніка крутильных ваганняў, які стварае паміж імі пругкую сувязь. Неабходнасць гасільніка ваганняў выклікаецца наступным. Пры рэзкай змене хуткасці руху аўтамабіля, наездзе на няроўнасці дарогі, рэзкім уключэнні счаплення, а таксама з прычыны нераўнамернасці крутоўнага моманту на працягу чатырохтактнага цыклу працы рухавіка ў трансмісіі аўтамабіля ўзнікаюць дынамічныя нагрузкі, якія выклікаюць закручванне (раскручванне) валаў трансмісіі. Нераўнамернасць крутоўнага моманту рухавіка можа выклікаць значныя перагрузкі ў трансмісіі з прычыны ўзнікнення крутильных ваганняў і рэзанансу пры супадзенні частот якія перадаюцца нагрузак з частотамі ўласных ваганняў трансмісіі. Пругкія ваганні трансмісіі, прыводзяць не толькі да ўзнікнення шуму ў механізмах і агрэгатах, але і да небяспечных вібрацый, часам і да паломак дэталяў, калі амплітуды ваганняў, дасягаюць вялікай велічыні. Энергію круцільных ваганняў паглынае гасільнік (дэмпфер).
Ён уключае ў сябе: перадпакой 4 і заднюю 10 пласціны, спружыны 6, упартыя пальцы 2, фрыкцыйныя кольцы 7, апорнае кольца 8 і спружынную шайбу 9. Пералічаныя дэталі злучаюць ступицу 3 з вядзёнай кружэлкай 1. Фланец 3 заціснуты паміж фры. кіраваным дыскам упартымі пальцамі 2 (заклёпваннямі). Гэтыя пальцы вольна праходзяць праз тры падковападобныя выразы фланца ступицы і абмяжоўваюць кут павароту кіраванага дыска (разам з пласцінамі дэмпфера) адносна калодкі. Фрыкцыйныя кольцы 7 (адно сталёвае, іншае з фрыкцыйнага матэрыялу) падціскаюцца да фланца ступицы канічнай спружыннай шайбай 9 праз апорнае кольца 8 з высілкам, якія забяспечваюць перасоўванне кіраванага дыска адносна ступицы (да ўпора пальцаў) пры крутоўным моманце 12 кгс · м. Дадатковы супраціў павароту дыска 1 адносна ступицы ствараюць тры пары спружын 6 рознай пругкасці і размалёўкі (пакрыцці), выкладзеныя ў прастакутныя вокны ступицы, дыска і пласцін 4 і 10. Спружыны аднолькавай размалёўкі размешчаны насупраць адзін аднаго. Ад выпадання з вокнаў калодкі і дыска спружыны фіксуюцца вокнамі ў пласцінах 4 і 10, памер якіх менш дыяметра спружын.
Гашэнне круцільных ваганняў адбываецца за кошт сіл трэння, якія ўзнікаюць пры перамяшчэнні дыска 1 і пласцін адносна калодкі 3 і за кошт пругкасці спружын. Амплітуда дзеяння пругкага элемента гасільніка крутильных ваганняў абмяжоўваецца трыма пальцамі 2, якія ўпіраюцца ў падковападобныя выразы ступицы.
Выключэнне счаплення ажыццяўляецца з дапамогай тросавага прывада, высілак ад якога праз рычаг 16 (гл. мал. 56) перадаецца на падшыпнік 4 выключэнні счаплення.
Муфта ў зборы з падшыпнікам выключэння счаплення размешчана на накіроўвалай утулцы, якая сваім фланцам хіліцца да картэра счаплення. Да выступаў муфты спружынай 19 (гл. мал. 57) прыціскаецца відэлец 18 выключэння счаплення. Яна паварочваецца на ўтулках (гл. мал. 56) і 14. Месца вынахаду рычага з картэра ўшчыльняецца ахоўным чахлом.