Двигатель неустойчиво работает на большой частоте вращения коленчатого вала

Часто причины, вызывающие неустойчивую работу двигателя на холостом ходу, могут явиться и причинами неустойчивой работы двигателя и при больших частотах вращения коленчатого вала, засорения топливопроводов и жиклеров, наличие воды в карбюраторе и неисправности системы зажигания — каждая из этих причин способна нарушить устойчивую работу двигателя на любом режиме. Поэтому схема обнаружения и устранения неисправности должна быть прежней: топливопроводы — топливный насос — карбюратор — прерыватель-распределитель — провода высокого напряжения — свечи.

Существуют понятия: «калильное число» и «калильное зажигание». Если по невнимательности на автомобиль были установлены свечи, не соответствующие рекомендациям завода-изготовителя, а тем более не соответствующие по калильному числу, возникновение описываемого дефекта гарантировано. Разогревшись, двигатель начинает работать под аккомпанемент металлических стуков, похожих на детонационные. Однако в данном случае — это калильное зажигание. Водители часто путают эти два различных процесса — детонацию и самовоспламенение. Самовоспламенение (калильное зажигание) обычно наступает с перегревом двигателя, когда сжатая в камере сгорания смесь воспламеняется от высокой температуры и до появления искры. «Поджигателями» могут быть раскаленные электроды или частицы нагара. Проверяется калильное зажигание просто. Выключите зажигание. При работе с детонацией двигатель тут же остановится. При калильном зажигании он еще будет работать. Естественно, необходимо двигатель остановить (можно выключить сцепление, включить передачу и плавно отпустить педаль сцепления), вывернуть свечи, убедиться, что они действительно установлены ошибочно, и установить новые.

Случается, правда, что свечи зажигания не виноваты, а двигатель работает неустойчиво при большой частоте вращения коленчатого вала со всеми признаками калильного зажигания. Такое случается, когда на днищах поршней и поверхностях камер сгорания образовался значительный слой нагара. Образование нагара — результат применения низкооктановых бензинов или работы двигателя долгое время с обогащенной смесью. Чтобы подобного не происходило, надо употреблять лишь бензин АИ-93 и следить за регулировкой карбюратора. А вот чтобы устранить возникшую неисправность, т. е. прежде всего уничтожить нагар, придется обратиться на станцию технического обслуживания, так как далеко не каждый желающий сможет грамотно справиться с целым комплексом работ самостоятельно. Необходимо будет снять и установить на место головку блока цилиндров, отрегулировать зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала, установить момент зажигания, отрегулировать натяжение (ремня) цени механизма газораспределения, ремня вентилятора. Хотя каждую отдельно взятую операцию способен выполнить почти любой владелец автомобиля, набор таких операций и необходимость определенных моментов затяжки ряда соединений требуют навыка.