1. Прывад левага кола. 2. Сілавы агрэгат. 3. Прывад правага кола. 4. Корпус вонкавага шарніра. 5, 13. Гразеадбівальнік. 6, 17. Абойма шарніра. 7, 14. Шарык. 8, 18. Сепаратар. 9, 21. Ахоўны чахол. 10. Унутраны хамут. 11. Вал прывада колы. 12. Стопорное кольца зубчастага кола паўвосі. 15. Корпус унутранага шарніра. 18. Стопарнае кольца. 19. Фіксатар унутранага шарніра. 20. Вонкавы хамут чахла.
У переднеприводных аўтамабіляў перадпакоі кіраваныя колы адначасова з'яўляюцца і кіроўнымі. Для перадачы на іх крутоўнага моманту ўжываюцца прывады колаў, кожны з якіх складаецца з вала 11 і двух карданных шарніраў роўных кутніх хуткасцяў. Гэты тып шарніраў забяспечвае раўнамерную (сінхронную) хуткасць кручэння кіроўнага і кіраванага звёнаў шарніра пры іх зломе (павароце перадпакояў колаў). Звычайны шарнір у гэтых выпадках хутка выходзіць з ладу, бо пры адхіленнях яго кіроўнага і кіраванага звёнаў ствараецца нераўнамерная па кутняй хуткасці перадача кручэння на кіраванае звяно.
Сінхронныя карданныя шарніры мантуюцца ў канцах вала 11. Вонкавы шарнір, злучаны са ступіцай пярэдняга кола, цвёрдага тыпу, з кутняй ступенню свабоды, унутраны шарнір - універсальнага тыпу, з кутняй і восевай ступенню свабоды. Ён злучаецца з паўвосевым зубчастым колам дыферэнцыяла. З прычыны восевага перасоўвання дэталяў унутранага шарніра змяняецца даўжыня прывада кола, што неабходна для кампенсавання перасоўванняў, выкліканых ваганнямі перадпакоя падвескі і сілавога агрэгата.
Прывады левага 1 і правага 3 колы маюць аднолькавую канструкцыю, але розную даўжыню. Апошняе тлумачыцца зрушэннем каробкі перадач у левы бок ад восі аўтамабіля.
Вонкавы шарнір складаецца з корпуса 4, сепаратара 8, унутранай абоймы 6 і шасці шарыкаў 7. У корпусе шарніра і ў абойме выкананы радыусныя дарожкі пампавання, крывізна якіх мае мерыдыянальны кірунак. У гэтых дарожках размяшчаюцца шарыкі, якія злучаюць паміж сабой корпус 4 і ўнутраную абойму 6. Шарыкі змешчаныя ў вокнах сепаратара 8 і ўтрымліваюцца ім у адной плоскасці. З прычыны гэтага адбываецца цэнтраванне ўнутранай абоймы і карпусы шарніра. Працоўны кут павароту вонкавага шарніра - да 42°.
Унутраная абойма шарніра насаджана на шлицы вала 11 і фіксуецца на іх стопарным кольцам 16.
Сепаратар мае сферычную паверхню і вокны для шарыкаў. Ён забяспечвае сінхроннасць кручэння злучаных шарнірам валаў шляхам усталёўкі шарыкаў у бессектарнай плоскасці кута перасякальных восяў звёнаў шарніра, т. е. выконвае ролю дзельніка. З прычыны гэтага незалежна ад кута павароту шарніра шарыкі заўсёды ўтрымліваюцца ў плоскасці сталай частаты кручэння. Адначасова праз сепаратар перадаецца крутоўны момант.
Для герметызацыі паражніны шарніра ўжываецца гафрыраваны гумовы чахол 9, які на корпусе шарніра і на вале 11 прывада кола мацуецца хамутамі 10 і 20. Герметычнасць месцаў пасадкі чахла забяспечваецца колцавымі канаўкамі на корпусе шарніра, у якія ўціскаецца чахол пры З процілеглага боку чахла канаўкі выкананы ў самім чахле, яны ствараюць лабірынтнае ўшчыльненне. Восевае фіксаванне чахла на вале дасягаецца зацятымі капцамі на вале прывада. Сцягвальныя хамуты выкананы са сталёвай стужкі, на якой выштампаваны тры гнязда і адзін які фіксуе зуб. Два гнязда служаць для сцягвання хамута спецыяльным прыстасаваннем, у трэцяе гняздо заходзіць фіксуе зуб. На шлицевой наканечнік корпуса шарніра насаджваецца ступіца пярэдняга кола. Яна мацуецца на шлицах самакантрытнай гайкай.
Унутраны шарнір злучаецца з паўвосевай шасцярнёй дыферэнцыяла. Ён мае малаважныя канструктыўныя адрозненні ў параўнанні з вонкавым шарнірам, першым чынам у тым, што дарожкі ў корпусе шарніра 15 і ў абойме 17 выкананы прамымі, а не радыуснымі, што дазваляе дэталям шарніра перамяшчацца ў падоўжным кірунку, а з прычыны сферычнасці паверхні сепаратара 18 паварочвацца на кут да 18°. Гэта неабходна для кампенсавання перасоўванняў, выкліканых ваганнямі перадпакоя падвескі і сілавога агрэгата. Падоўжнае перасоўванне абоймы ў корпусе шарніра абмяжоўваецца драцяным фіксатарам 19, які ўсталяваны ў канаўку корпуса шарніра 15. Хваставік корпуса шарніра злучаецца пры дапамозе шлиц з паўвосевай шасцярняй дыферэнцыяла. Паўвосевая шасцярня ўтрымліваецца на шлицах хваставік стопорным кольцам 12.
Абарона дэталяў унутранага шарніра ад уздзеяння вільгаці і бруду ажыццяўляецца гэтак жа, як і ў вонкавага шарніра. Пры зборцы карданных шарніраў у іх закладваецца спецыяльная змазка Шрус-4. Пры эксплуатацыі аўтамабіля замена змазкі не вырабляецца, калі чахлы забяспечваюць герметычнасць шарніраў.
Прывады перадпакояў колаў працуюць у найболей цяжкіх і неспрыяльных умовах, бо яны размешчаны ў зоне найвялікага ўздзеяння вільгаці і бруду і перадаюць крутоўны момант на колы пад стала зменлівымі кутамі і нагрузкамі. Высокая дакладнасць выраба дэталяў шарніраў, ужыванне высакаякасных матэрыялаў і змазкі забяспечваюць надзейную працу вузла і ў гэтых цяжкіх умовах, але толькі пры захаванні герметычнасці шарніраў. Таму важна перыядычна правяраць стан ахоўных чахлоў і хамутоў, каб своечасова выявіць на іх расколіны, дэфармацыі ці сляды закранання аб дарожнае пакрыццё і прыняць меры па іх замене. Гэтым папярэджваецца заўчаснае знос шарніраў.