1. Držiak zadného tesnenia kľukového hriadeľa. 2. Zotrvačník. 3. Mierka. 4. Poháňaný disk. 5. Kryt spojky. 6. Prítlačná doska. 7. Tlačná pružina. 8. Oporné krúžky tlačných pružín. 9. Nit s tlakovou pružinou. 10. Odvzdušňovací uzáver. 11. Dýchanie. 12. Vypínacie ložisko spojky. 13. Vypínacie ložisko spojky. 14. Vypínacia vidlica spojky. 15. Pružina vidlice. 16. Guľový kĺb vypínacej vidlice spojky. 17. Ochranný kryt vidlice. 18. Tanier. 19. Príruba. 20. Vodiace puzdro vypínacieho ložiska spojky. 21. Tesnenie vstupného hriadeľa prevodovky. 22. Vstupný hriadeľ prevodovky. 23. Trecie obloženie hnaného kotúča. 24. Náboj poháňaného disku. 25. Pružina tlmiča. 26. Doska zadného tlmiča. 27. Doska spájajúca kryt spojky s prítlačným kotúčom. 28. Ložisko vstupného hriadeľa prevodovky. 29. Skriňa spojky. 30. Tlmičový nit. 31. Trecí krúžok tlmiča. 32. Pružinová podložka. 33. Oporný krúžok podložky. 34. Doska predného tlmiča.
Prevodovka automobilu pozostáva zo spojky, prevodovky kombinovanej s hlavným prevodom a diferenciálom a pohonu predných kolies.
Zostava motora s prevodovkou tvorí pohonnú jednotku. Pohonná jednotka je umiestnená naprieč autom a má trojbodové pripevnenie k držiakom pomocného rámu pomocou gumených prvkov. Krútiaci moment sa prenáša priamo z pohonnej jednotky na hnacie kolesá prostredníctvom prevodových jednotiek, ktoré sú kompaktne umiestnené v jedinej kľukovej skrini. Je zostavený s pohonmi kolies a zvodom výfukového systému namontovaným na pomocnom ráme spolu s predným zavesením kolies, brzdami predných kolies a kormidlovým zariadením.
Aby sa znížila zložitosť pri oprave prevodovky a uľahčila sa jej demontáž, ľavý bočný člen 7 (pozri kap. 23) pomocný rám má skrutkové spojenie s predným priečnym nosníkom 13 pomocného rámu a podperou kormidlového zariadenia. Na demontáž prevodovky stačí odstrániť ľavý bočný nosník pomocného rámu, aby sa uvoľnil priestor na demontáž a spustenie prevodovky.
Spojka
Spojka je jednokotúčová, suchá s centrálnou membránovou prítlačnou pružinou trvalo uzavretého typu, s lankovým pohonom. Tento typ spojky sa vyznačuje jednoduchosťou, kompaktnosťou a spoľahlivosťou konštrukcie a je široko používaný v osobných automobiloch. Spojka má nízku zložitosť údržby a z hľadiska životnosti je v súlade s ostatnými prevodovými mechanizmami.
Vodič pomocou spojky pri radení a brzdení nakrátko odpojí motor od prevodovky a pri rozbiehaní auta ich plynulo pripojí. Spojka tiež chráni časti prevodovky pred dynamickým zaťažením v dôsledku čiastočného preklzu kotúča a chodu tlmičov (tlmič vibrácií) slave disk.
Spojka je pripevnená k zotrvačníku 2 s krytom 5 so šiestimi skrutkami a je vycentrovaná na zotrvačníku pomocou troch spojovacích čapov. Spojka je uzavretá hliníkovou kľukovou skriňou 29. Medzi blok motora a skriňu spojky je upnutý odliaty držiak 1 zadného olejového tesnenia kľukového hriadeľa motora. Zospodu je dutina krytu spojky uzavretá lisovaným krytom. V hornej časti krytu spojky je poklop. a na držiaku upchávky - stupnica 3, na kontrolu a nastavenie časovania zapaľovania podľa značiek na zotrvačníku a na stupnici.
