Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
1. Штуцэр выпуску паветра з гідрапрывада счаплення. 2. Дыяфрагменная націскная спружына счаплення. 3. Фрыкцыйныя накладкі кіраванага дыска счаплення 4. Заклёпванне націскной спружыны счаплення. 5. Вядзёны дыск счаплення. 6. Палец упарты. 7. Пярэдняя пласціна дэмпфера. 8. Задняя пласціна дэмпфера. 9. Ступіца кіраванага дыска счаплення. 10. Спружына дэмпфера. 11. Націскны дыск счаплення. 12. Махавік каленчатага вала рухавіка. 13. Кажух счаплення. 14. Картэр счаплення. 15. Ніт мацавання кажуха счаплення. 16. Злучальная пласціна зацятага фланца з кажухом счаплення. 17. Заклёпванне мацавання злучальнай пласціны да ўпартага фланца. 18. Упарты фланец націскной спружыны. 19. Злучальная спружына відэльцы і муфты выключэння счаплення. 20. Вядучы вал каробкі перадач. 21. Муфта выключэння счаплення. 22. Відэлец выключэння счаплення. 23. Шаравая апора відэльцы. 24. Падшыпнік муфты выключэння счаплення. 25. Фрыкцыйнае кольца упартага фланца. 26. Чахол відэльца выключэння счаплення. 27. Якая ўтрымлівае пласціна відэльца выключэння счаплення. 28. Апорнае кольца націскной спружыны. 29. Штурхач відэльца выключэння счаплення. 30. Рабочы цыліндр прывада выключэння счаплення. 31. Адцяжная спружына відэльца выключэння счаплення. 32. Фрыкцыйнае кольца дэмпфера. 33. Кальцо апорнае талерчатай спружыны. 34. Талерчатая спружына фрыкцыйнага кольца. 35. Злучальная пласціна націскнога дыска з кажухом счаплення. 36. Фіксатар націскной спружыны счаплення. 37. Заклёпванне мацавання націскной спружыны і злучальнай пласціны ўпартага фланца.
Счапленне адзін з механізмаў трансмісіі, якая перадае крутоўны момант ад рухавіка да кіроўных заднім колам. Счапленне прызначана для часавага раз'яднання рухавіка ад трансмісіі і плыўнага іх злучэння пры пераключэнні перадач і крананні аўтамабіля з месца, а дэмпфер, убудаваны ў счапленне, таксама для памяншэння крутильных ваганняў рухавіка і трансмісіі.
Прынцып дзеяння такога механізму заснаваны на выкарыстанні сіл трэння паміж махавіком рухавіка з націскной кружэлкай і вядзёнай кружэлкай счаплення.
На аўтамабілях ВАЗ-2101, 2102 і 2103 счапленні мала чым адрозніваюцца сябар ад сябра і паступова на ўсіх мадэлях будуць уніфікаваны.
Ужывальнае счапленне валодае высокай надзейнасцю, прастатой і тэхналагічнасцю канструкцыі, даўгавечнасцю, узгодненай з тэрмінам службы іншых механізмаў трансмісіі, малой працаёмкасцю тэхнічнага абслугоўвання пры эксплуатацыі, лёгкасцю кіравання.
Прывад счаплення ад педалі да відэльца выключэння - гідраўлічны.
Счапленне - сухое, аднадыскавае, з дыяфрагменай націскной спружынай. Сухім яно завецца таму, што для звычайнай перадачы крутоўнага моманту рухавіка паверхні кіраванага і націскнога дыскаў павінны быць сухімі. Вядзёны дыск у зборы і націскны дыск з кажухом, дыяфрагменай спружынай і зацятым фланцам прывада выключэння з'яўляюцца асноўнымі часткамі счаплення. Акрамя таго, да счаплення ставяцца муфта выключэння з падшыпнікам, відэлец выключэння з апорай, галоўныя і працоўныя цыліндры прывада са шлангамі для падачы вадкасці, пажыўны бачок і педаль прывада з узмацняльнай (серваспружынай) і якая адцягвае спружынамі.
Размешчана счапленне разам з махавіком рухавіка ўнутры алюмініевага картэра 14, да задняга тарца якога на сямі шпільках з гайкамі мацуецца каробка перадач. Наперадзе паражніну счаплення зачынена сталёвым штампаваным вечкам.
Націскны дыск і дыяфрагменная спружына счаплення размешчаны ў штампаваным сталёвым кажусе 13, замацаваным на махавіку 12 шасцю нітамі 15 з спружыннымі шайбамі.
