Прылада счаплення аўтамабіляў ВАЗ-2104 і ВАЗ-2105 (ВАЗ-2105)

Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »

---

Аўтамабіль мае класічную кампаноўку з пярэднім размяшчэннем рухавіка паралельна падоўжнай восі аўтамабіля і заднімі кіроўнымі коламі. Пры такой кампаноўцы крутоўны момант ад рухавіка перадаецца на кіроўныя колы праз наступныя вузлы трансмісіі: счапленне, скрынку перадач, карданную перадачу і механізмы задняга маста (галоўную перадачу, дыферэнцыял, паўвосі).

Трансмісія аўтамабіляў характарызуецца высокай ступенню уніфікацыі дэталяў, механізмаў і вузлоў з іншымі мадэлямі аўтамабіляў Волжскага аўтамабільнага завода, малой працаёмкасцю тэхнічнага абслугоўвання, надзейнасцю і даўгавечнасцю, узгодненай са тэрмінам службы аўтамабіля да капітальнага рамонту.

Счапленне забяспечвае плыўнае злучэнне махавік 11с першасным (вядучым) валам 16 каробкі перадач пры крананні аўтамабіля з месца. У гэтым выпадку крутоўны момант ад каленчатага вала плыўна перадаецца праз элементы трансмісіі на кіроўныя колы аўтамабіля, што забяспечвае плыўнае чапанне аўтамабіля з месца. У момант пераключэння перадач, а таксама пры тармажэнні, счапленне раз'ядноўвае каленчаты вал рухавіка ад трансмісіі, спыняючы перадачу крутоўнага моманту на кіроўныя колы, за рахунак чаго ствараюцца ўмовы для ненаціскнага пераключэння перадач, памяншаецца знос тармазных механізмаў колаў і дэталяў трансмісіі і адбываецца больш эфектыўнае тармажэнне. На аўтамабілях ВАЗ выкарыстоўваюцца два тыпу счаплення: 2103 і 2121. Першы тып счаплення прымяняецца на аўтамабілях, укамплектаваных рухавікамі з працоўным аб'ёмам 1,2; 1,3; 1,5 л, другі тып на аўтамабілях, якія маюць рухавікі з працоўным аб'ёмам 1,6 л. Для адрознення вядучых частак счаплення (кажух счаплення з націскным дыскам і спружынай) на счапленні 2121 выканана пазнака, у выглядзе адтуліны дыяметрам 6 мм, у адной з прарэзаў пялёстка націскной спружыны. Адрозніваюцца гэтак жа і кіраваныя кружэлкі, як па форме, так і па шырыні фрыкцыйных накладак. У счаплення тыпу 2103 шырыня фрыкцыйных накладак 29 мм, у счаплення 2121 - 35 мм і яны приклепываются вялікай колькасцю заклёпванняў.


Счапленне аднадыскавае, сухое, увесь час замкнёнага тыпу. Прынцып дзеяння заснаваны на перадачы крутоўнага моманту ад махавік на першасны вал скрынкі перадач за кошт сіл трэння, якія ўзнікаюць паміж паверхнямі махавік 11, кіраванага 4 і націскнога 10 дыскаў пры іх сціску. Вядзёная кружэлка, размешчаны на шлицах першаснага вала скрынкі перадач, заціскаецца паміж махавіком і націскным кружэлкай высілкам спружыны 1. Высілак павінна быць такім, каб не дапусціць прабуксоўкі вядзёнай кружэлкі, інакш крутоўны момант не будзе цалкам издаваться на кіроўныя колы, і кружэлкі будуць інтэнсіўна прадаваць.

Калі вядзёная кружэлка злучаны з першасным валам скрынкі перадач, то націскная кружэлка 10 разам з кажухом 14 счапленні мацуецца нітамі да махавіка. Такім чынам, адны дэталі маюць сталую сувязь з махавіком, іншыя часавую, за рахунак сіл трэння, калі счапленне ўключана. Першыя дэталі складаюць вядучую частку счаплення, другія вядзёную. Адвод націскной кружэлкі ад кіраванага, т. е. выключэнне счаплення, ажыццяўляецца праз гідраўлічны прывад.

Дэталі, якія складаюць вядучую і вядзёную часткі счаплення, усталяваныя на махавіку і зачыненыя картэрам 13, які мацуецца да тарца блока рухавіка. Паміж блокам рухавіка і картэрам счаплення ўсталяваная штампаванае вечка 12, якая зачыняе паражніну картэра счаплення.

