Căutând o posibilă cauză a puterii insuficiente și a răspunsului slab al clapetei de accelerație a mașinii, este din nou necesar să revizuim: sistemul de aprindere (întrerupător-distribuitor, fire de înaltă tensiune, lumânări); pompa de combustibil, deoarece funcționarea sa instabilă nu permite motorului să dezvolte viteza maximă a arborelui cotit; combustibil turnat în rezervorul de combustibil (nu are sens să ceri putere maximă de la motor atunci când este umplut cu combustibil cu octanism scăzut); filtru de aer (înfundat și uleios, va deveni o barieră în calea aerului care intră); carburator, care în cele mai multe cazuri (pe mașini 1-3 ani de funcționare) se dovedește a fi vinovatul numărul unu (în carburator, acordați atenție nivelului de combustibil din camera de plutire, deoarece în acest caz nivelul va fi subestimat); stat (puritate) jeturi principale; performanța pompei de accelerație; temperatura de functionare a motorului.
pompa de acceleratie (orez. 45) servește la îmbogățirea temporară a amestecului combustibil cu o deschidere ascuțită a accelerației, ceea ce îmbunătățește răspunsul la accelerație al mașinii. Lever 6 are o configurație neobișnuită, dar aceasta nu este fantezia unui designer, ci un calcul exact. Pompa de accelerație trebuie să furnizeze combustibil ambelor camere (primar si secundar) carburator. Acest lucru se datorează profilului complicat al pârghiei 6. Datorită acesteia, pompa efectuează a doua injecție în momentul în care se deschide supapa de accelerație a camerei secundare. Când apăsați pedala de control al alimentării cu combustibil, pârghia 7 a pompei de accelerație acționează diafragma 10, care, depășind rezistența arcului 8, împinge combustibilul din cavitatea 9 în canalul 3 și prin supapa cu șurub cu bile 1. iar atomizorul 2 în difuzorul camerei primare a carburatorului. Supapa I este închisă. Dacă nu este necesară o creștere bruscă a puterii și se aplică o presiune lină asupra diafragmei, atunci cu ajutorul jetului 4 tot combustibilul deplasat de diafragmă intră în camera de plutire 5, ceea ce asigură stabilitatea modului de funcționare necesar al motorului. Pentru vaporii formați în cavitatea pompei de accelerație, este atribuită o cameră specială 12.
Testul de performanță al pompei de accelerație începe de obicei cu o examinare externă. Este important să vă asigurați că benzina nu curge de sub capacul pompei. Scurgerile sale sugerează că diafragma este defectă. Apoi, puteți verifica performanța pompei. Este suficient să scoateți capacul filtrului de aer și să rotiți maneta 6. Un jet plin și uniform de benzină din atomizor 2 va risipi toate temerile legate de pompa de accelerație. În caz contrar, va trebui să suflați sistemul cu aer comprimat sau (dacă purjarea eșuează) dezasamblați și verificați fiecare detaliu până la găsirea cauzei. La verificare, vă sfătuim să acordați o atenție deosebită manetei 6 și arcului acesteia. Și încă un lucru: asigurați-vă că, în timpul funcționării, rola pârghiei 7 nu sare de pe pârghia 6.
Dacă ați uitat de carburator și nu l-ați cercetat de mult timp, atunci nu este exclusă posibilitatea ca supapa cu bilă 11 să-și piardă mobilitatea (pus înăuntru). Scoaterea mingii din priză este o treabă delicată, dar cu ajutorul unei barbi ascuțite o poți îndepărta. După ce mingea este îndepărtată, aceasta și scaunul sunt spălate cu un solvent (acetonă sau benzină) și pune mingea la loc.
