При търсене на възможна причина за недостатъчна мощност и лоша реакция на автомобила е необходимо да се провери отново: запалителната система (прекъсвач-разпределител, високоволтови проводници, свещи); горивна помпа, тъй като нейната нестабилна работа не позволява на двигателя да развие максимална скорост на коляновия вал; гориво, налято в резервоара за гориво (изискването на максимална мощност от двигателя, когато е зареден с нискооктаново гориво, е безсмислено); въздушен филтър (запушена и мазна, тя ще се превърне в пречка за входящия въздух); карбуратор, който в повечето случаи (при коли на 1-3 години) се оказва виновник номер едно (трябва да обърнете внимание на нивото на горивото в поплавъчната камера на карбуратора, тъй като в този случай нивото ще бъде понижено); състояние (чистота) на главните дюзи; производителност на ускорителната помпа; температурен диапазон на работа на двигателя.
Ускорителната помпа (фиг. 45) служи за временно обогатяване на горивната смес при рязко отваряне на дроселната клапа, което подобрява реакцията на автомобила. Лост 6 има необичайна конфигурация, но това не е фантазия на дизайнера, а точно изчисление. Ускорителната помпа трябва да подава гориво към двете камери (първичен и вторичен) карбуратор. Това се постига благодарение на сложния профил на лоста 6. Благодарение на него помпата извършва второ впръскване в момента, когато се отвори дроселната клапа на вторичната камера. При натискане на педала за управление на подаването на гориво лостът 7 на ускорителната помпа активира диафрагмата 10, която, преодолявайки съпротивлението на пружината 8, изтласква горивото от кухината 9 в канала 3 и през винта на сферичния кран 1 и пръскачката 2 в дифузора на първичната камера на карбуратора. Клапан I е затворен. Ако не се изисква рязко увеличаване на мощността и диафрагмата се натиска плавно, тогава с помощта на струя 4 цялото гориво, изместено от диафрагмата, влиза в поплавъчната камера 5, което осигурява стабилността на необходимия режим на работа на двигателя. Специална камера 12 е отделена за изпаренията, образувани в кухината на ускорителната помпа.
Проверката на работата на ускорителната помпа обикновено започва с външна проверка. Важно е да се уверите, че изпод капака на помпата не изтича бензин. Изтичането му предполага, че диафрагмата е дефектна. След това можете да проверите производителността на помпата. Достатъчно е да свалите капака на въздушния филтър и да завъртите лоста 6. Пълна и равномерна струя бензин от пръскачката 2 ще разсее всички страхове относно ускорителната помпа. В противен случай ще трябва да продухате системата със сгъстен въздух или (ако продухването не даде резултат) разглобете и проверете всяка част, докато се открие причината. Когато проверявате, препоръчваме да обърнете специално внимание на лоста 6 и неговата пружина. И още нещо: уверете се, че по време на работа ролката на лоста 7 не изскача от лоста 6.
Ако карбураторът е бил забравен и не е бил гледан дълго време, тогава е възможно сферичният кран 11 да е загубил подвижността си (покри се с катран). Изваждането на топката от гнездото е деликатна работа, но с помощта на остър перфоратор тя може да бъде извадена. След като топката бъде извадена, тя и седалката се измиват с разтворител (ацетон или бензин) и върнете топката на място.
За всички модели VAZ нормално работеща ускорителна помпа трябва да впръсква от 5,25 до 8,75 см³ или от 3,5 до 4,5 см³ бензин за автомобил за 10 пълни работни удара ВАЗ-2105. За тези, които желаят да разберат производителността на ускорителната помпа, напомняме, че преди да започнете теста, първо трябва да направите 10 пробни пускания (завъртания на лоста) за запълване на каналите на помпата с гориво.
Ако нормалният температурен режим на двигателя е нарушен (в този случай двигателят прегрява), няма да постигнете максимална мощност. При автомобили VAZ с работеща охладителна система стрелката на термометъра се поставя в центъра на устройството след загряване на двигателя (независимо от температурата на околната среда и характера на движението). При моделите, където са монтирани електрически вентилатори, стрелката се отклонява към червената зона и това е предвидено от дизайна. Прегряването на двигателя е сериозна неизправност, която може да доведе до повреда на двигателя. Ако възникне такъв дефект, трябва да проверите:
- нивото на охлаждащата течност в разширителния съд и, ако е необходимо (ако нивото е под маркировката "min" отстрани на разширителния съд), долейте;
- напрежение на задвижващия ремък на вентилатора (ако е разхлабен, коланът може да се изплъзне и периодично да завърти шайбата на водната помпа) и затегнете, ако е необходимо;
- работа на термостата и се намесете, ако е необходимо.
Оригиналът може да бъде разгледан на портала (VAZbook.ru)
Възможно е прегряването на двигателя да е причинено от радиатора. При липса на специална течност Tosol някои собственици на автомобили наливат вода в радиатора. Полученият котлен камък може да запуши радиаторните тръби и на практика да извади от строя част от зоната на радиатора. Този дефект се бори с помощта на специален продукт за премахване на котлен камък. Технологията за отстраняване е посочена върху опаковката на лекарството. Заводът Pervouralsk Chrome Peak произвежда лекарството "Ikar". Той не само предотвратява образуването на котлен камък, но и предпазва частите на охладителната система от корозия.
Може да се случи така, че да не откриете нито една от горните причини, но двигателят не е развил пълна мощност и не я развива. Като се има предвид, че чудеса не стават, все пак има причина и най-вероятно тя се крие в двигателя. Изгаряне или деформация на клапани, изгорели бутала, счупени или изгорели бутални пръстени, прекомерно износване на цилиндри - това е списък с дефекти, които могат да причинят загуба на мощност, а кои точно от тях - ще покаже проверка в сервиз.
С появата на нови модели автомобили ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 появиха се и нови причини. Например при ускоряване или движение нагоре двигателят изведнъж започва да работи неравномерно, със загуба на мощност. Най-често това се дължи на вакуумния регулатор на изпреварването на запалването. Той трябва да върти подвижната пластина заедно с контактите в зависимост от промяната в натоварването на двигателя, като съответно променя момента на запалване.
Подвижната плоча е монтирана на сачмен лагер и ако се върти неравномерно с блокиране, контактите на прекъсвача не работят в координация с гърбиците на разпределителния вал и следователно не осигуряват оптималния момент на запалване.
Можете да проверите дали това е причината като изключите регулатора на вакуума, откачите маркуча и го запушите. Ако двигателят е подобрил работата си, тогава можете да продължите да шофирате така, докато имате възможност да смените или ремонтирате регулатора.
Но се случва подвижната плоча да се люлее спрямо хоризонталната равнина отново поради лагера. Предишният метод, т.е. откачването на маркуча, в този случай няма да постигне нищо. Разпределителят е за ремонт или смяна, но при наличие на стар модел разпределител в наличност (от автомобил ВАЗ-2101) можете да го използвате и временно.