Вядучая частка счаплення выканана асобным неразборным вузлом, у які ўваходзяць кажух 14 счаплення, націскны дыск 10, цэнтральная націскная спружына 1 і шэраг іншых другарадных дэталяў. Гэты вузел мацуецца да махавік шасцю нітамі са спружыннымі шайбамі. Дакладная ўстаноўка вядучай часткі счаплення на махавіку забяспечваецца трыма ўсталявальнымі штыфтамі, запрасаванымі ў махавік.

Кажух счаплення адштампаваны са сталі. Ён мае ўвагнутую форму, якая ўтварае паражніну, у якой размешчаны націскная спружына і націскны дыск. На адбортаванай частцы кажуха выкананы адтуліны для штыфтоў і нітаў мацавання. Усярэдзіне кажуха прывараны адно апорнае кольца 21, на якое абапіраецца адзін бок націскной спружыны. Да кажуха счаплення заклёпваннямі 3 мацуецца націскная спружына 1. Заклёпкі праходзяць праз авальныя адтуліны націскной спружыны. У галоўкі гэтых заклёпванняў упіраецца іншае апорнае кольца 21 націскной спружыны. Такое шарнірнае злучэнне дазваляе спружыне прагінацца адносна апорных кольцаў.

Націскная спружына адштампавана са спружыннай сталі. Радыяльныя прарэзы дзеляць яе паверхню на асобныя пялёсткі, якія працуюць як рычагі выключэння счаплення. На гэтыя пялёсткі ўздзейнічае ўпарты фланец 32, які падціснуты да іх за# рахунак пругкасці злучальных пласцін 31. Да вонкавай паверхні зацятага фланца прылеплена фрыкцыйнае кольца 18.

Вонкавая абза націскной спружыны заходзіць у пазы фіксатараў 30, якія приклепаны да націскной кружэлкі. Праз фіксатары пры прагіне націскной спружыны адносна апорных кольцаў 21, адбываецца адвод націскной кружэлкі ад кіраванага.

Націскны дыск 10 чыгунны. Мае форму кольца з трыма прылівамі. З кажухом счаплення націскны дыск злучаны трыма парамі пругкіх пласцін 29, якія приклепаны адным канцом да прылівам націскнога дыска, іншым - да кажуху счаплення. Такая сувязь забяспечвае перадачу крутоўнага моманту ад кажуха 14 на націскную кружэлку і адначасова восевае перасоўванне націскной кружэлкі ўсярэдзіне кажуха счаплення.

Працоўная паверхня націскной кружэлкі шліфаваная. На яго кальцавым выступе выкананы 12 вентыляцыйных паз, якія паляпшаюць астуджэнне кружэлкі. У трох пазах заклёпваннямі мацуюцца фіксатары 30.

Вядучая частка счаплення адбалансавана. Дапушчальны дысбаланс не павінен перавышаць 250 гс·мм. Балансаванне дасягаецца высвідроўваннем металу ў прылівах націскной кружэлкі.

Вядзёная частка счаплення складаецца з кіраванага дыска 4 з фрыкцыйнымі накладкамі 2 і гасільніка крутильных ваганняў (дэмпфера).

Вядзёны дыск - сталёвы; Т-вобразныя радыяльныя прарэзы дзеляць яго на дванаццаць пялёсткаў. На кожным пялёстку маецца плоскі ўчастак і два выгібы (выпукласці), за кошт якіх паверхня дыска мае хвалепадобную форму. Каб гэтая форма захавалася, фрыкцыйныя накладкі 2 прыкляпаны да кожнага пялёстку незалежна сябар ад сябра, адна да выпуклай часткі пялёстка, іншая (супрацьлеглая) да плоскага ўчастку. Галоўкі заклёпванняў тонуць у адтулінах накладак, а іх стрыжні раскляпаны са боку дыска. Для доступу да заклёпванняў у процілеглай накладцы выкананы адтуліны. Такое мацаванне накладак захоўвае хвалепадобную форму паверхні вядзёнай кружэлкі, што неабходна для плыўнага ўключэння счаплення, бо вядзёная кружэлка становіцца плоскім паступова, па меры павелічэння націску на яго паверхня. Пры гэтым першапачаткова кіраваная кружэлка праслізгвае адносна паверхняў махавіка і націскной кружэлкі, і перадаваны крутоўны момант узрастае паступова. Гэта забяспечвае плыўнае крананне аўтамабіля з месца і засцерагае дэталі трансмісіі ад перагрузак.

