Az elégtelen teljesítmény és az autó rossz gázreakciójának lehetséges okát keresve ismét felül kell vizsgálni: a gyújtásrendszert (megszakító-elosztó, nagyfeszültségű vezetékek, gyertyák); az üzemanyag-szivattyú, mivel instabil működése nem teszi lehetővé a motor számára a maximális főtengely-fordulatszám kialakítását; üzemanyagot töltött az üzemanyagtartályba (nincs értelme maximális teljesítményt követelni a motortól, ha alacsony oktánszámú üzemanyaggal töltik fel); légszűrő (eltömődött és olajos, akadálya lesz a beáramló levegőnek); karburátor, amely a legtöbb esetben (autókon 1-3 év üzemidő) kiderül, hogy ő az első számú tettes (a karburátorban ügyeljen az úszókamrában lévő üzemanyagszintre, mivel ebben az esetben a szintet alábecsülik); állapot (tisztaság) fő fúvókák; a gyorsítószivattyú teljesítménye; motor üzemi hőmérséklete.
gyorsító szivattyú (rizs. 45) arra szolgál, hogy átmenetileg dúsítsa az éghető keveréket a fojtószelep éles nyitásával, ami javítja az autó fojtószelep reakcióját. A 6-os kar szokatlan konfigurációval rendelkezik, de ez nem egy tervezői fantázia, hanem egy pontos számítás. A gyorsítószivattyúnak mindkét kamrát üzemanyaggal kell ellátnia (elsődleges és másodlagos) karburátor. Ez a 6 kar bonyolult profiljának köszönhető. Ennek köszönhetően a szivattyú a második befecskendezést abban a pillanatban hajtja végre, amikor a másodlagos kamra fojtószelepe kinyílik. Amikor megnyomja az üzemanyag-ellátó pedált, a gázszivattyú 7 karja működteti a 10 membránt, amely a 8 rugó ellenállását leküzdve kinyomja az üzemanyagot a 9 üregből a 3 csatornába és az 1 golyós csavarszelepen keresztül. és a 2 porlasztót a karburátor primer kamrájának diffúzorába. Az I. szelep zárva van. Ha nincs szükség éles teljesítménynövekedésre, és egyenletes nyomást fejtenek ki a membránra, akkor a 4 sugár segítségével a membrán által kiszorított összes tüzelőanyag belép az 5 úszókamrába, amely biztosítja a motor kívánt üzemmódjának stabilitását. A gyorsítószivattyú üregében képződő gőzök számára egy speciális 12 kamra van hozzárendelve.

A gyorsítószivattyú teljesítménytesztje általában külső vizsgálattal kezdődik. Fontos megbizonyosodni arról, hogy a benzin nem szivárog a szivattyú burkolata alól. Szivárgása arra utal, hogy a membrán hibás. Ezután ellenőrizheti a szivattyú teljesítményét. Elég levenni a légszűrő fedelét és elfordítani a kart 6. A 2 porlasztóból kiáramló teljes és egyenletes benzinsugár eloszlatja a gázszivattyúval kapcsolatos minden félelmet. Ellenkező esetben sűrített levegővel kell kifújnia a rendszert, ill (ha a tisztítás nem sikerül) szerelje szét és ellenőrizze az összes részletet, amíg meg nem találja az okot. Ellenőrzéskor azt tanácsoljuk, hogy fordítson különös figyelmet a 6-os karra és annak rugójára. És még valami: ügyeljen arra, hogy működés közben a 7 kar görgője ne ugorjon le a 6 karról.
Ha elfelejtette a karburátort, és sokáig nem nézett bele, akkor nem kizárt, hogy a 11 golyóscsap elvesztette mozgékonyságát (beállt). A labda kihúzása a foglalatból kényes munka, de egy hegyes szakáll segítségével eltávolítható. A golyó eltávolítása után azt és az ülést oldószerrel mossuk (aceton vagy benzin) és tedd a helyére a labdát.