Pentru toate modelele de vehicule VAZ, o pompă de accelerație care funcționează normal în 10 curse complete ar trebui să injecteze benzină de la 5,25 la 8,75 cm3 sau de la 3,5 la 4,5 cm3 benzină pentru mașină VAZ-2105. Pentru cei care doresc să afle performanța pompei de accelerație, vă reamintim că înainte de a începe testul, trebuie mai întâi să faceți 10 rulări de probă (pârghia se rotește) pentru a umple canalele pompei cu combustibil.
Dacă regimul normal de temperatură al motorului este perturbat (in acest caz, motorul se supraincalzeste), Nu vei obține putere maximă. La vehiculele VAZ cu un sistem de răcire funcțional, acul termometrului după încălzirea motorului este instalat în centrul dispozitivului (indiferent de temperatura ambiantă și de natura mișcării). La modelele în care sunt instalate ventilatoare electrice, săgeata deviază spre zona roșie, iar acest lucru este prevăzut de design. Supraîncălzirea motorului este o defecțiune gravă care duce la defecțiunea motorului. Dacă apare un astfel de defect, verificați:
- nivelul lichidului de răcire în rezervorul de expansiune și, dacă este necesar, (dacă nivelul este sub risc «min» partea laterală a rezervorului de expansiune) reumplere;
- tensiunea curelei de transmisie a ventilatorului (dacă este slăbită, cureaua poate aluneca și roti intermitent scripetele pompei de apă) și, dacă este necesar, strângeți;
- functionarea termostatului si interveniti daca este necesar.
Este posibil ca motorul să se supraîncălzească din cauza radiatorului. În absența unui lichid special Tosol, unii șoferi toarnă apă în calorifer. Scara rezultată poate înfunda tuburile radiatorului și poate dezactiva practic o parte din zona radiatorului. Combat acest defect cu ajutorul unui preparat special pentru detartrare. Tehnologia de îndepărtare este indicată pe ambalajul medicamentului. Pervouralsk Khrompikovy Plant produce medicamentul «Icar». Nu numai că previne formarea calcarului, ci și protejează părțile sistemului de răcire împotriva coroziunii.
Se poate întâmpla să nu găsiți niciunul dintre motivele de mai sus, dar motorul nu a dezvoltat puterea maximă și nu se dezvoltă. Având în vedere că miracolele nu se întâmplă, mai există un motiv și, cel mai probabil, acesta este ascuns în interiorul motorului. Arderea sau deformarea supapelor, arderea unui piston, ruperea sau arderea segmentelor pistonului, uzura excesivă a cilindrilor - aceasta este o listă de defecte care pot provoca pierderea puterii și care dintre ele vor fi arătate în mod specific printr-o inspecție într-un service statie.
Odată cu apariția noilor modele de mașini VAZ-2105 Și VAZ-2107 au apărut și noi motive. Deci, de exemplu, atunci când accelerează sau conduc în deal, motorul începe brusc să funcționeze neuniform, cu o pierdere de putere. Cel mai adesea acest lucru se datorează controlerului de sincronizare a aprinderii în vid. Trebuie să rotească placa mobilă împreună cu contactele, în funcție de modificarea sarcinii motorului, schimbând momentul aprinderii în consecință.
Placa mobilă este montată pe un rulment cu bile și, dacă se rotește neuniform cu blocare, contactele întrerupătorului funcționează inconsecvent cu camele arborelui cu came și, prin urmare, nu asigură momentul optim de aprindere.
Puteți verifica dacă acesta este motivul prin oprirea regulatorului de vid, deconectarea furtunului și conectarea acestuia. Dacă motorul și-a îmbunătățit performanța, atunci puteți conduce astfel până când devine posibil să înlocuiți sau să reparați regulatorul.
Dar se întâmplă ca placa mobilă să oscileze în raport cu planul orizontal, din nou datorită rulmentului. În acest caz, nu se va realiza nimic prin metoda anterioară, adică deconectarea furtunului. Distribuitorul trebuie reparat sau înlocuit, dar dacă distribuitorul vechiului model este în stoc (din mașina VAZ-2101) îl poți folosi temporar.