Дакладнасць узаемнага размяшчэння кажуха счаплення і махавік забяспечваецца трыма ўсталявальнымі штыфтамі. Каб узаемнае размяшчэнне дэталяў не змянілася і пасля разборкі счаплення для рамонту і праверкі тэхнічнага стану, варта да разборкі вырабіць пазнакі на кажусе і махавіку.
Дыяфрагменная спружына 2 стварае неабходны высілак, якое прыціскае кіраваны дыск, і ў той жа час не патрабуе вялікага намаганні для ўключэння счаплення. Спружына размешчана паміж націскным дыскам 11 і кажухом 13 і шарнірна злучаная з ім пры дапамозе апорных кольцаў 28. Унутраная частка спружыны мае пялёсткі, адукаваныя радыяльнымі прарэзамі, якія сканчаюцца авальнымі адтулінамі. Пялёсткі працуюць як рычагі выключэння счаплення, узаемадзейнічаючы з упартым фланцам 18, якія перамяшчаюцца ў восевым кірунку пад дзеяннем муфты 21 выключэнні счаплення. Упарты фланец 18 з фрыкцыйным кольцам 25 увесь час прыціснуты да пялёсткаў дыяфрагменай спружыны пласцінамі 16. З націскной кружэлкай спружына злучаная трыма фіксатарамі 36. Праз фіксатары 36 націскны дыск адводзіцца ад кіраванага пры адыходзе пружыны вонкі. Націскны дыск 11 счаплення злучаны з кажухом 13 счаплення трыма тангенцыйна размешчанымі злучальнымі пласцінамі 35. Пры гэтым канцы пласцін 35, прымацаваных да націскной кружэлкі заклёпваннямі, ляжаць у адной плоскасці з паверхняй кантакту націскной кружэлкі з кіраваным, што выключае. Раўнамернае тангенцыйнае размяшчэнне трох пласцін 35 забяспечвае цэнтраванне націскной кружэлкі 11, а таксама перадачу яму кручэння ад кажуха 13, захоўваючы магчымасць восевага перасоўвання націскной кружэлкі пры выключэнні счаплення.
Варта адзначыць, што злучальныя пласціны 35 дзякуючы свайму размяшчэнню працуюць на расцяжэнне пры нармальнай працы счаплення, што памяншае магчымасць паломак.
Колцавы ўпор націскной кружэлкі мае 12 вентыляцыйных прарэзаў, у трох з якіх і ўсталяваныя фіксатары 36 націскной спружыны.
Націскны дыск з кажухом і спружынай у зборы балансуюць статычна; дысбаланс складае не вышэй за 20 гс · гл. Балансаванне вырабляюць шляхам высвідроўвання металу ў прылівах націскной кружэлкі.
Кіраваны дыск 5 счаплення, які перадае кручэнне ад рухавіка на вядучы вал скрынкі перадач, заціснуты паміж махавік і націскным дыскам диафрагменной спружынай 2. Крутоўны момант вала рухавіка перадаецца ад фрыкцыенным накладак да ступіцах кіраванага дыска праз гасільнік крутильных ваганняў (дэмпфер), які перашкаджае перадачы крутильных ваганняў. Крутильные ваганні выклікаюцца дзеяннямі зменных крутящих момантаў, ствараных ціскам газаў ў рабочых цыліндрах і сіламі інэрцыі паступальна рухаюцца мас.
Арыгінал можна паглядзець на партале: www.vazbook.ru
Дэмпфер гасіць крутильные ваганні за кошт трэння фрыкцыенным кольцаў 32, які ўзнікае пры перамяшчэнні дыска 5 і пласціны 8 адносна ступіцах 9. Перамяшчэння маюць месца з прычыны пругкасці шасці спружын 10, устаноўленых у вокнах ступіцах 9, дыска 5 і пласцін 7 і 8. Вы(рэзы на пласцінах 7 і 8 зробленыя з отбортовками, утрымлівальнымі спружыны ад выпадання. Такім чынам выключаецца небяспечнае ўплыў крутильных ваганняў на рухавік і трансмісію ў межах эксплуатацыйных рэжымаў, а таксама памяншаецца напружання ў элементах трансмісіі пры ўзнікненні імгненных дынамічных нагрузак пры рэзкім змене хуткаснага рэжыму.
Ступица 9 кіраванага дыска ўсталявана на шлицы кіроўнага вала скрынкі перадач якая выступае часткай у бок скрынкі.