Dve valčekové ložiská sú nalisované v objímkach skrine spojky, jedno pre primárne, druhé pre sekundárne hriadele skrine a diferenciálne kuželíkové ložisko. K vnútornému koncu ložiskového sedla 28 vstupného hriadeľa 22 je svojou prírubou pripevnené vodiace puzdro 20 spojky 13 vypínacieho ložiska spojky. Jedna z montážnych skrutiek vodiacej objímky má guľovú hlavu, ktorá je podperou 16 pre vidlicu 14 spojky. Vidlica prechádza cez okno kľukovej skrine smerom von a na výstupe je utesnená gumovou manžetou 17. Skriňa spojky má tiež objímky pre tiahlo voľby prevodov, pre nosnú objímku štartéra a pre os medziprevodovky spiatočky. Do skrine spojky je zhora vtlačená odvzdušňovacia rúrka 11, cez ktorú je dutina skrine prevodovky prepojená s atmosférou. Na odvzdušňovacej trubici je namontovaná gumená čiapočka 10. Aby sa zabránilo vytekaniu oleja cez odvzdušňovač, je dutina odvzdušňovacej trubice na strane prevodovky uzavretá doštičkou 18. Vonku v objímke skrine spojky, puzdro 50 je namontované na čap s maticou (pozri kap. 19) pohon tachometra.
Skriňa prevodovky je pripevnená k zadnej rovine skrine spojky.
Vedúca časť
Predná časť spojky je vyrobená z jednodielnej zostavy, ktorá obsahuje puzdro 5, prítlačný kotúč 6, prítlačnú pružinu 7 a pružné platne 27 spájajúce puzdro spojky s prítlačným kotúčom. Táto časť spojky je priamo pripevnená k zotrvačníku a cez trecie obloženia 23 prenáša krútiaci moment motora na hnanú časť spojky a cez ňu na vstupný hriadeľ prevodovky.
Kryt spojky je vylisovaný z oceľového plechu. V dutine puzdra je oporný krúžok 8 prítlačnej pružiny privarený reliéfnym zváraním na troch miestach. Druhý krúžok je vložený medzi hlavy šiestich nitov 9 spájajúcich prítlačnú pružinu s krytom spojky. Na oboch stranách tlačnej pružiny sú teda umiestnené oporné krúžky, voči ktorým dochádza k jej vychýleniu. Tri páry pružných doštičiek 27 sú na jednom konci prinitované ku skrini spojky a na druhom konci sú prinitované k prítlačnej doštičke, pričom obe časti pružne spájajú.
Prítlačná doska 6 je liatinová, má tri oká na pripevnenie pružných dosiek. Pracovná plocha prítlačnej dosky je leštená. Na strane prítlačnej pružiny má kotúč prstencový výstupok, na ktorý tlačí pracovná hrana prítlačnej pružiny, pričom kotúč posúva smerom k zotrvačníku. V golieri sú okienka pre lepšie odvetrávanie spojky.
Tlačná pružina 7 je vyrobená z pružinovej ocele a má tvar kužeľovej membrány. Radiálne štrbiny tvoria 12 okvetných lístkov na pružine. Štrbiny končia otvormi, cez šesť z nich prechádzajú nity na pripojenie pružiny ku krytom spojky. Tlačná pružina je podopretá dvoma drôtenými krúžkami 8, jedným na každej strane pružiny. Na okvetné lístky je tlaková pružina neustále pritláčaná silou 30... 70 N (3,3...7,1 kgf) samonastavovacie ložisko 12 uvoľnenie spojky.
