Устройство за съединител

Трансмисията на автомобила се състои от съединител, скоростна кутия, комбинирана с крайно предаване и диференциал, и задвижване на предните колела.

Двигателят, сглобен със скоростната кутия, съставлява силовия агрегат. Силовият агрегат е разположен напречно на автомобила и има триточков монтаж към скобите на подрамката чрез гумени елементи. Въртящият момент се предава директно от силовия агрегат към задвижващите колела чрез предавателни блокове, които са компактно разположени в един картер. Той е сглобен със задвижващите колела и входната тръба на изпускателната система и е монтиран на подрамата заедно с предното окачване, спирачките на предните колела и кормилния механизъм.

За да се намали трудоемкостта на ремонта на скоростната кутия и да се улесни нейното отстраняване, левият страничен елемент 7 (вижте глава 23) подрамката има болтова връзка с предната напречна греда 13 на подрамката и опората на кормилното устройство. За да премахнете скоростната кутия, просто отстранете левия страничен елемент на подрамката, за да освободите място за сваляне и спускане на скоростната кутия.

Съединител

Съединителят е еднодисков, сух, с централна диафрагмена натискна пружина от постоянно затворен тип, с кабелно задвижване. Този тип съединител се отличава със своята простота, компактност и надеждност на дизайна и се използва широко в леките автомобили. Съединителят има ниски изисквания за поддръжка и експлоатационният му живот е в съответствие с други трансмисионни механизми.

С помощта на съединителя водачът изключва за кратко двигателя от трансмисията при смяна на предавките и спиране и плавно ги свързва, когато автомобилът тръгне. Съединителят също така предпазва трансмисионните части от динамични натоварвания поради частично приплъзване на дисковете и работата на амортисьора (гасител на усукващи вибрации) подчинен диск.


Съединителят е прикрепен към маховика 2 чрез корпус 5 с шест болта и е центриран върху маховика с три монтажни щифта. Съединителят е затворен от алуминиев корпус 29. Между блока на двигателя и корпуса на съединителя е захванат лят държач 1 на задното маслено уплътнение на коляновия вал на двигателя. Дъното на кухината на корпуса на съединителя е затворено от щампован капак. В горната част на корпуса на съединителя има люк. и на държача на уплътнението има скала 3, за проверка и настройка на момента на запалване според маркировките на маховика и на скалата.

Два цилиндрични ролкови лагера са пресовани в гнездата на корпуса на съединителя, единият за първичния вал, вторият за вторичния вал на скоростната кутия и конусен ролков лагер за диференциала. Водещата втулка 20 на съединителя 13 на лагера за освобождаване на съединителя е прикрепена към вътрешния край на лагерното гнездо 28 на първичния вал 22 с неговия фланец. Един от монтажните болтове на водещата втулка има сферична глава, която е опора 16 за вилицата за освобождаване на съединителя 14. Вилицата преминава през прозореца на картера навън и е уплътнена с гумен маншон 17 на изхода и има гнезда за пръта за избор на предавка, за опорната втулка на стартера и за оста на междинната предавка. В корпуса на съединителя отгоре се притиска тръба за обезвъздушаване 11, през която кухината на корпуса на скоростната кутия се свързва с атмосферата. На вентилационната тръба е монтирана гумена капачка 10. За да се предотврати изхвърлянето на масло през вентилационната тръба, кухината на вентилационната тръба от страната на скоростната кутия е затворена с плоча 18. Отвън, в гнездото на корпуса на съединителя, корпусът 50 е закрепен с шпилка и гайка (вижте глава 19) задвижване на скоростомера.


Корпусът на скоростната кутия е прикрепен към задната равнина на корпуса на съединителя.

Водеща част

Водещата част на съединителя е направена като неразглобяема единица, която включва корпус 5, притискаща плоча 6, притискаща пружина 7 и еластични пластини 27, свързващи корпуса на съединителя с притискащата плоча. Тази част от съединителя е директно закрепена към маховика и чрез фрикционни накладки 23 предава въртящия момент на двигателя към задвижваната част на съединителя и чрез него към първичния вал на скоростната кутия.

Корпусът на съединителя е щампован от листова стомана. Опорният пръстен 8 на натискната пружина е заварен на три места в кухината на корпуса с помощта на релефно заваряване. Другият пръстен е захванат между главите на шест нита 9, свързващи натискащата пружина с корпуса на съединителя. По този начин от двете страни на натискната пружина има опорни пръстени, спрямо които тя се отклонява. Три чифта еластични плочи 27 са занитени към корпуса на съединителя в единия край, а в другия край те са занитени към притискащата плоча, еластично свързвайки двете части заедно.

Притискателният диск 6 е чугунен и има три уши за закрепване на еластични пластини. Работната повърхност на притискащата плоча е полирана. От страната на натискната пружина дискът има пръстеновидна издатина, върху която работният ръб на натискната пружина притиска, придвижвайки диска към маховика. Пръстеновидният издатък има прозорци за по-добра вентилация на съединителя.