Az összes VAZ járműmodellnél egy normál működésű gázszivattyúnak 10 teljes lökettel 5,25-8,75 cm3 vagy 3,5-4,5 cm3 benzint kell befecskendezni autóba VAZ-2105. Azok számára, akik szeretnének tájékozódni a gyorsítószivattyú teljesítményéről, felhívjuk figyelmét, hogy a teszt megkezdése előtt először 10 próbaüzemet kell végrehajtania (a kar elfordul) hogy a szivattyú csatornáit töltse fel üzemanyaggal.
Ha a motor normál hőmérsékleti rendszere megzavarodik (ebben az esetben a motor túlmelegszik), Nem kapod meg a maximális teljesítményt. Működő hűtőrendszerrel rendelkező VAZ járműveken a hőmérő tűje a motor felmelegedése után a készülék közepére van szerelve (a környezeti hőmérséklettől és a mozgás jellegétől függetlenül). Azokon a modelleken, ahol elektromos ventilátorok vannak felszerelve, a nyíl a piros zónába mutat, és ezt a kialakítás biztosítja. A motor túlmelegedése súlyos meghibásodás, ami a motor meghibásodásához vezet. Ha ilyen hiba lép fel, ellenőrizze:
- a hűtőfolyadék szintje a tágulási tartályban, és ha szükséges, (ha a szint a kockázat alatt van «min» tágulási tartály oldala) utántöltés;
- ventilátor hajtószíj feszessége (ha meglazul, a szíj megcsúszhat, és időnként elforgathatja a vízszivattyú szíjtárcsáját) és ha szükséges, húzza meg;
- termosztát működését, és szükség esetén avatkozzon be.
Lehetséges, hogy a motor túlmelegszik a hűtő miatt. Speciális folyékony Tosol hiányában egyes autósok vizet öntenek a radiátorba. A keletkező vízkő eltömítheti a radiátorcsöveket, és gyakorlatilag letilthatja a radiátor terület egy részét. Ezzel a hibával küzdenek egy speciális vízkőmentesítési készítmény segítségével. Az eltávolítási technológia a gyógyszer csomagolásán van feltüntetve. A Pervouralsk Khrompikovy Plant gyártja a gyógyszert «Icarus». Nemcsak a vízkő kialakulását akadályozza meg, hanem a hűtőrendszer egyes részeit is védi a korróziótól.
Előfordulhat, hogy a fenti okok egyikét sem találja, de a motor nem fejlesztett ki teljes teljesítményt, és nem is fejlődik. Figyelembe véve, hogy csodák nem történnek, még mindig van oka, és valószínűleg a motor belsejében van elrejtve. Szelepek égése vagy deformációja, dugattyú égése, dugattyúgyűrűk törése vagy égése, hengerek túlzott kopása - ez a hibalista, amely teljesítményvesztéssel járhat, és ezek közül melyiket mutatják be egy szervizben végzett ellenőrzés állomás.
Az új autómodellek megjelenésével VAZ-2105 és VAZ-2107 új okok is felmerültek. Így például gyorsításkor vagy emelkedőn haladva a motor hirtelen egyenetlenül, teljesítményvesztéssel kezd működni. Leggyakrabban ez a vákuumgyújtás időzítő vezérlőjének köszönhető. A mozgatható lemezt az érintkezőkkel együtt kell forgatnia, a motorterhelés változásától függően, ennek megfelelően változtatva a gyújtás időzítését.
A mozgatható lemez egy golyóscsapágyra van felszerelve, és ha az elakadással egyenetlenül forog, a megszakító érintkezői nem megfelelően működnek a vezérműtengely bütykeivel, ezért nem biztosítják az optimális gyújtási időzítést.
Ellenőrizheti, hogy ez az ok, ha kikapcsolja a vákuumszabályozót, leválasztja a tömlőt és bedugja. Ha a motor teljesítménye javult, akkor így vezetheti, amíg lehetővé válik a szabályozó cseréje vagy javítása.
De előfordul, hogy a mozgatható lemez a vízszintes síkhoz képest oszcillál, ismét a csapágy miatt. Ebben az esetben semmit sem ér el az előző módszerrel, azaz a tömlő leválasztásával. Az elosztót javítani vagy cserélni kell, de ha a régi modell forgalmazója van raktáron (a VAZ-2101 autóból) ideiglenesen használhatja.