Кіраваны дыск злучаны са ступіцай 8 не цвёрда, а эластычна праз дэталі дэмпфера. Такая пругкая сувязь забяспечвае гашэнне крутильных ваганняў, якія ўзнікаюць у трансмісіі з прычыны нераўнамернай працы рухавіка і перадаюцца дынамічных нагрузак.

У адтуліне калодкі нарэзаны шлицы для злучэння са шлицами першаснага вала 16 каробкі перадач. У фланцы ступіцы выкананы шэсць вокнаў і тры падковападобныя выразы. Праз гэтыя выразы праходзяць упартыя пальцы 5, якія злучаюць паміж сабой пярэднюю 6 і заднюю 7 пласціны дэмпфера і вядзёны дыск 4. Канцы упартых пальцаў раскляпаныя. У перадпакоі і задняй пласцінах дэмпфера і ў вядзёным дыску выкананы такія ж вокны, як і ў фланцы ступицы 8. У гэтых вокнах размешчаны спружыны 9, якія ад выпадання ўтрымліваюцца отбортовкой вокнаў у абедзвюх пласцінах дэмпфера. Спружыны маюць розную пругкасць, што пашырае зону дзеяння дэмпфера. Больш жорсткія спружыны афарбаваны светлай фарбай. Яны ўсталяваны паміж спружынамі меншай пругкасці.

Абапал фланца ступицы ўсталяваныя фрыкцыйныя кольцы 26. Талерчатая спружына 28 праз апорнае кольца 27 стварае сталы момант трэння паміж паверхнямі фрыкцыйных кольцаў і фланцам ступицы.

Пры ўзнікненні крутильных ваганняў, пры рэзкай змене хуткасці руху аўтамабіля або пры рэзкім уключэнні счаплення, адбываецца перасоўванне вядзёнай кружэлкі разам з пласцінамі дэмпфера адносна калодкі 8. Пры гэтым спрацоўвае фрыкцыйны элемент дэмпфера і спружыны. Ствараемае імі супраціў гасіць ударныя нагрузкі і круцільныя ваганні, засцерагаючы дэталі трансмісіі ад паломак і інтэнсіўнага зносу. Дзеянне пругкага элемента дэмпфера абмежавана трыма ўпартымі пальцамі 5, якія ўпіраюцца ў падковападобныя выразы калодкі.

Выключэнне счаплення, г.зн. адвод націскной кружэлкі ад кіраванага, ажыццяўляецца праз гідраўлічны прывад, кіраваны педаллю счаплення. Высілак ад педалі счаплення праз гідраўлічны прывад перадаецца на відэлец 23 выключэнні счаплення, а ад яе на муфту 17 падшыпніка выключэння счаплення.

Відэлец 23 абапіраецца на шаравую апору 19 і ўтрымліваецца на ёй плоскай або круглай фігурнай спружынай 20. Спружына мацуецца да відэльца, а шаравая апора ўкручаная ў разьбовую адтуліну картэра счаплення. Праз вонкавы канец відэльца праходзіць штурхач 22, на які навернутыя рэгулявальная гайка і контргайка. Відэлец падціскаецца да паўсферычнай паверхні рэгулявальнай гайкі спружынай 25. Каб пры раз'яднанні спружыны відэлец не зляцела са штурхача, на яго канцы ўсталяваны шплінт. Люк, праз які выходзіць канец відэльцы з картэра, ушчыльнены ахоўным чахлом. Рэгулявальнай гайкай змяняюць працоўную даўжыню штурхача 22. Пры гэтым змяняецца зазор паміж падшыпнікам выключэння счаплення і фрыкцыйным кольцам 18 упартага фланца, які павінен быць 1,5-2 мм, што адпавядае вольнаму ходу штурхача відэльца выключэння счаплення 4-5 мм. Для ўтрымання штурхача пры павароце рэгулявальнай гайкі і контргайкі на ім выкананы дзве лыскі пад ключ.

Муфта 17 падшыпніка выключэння счаплення размешчана на накіроўвалай утулцы пярэдняга вечка 15 каробкі перадач. На муфту напрасаваны падшыпнік 33 выключэнні счаплення. Да прылівам муфты падціскаецца спружынай 34 унутраны канец відэльца выключэння счаплення.