Натискащата пружина 7 е изработена от пружинна стомана и има формата на конична диафрагма. Радиалните прорези образуват 12 венчелистчета на пружината. Слотовете завършват с отвори, през шест от които минават нитове за свързване на пружината с корпусите на съединителя. Опорите за натискната пружина са два телени пръстена 8, по един от всяка страна на пружината. Венчелистчетата на притискащата пружина се натискат постоянно със сила 30...70 N (3.3...7.1 kgf) самонастройващ се лагер 12 освобождаване на съединителя.

Робска част

Задвижваната част на съединителя се състои от задвижван диск 4 и амортисьор (гасител на усукващи вибрации). Повърхността на задвижвания диск е разделена с оформени изрези на шест сектора, чийто външен контур е направен по обиколката под формата на вълнообразна крива. Повърхността на задвижвания диск също има профилирани изрези, които подобряват еластичността на всеки сектор. За да се запази вълнообразната форма на дисковите сектори, фрикционните накладки са занитени със стоманени нитове към секторите независимо един от друг. Главите на нитовете са вдлъбнати в отворите на накладките, а прътите им са занитени от страната на диска. За достъп до нитовете се правят отвори в противоположната плоча

Изпъкналата част на секторите създава неравномерно специфично налягане върху повърхността на накладките и контактните с тях повърхности на маховика и притискащата плоча: под изпъкналата част на сектора то е по-голямо, а в пространствата между тях е по-малко и едва след пълното компресиране на задвижвания диск специфичното налягане върху посочените повърхности се изравнява, което осигурява плавно зацепване на съединителя. В този случай задвижваният диск първоначално се плъзга спрямо повърхностите на маховика и притискащата плоча и предаваният въртящ момент нараства постепенно. Това предпазва частите на трансмисията от претоварване и помага на автомобила да се движи гладко.

Задвижваният диск е свързан към главината 24 чрез частите на гасителя на усукващи вибрации, което създава еластична връзка между тях. Необходимостта от виброгасител се дължи на следното. Когато скоростта на автомобила се промени рязко, когато се удари в неравна пътна настилка, когато съединителят е включен рязко или в резултат на неравномерен въртящ момент през целия четиритактов цикъл на двигателя, в трансмисията възникват динамични натоварвания, причиняващи усукване (размотаване) шахти на трансмисията на автомобила. Колебания на въртящия момент на двигателя може да предизвика значителни претоварване на силовата в следствие на крутильных вибрации и резонанс при съвпадение на честоти на вибрации предавани на товари с честотите на собствените трептения на трансмисията. Тези еластични вибрации трансмисии може да доведе до аварии части на трансмисии, когато амплитудата на колебания достигат големи размери. Енергия крутильных колебание поглъща гаситель вибрации (амортисьор).

Включва: предни 34 и задни 26 амортисьорни плочи, пружини 25, фрикционен пръстен 31, опорен пръстен 33 и пружинна шайба 32. Изброените части свързват главината 24 със задвижвания диск 4. Фланецът на главината 24 е захванат между фрикционни 31 и опорни 33 пръстени посредством амортисьорни плочи 34 и 26, които са свързани помежду си чрез упорни щифтове 30 (с нитове). Тези щифтове преминават свободно през три подковообразни изрези във фланеца на главината и ограничават ъгъла на въртене на задвижвания диск (заедно с демпферни плочи) спрямо главината. Триещият пръстен 31 се притиска към фланеца на главината от конична пружинна шайба 32 със сила, която осигурява движението на задвижвания диск спрямо главината (до границата на пръстите) при въртящ момент над 7 kgf·m. В същото време съпротивлението на въртене на диск 4 спрямо главината се създава от три двойки пружини 25 с различна еластичност и оцветяване (покритие), поставени в правоъгълни прозорци на главина 24, диск 4 и амортисьорни плочи.

Пружините от един и същи цвят са разположени една срещу друга. Пружините са предотвратени от падане от прозорците на главината и диска чрез фланциране на отворите в двете амортисьорни плочи.

Задвижваният диск е монтиран на зъбните колела на първичния вал 22 на скоростната кутия и може да се движи по вала.

Съединителят се освобождава с помощта на кабелно задвижване, силата от което се предава през вилица 14 към лагера за освобождаване на съединителя 12.

Съединителят 13, сглобен с лагера, е разположен върху водещата втулка 20, която е закрепена с фланеца си към корпуса на съединителя с три болта. Един от монтажните болтове има сферична глава 16, която е опора за вилицата 14. Вилицата е фиксирана върху опората на топката с пружина 15. Мястото, където вилката излиза от корпуса на съединителя, е запечатано със защитен капак 17.