Poháňaná časť
Hnanú časť spojky tvorí hnaný kotúč 4 a tlmič (tlmič vibrácií). Plocha hnaného kotúča je rozdelená kučeravými zárezmi na šesť sektorov, ktorých vonkajší obrys je vytvorený po obvode vo forme zvlnenej krivky. Tvarované výrezy sú tiež vytvorené na povrchu hnaného disku, vďaka čomu sa zlepšuje elasticita každého sektora. Aby sa zachoval vlnitý tvar segmentov kotúča, trecie obloženia sú k sektorom prinitované oceľovými nitmi nezávisle od seba. Hlavy nitov sú zapustené v otvoroch presahov a ich tyče sú nitované zo strany disku. V protiľahlom obložení sú vytvorené otvory pre prístup k nitom
Konvexná časť sektorov vytvára nerovnomerný špecifický tlak na povrch obloženia a na povrchy zotrvačníka a prítlačnej dosky, ktoré sú s nimi v kontakte: je väčší pod konvexnou časťou sektora a menší v intervaloch medzi nimi, a až po úplnom stlačení hnaného kotúča sa merný tlak na tieto plochy vyrovná, čím sa zabezpečí hladký záber spojky. V tomto prípade pôvodne poháňaný kotúč kĺže vzhľadom na povrchy zotrvačníka a prítlačnej dosky a prenášaný krútiaci moment sa postupne zvyšuje. To chráni časti prevodovky pred preťažením a prispieva k hladkému štartu vozidla.
Hnaný kotúč je spojený s nábojom 24 cez časti tlmiča torzných kmitov, čím je medzi nimi vytvorené elastické spojenie. Potreba tlmiča vibrácií je spôsobená nasledujúcim. Pri prudkej zmene rýchlosti vozidla, narážaní na nerovnosti na ceste, prudkom zábere spojky a tiež v dôsledku nerovnomerného krútiaceho momentu počas štvortaktného cyklu motora dochádza v prevodovke k dynamickému zaťaženiu, ktoré spôsobuje krútenie (odvíjanie) hriadele prevodovky vozidla. Nerovnomerný krútiaci moment motora môže spôsobiť značné preťaženie v prevodovke v dôsledku výskytu torzných vibrácií a rezonancie, keď sa frekvencie kmitov prenášaných zaťažení zhodujú s vlastnými frekvenciami prevodovky. Tieto elastické vibrácie prevodovky môžu viesť k poruche častí prevodovky, keď amplitúdy vibrácií dosiahnu veľkú hodnotu. Energiu torzných vibrácií absorbuje tlmič vibrácií (tlmič).
Zahŕňa: predné 34 a zadné 26 tlmiace dosky, pružiny 25, trecí krúžok 31, podporný krúžok 33 a pružinovú podložku 32. Uvedené časti pripájajú rozbočovač 24 k poháňanému disku 4. Príruba náboja 24 je upnutá medzi trecími 31 a podpernými 33 krúžkami pomocou tlmiacich dosiek 34 A 26, ktoré sú vzájomne prepojené prítlačnými kolíkmi 30 (nity). Tieto prsty voľne prechádzajú cez tri podkovovité výrezy príruby náboja a obmedzujú uhol natočenia hnaného kotúča (spolu s tlmiacimi doskami) ohľadom rozbočovača. Trecí krúžok 31 je pritlačený k prírube náboja kužeľovou pružinovou podložkou 32 silou, ktorá zaisťuje pohyb hnaného kotúča vzhľadom na náboj (do končekov prstov) pri krútiacom momente nad 7 kgf·m. Súčasne odpor proti otáčaniu kotúča 4 voči náboju vytvárajú tri páry pružín 25 rôznej pružnosti a sfarbenia (nátery), umiestnené v pravouhlých okienkach náboja 24, kotúča 4 a tlmičových dosiek.
Pramene rovnakej farby sú umiestnené oproti sebe. Od vypadnutia z okienok náboja a disku sú pružiny upevnené obrubovými otvormi v oboch doskách tlmiča.
Zostava hnaného kotúča je namontovaná na čapoch vstupného hriadeľa 22 prevodovky a môže sa pohybovať pozdĺž hriadeľa.
Spojka sa uvoľňuje pomocou lankového pohonu, z ktorého sa sila prenáša cez vidlicu 14 na vypínacie ložisko 12 spojky.
Spojka 13 spolu s ložiskom je umiestnená na vodiacej objímke 20, ktorá je s prírubou pripevnená ku skrini spojky tromi skrutkami. Jedna z upevňovacích skrutiek má guľovú hlavu 16, ktorá je oporou pre vidlicu 14. Vidlica je upevnená na guľôčkovom ložisku pružinou 15. Výstupný bod vidlice z puzdra spojky je utesnený ochranným krytom 17.