Для замены крыла снимают бампер, капот, антенну, переднюю дверь и осветительные приборы. Сверлом диаметром 6—7 мм высверливают точки контактной сварки (рис. 180) сточного желобка с элементами кузова и желобок отсоединяют тонким плоским зубилом с отогнутым концом. Шлифовальной машинкой или тонким острозаточенным зубилом рубят соединения по крылу:
- с панелью передка от фары вниз, отступив 2—3 мм от линии соединения;
- с передней стойкой боковины, отступив 5 мм от линии изгиба вертикального усилителя;
- с нижней частью боковины по вертикали, отступив от кромки крыла 25 мм.
Отсоединяют крыло, зубилом удаляют оставшиеся полоски крыла. Рихтуют деформированные кромки и зачищают посадочные места кузова и нового крыла. С полости, закрываемой крылом, удаляют грязь и ржавчину и наносят цинкохроматный грунт ГФ-073. Ставят на место капот и дверь. Новое крыло подгоняют по месту посадки, выдерживая наружные зазоры (см. рис. 178, 179), и крепят быстросъемными захватами. Крыло приваривают газовой сваркой по концам горизонтального усилителя желобка, в местах соединения крыла с панелью передка и нижней накладкой боковины. Для газовой сварки используют латунный пруток Л62, Л68. После проверки наружных зазоров с дверью и капотом крыло приваривают контактной сваркой с шагом 40—50 мм или электросваркой в среде углекислого газа полуавтоматом проволокой Св-08Г1С или Св-08Г2С диаметром 0,8 мм.