Фланец ступицы мае шэсць прастакутных вокнаў для ўсталёўкі папярэдне сціснутых спружын 10 дэмпфера і тры мерных па акружнасці U-вобразных выраза для праходу зацятых пальцаў дэмпфера.
Спружыны 10 дэмпфера маюць неаднолькавую калянасць; больш жорсткія спружыны афарбаваны светлай фарбай. Усталёўка двух тыпаў спружын пашырае характарыстыку дэмпфера як паглынальніка ваганні сістэмы, павялічвае працоўную зону дзеяння пругкага элемента (спружын) дэмпфера.
Пальцы 6 дэмпфера, якія злучаюць дыск 5 з перадпакоя 7 і задняй 8 пласцінамі дэмпфера, з'яўляюцца абмежавальнікамі дзеяння пругкага элемента, захоўваючы тым самым яго трываласць. Калі пальцы 6 даходзяць да краю U-вобразных выразаў ступицы, сціск спружын у вокнах паміж ступицей і кружэлкай 5 з пласцінамі дэмпфера спыняецца, спыняецца і перасоўванне дыска і пласцін адносна ступицы.
Фрыкцыйныя кольцы 32, усталяваныя абапал фланца ступицы 9, з'яўляюцца элементам гасільніка крутильных ваганняў. З пярэдняга боку фланца ступицы 9 да кольца 32 прыціскаецца дыск 5, з задняй — да другога такога ж кольца апорнае кольца 33, на якое душыць сваім унутраным беражком талерчатая спружына 34. Вонкавая абза талерчатай спружыны 34 упіраецца ў пласціну 8. У вольным стане талерчатая спружына 34 мае канічную форму, а пасля зборкі вядзёнай кружэлкі яна становіцца плоскай.
Нелінейная характарыстыка талерчатай спружыны забяспечвае амаль сталую восевую сілу ў межах значнай яе дэфармацыі, і таму адбывалы падчас эксплуатацыі аўтамабіля знос якія труцца паверхняў фрыкцыйных кольцаў 32 малаважна адбіваецца на велічыні які дэмпфіруе моманту, а такім чынам, і яго здольнасці гасіць якія ўзнікаюць у рухавіку і транс.
Вядзёны дыск 5, ступица 9, пласціны 7 і 8 з змесцаванымі паміж імі спружынамі 10, двума фрыкцыйнымі кольцамі 32, апорным кольцам 33 і талерчатай спружынай фрыкцыйнага элемента дэмпфера пасля расклепкі канцоў трох пальцаў 6 складаюць адзін неразборны вузел.
Велічыня моманту трэння фрыкцыйнага элемента дэмпфера, паглынальнага энергію крутильных ваганняў каленчатага вала рухавіка, залежыць ад матэрыялу фрыкцыйных кольцаў і нацягу паміж дэталямі, які вызначаецца вышынёй сярэдняй часткі зацятых пальцаў, таўшчынёй кольцаў 32, 33, фланца ступицы 9 і высілкам 9 і высілкам.
Фрыкцыйныя накладкі 3, незалежна адна ад іншай, прыкляпаны шасцю алюмініевымі або меднымі заклёпваннямі да пялёсткаў кіраванага дыска. Заклёпванні, утрымліваючы сваю накладку, тонуць у ёй галоўкамі, а ў процілеглай фрыкцыйнай накладцы ў гэтых месцах выкананы адтуліны.
Пры ўключэнні счаплення з такой канструкцыяй мацавання фрыкцыйных накладак вядзёная кружэлка счаплення становіцца плоскім паступова, па меры павелічэння націску на яго, і счапленне ўключаецца плыўна, бо з-за праслізгванні кружэлкі да моманту поўнага прыціскання яго перадаваны крутоўны момант узрастае паступова.
Счапленне выключаецца, калі муфта 21, перамяшчаючыся па нерухомай накіроўвалай утулцы, націскае праз упарты фланец 18 і фрыкцыйнае кольца 25 на пялёсткі дыяфрагменай спружыны 2.
На зацятыя выступы муфты 21 абапіраецца і прыціскаецца да іх спружынай 19 відэлец 22 выключэнні счаплення, разгайданая на шаравой апоры 23 і ўтрымоўваная на ёй пласцінай 27. Для засцярогі ад проворачивания муфта выключэння счаплення мае лыскі.
Для прадухілення пранікнення пылу і бруду ў картэр счаплення акно ў картэры, служэлае для праходу відэльца, зачынена гумовым чахлом 26.