Szukając możliwej przyczyny niewystarczającej mocy i słabej reakcji samochodu na pedał gazu, ponownie należy dokonać przeglądu: układu zapłonowego (wyłącznik-rozdzielacz, przewody wysokiego napięcia, świece); pompa paliwa, ponieważ jej niestabilna praca nie pozwala silnikowi rozwinąć maksymalnej prędkości wału korbowego; paliwo wlewane do zbiornika paliwa (nie ma sensu wymagać maksymalnej mocy od silnika, gdy jest on zatankowany paliwem o niskiej liczbie oktanowej); filtr powietrza (zatkany i zaolejony, stanie się barierą dla napływającego powietrza); gaźnik, który w większości przypadków (na samochody 1-3 lata eksploatacji) okazuje się, że jest winowajcą numer jeden (w gaźniku należy zwrócić uwagę na poziom paliwa w komorze pływakowej, gdyż w takim przypadku poziom zostanie zaniżony); państwo (czystość) dysze główne; wydajność pompy przyspieszenia; temperatura pracy silnika.
pompa przyspieszenia (Ryż. 45) służy do czasowego wzbogacenia palnej mieszanki ostrym otwarciem przepustnicy, co poprawia reakcję przepustnicy samochodu. Dźwignia 6 ma nietypową konfigurację, ale nie jest to fantazja projektanta, ale dokładna kalkulacja. Pompa przyspieszenia musi dostarczać paliwo do obu komór (Pierwszy i drugi) gaźnik. Dzieje się tak za sprawą misternego profilu dźwigni 6. Dzięki niej pompa wykonuje drugi wtrysk w momencie otwarcia przepustnicy komory wtórnej. Po naciśnięciu pedału sterowania zasilaniem paliwem dźwignia 7 pompy przyspieszenia uruchamia membranę 10, która pokonując opór sprężyny 8, wypycha paliwo z wnęki 9 do kanału 3 i przez zawór kulowy 1 i rozpylacz 2 do dyfuzora głównej komory gaźnika. Zawór I jest zamknięty. Jeśli nie jest wymagany gwałtowny wzrost mocy, a na membranę zostanie przyłożony płynny nacisk, wówczas za pomocą strumienia 4 całe paliwo wyparte przez membranę dostaje się do komory pływakowej 5, co zapewnia stabilność wymaganego trybu pracy silnika. Dla oparów powstających we wnęce pompy przyspieszenia przewidziana jest specjalna komora 12.
Test wydajności pompy przyspieszenia zwykle rozpoczyna się od oględzin zewnętrznych. Ważne jest, aby upewnić się, że benzyna nie wycieka spod pokrywy pompy. Jego wyciek sugeruje, że membrana jest uszkodzona. Następnie możesz sprawdzić wydajność pompy. Wystarczy zdjąć pokrywę filtra powietrza i przekręcić dźwignię 6. Pełen i równomierny strumień benzyny z rozpylacza 2 rozwieje wszelkie obawy o pompkę gazu. W przeciwnym razie będziesz musiał przedmuchać system sprężonym powietrzem lub (jeśli czyszczenie się nie powiedzie) rozebrać i sprawdzić każdy szczegół aż do znalezienia przyczyny. Podczas sprawdzania radzimy zwrócić szczególną uwagę na dźwignię 6 i jej sprężynę. I jeszcze jedno: upewnij się, że podczas pracy rolka dźwigni 7 nie zeskakuje z dźwigni 6.
Jeśli zapomniałeś o gaźniku i nie zaglądałeś do niego przez długi czas, nie jest wykluczona możliwość, że zawór kulowy 11 stracił swoją mobilność (wszedł). Wyciąganie kulki z gniazda to delikatna robota, ale przy pomocy szpiczastej brody można ją usunąć. Po wyjęciu kuli, ona i gniazdo są myte rozpuszczalnikiem (aceton lub benzyna) i ustaw piłkę na swoim miejscu.
Dla wszystkich modeli pojazdów VAZ normalnie działająca pompa przyspieszenia w 10 pełnych skokach powinna wtryskiwać od 5,25 do 8,75 cm3 lub od 3,5 do 4,5 cm3 benzyny do samochodu VAZ-2105. Dla tych, którzy chcą sprawdzić wydajność pompy przyspieszenia, przypominamy, że przed rozpoczęciem testu należy najpierw wykonać 10 próbnych przebiegów (obraca się dźwignia) do napełniania kanałów pompy paliwem.
Jeśli normalny reżim temperaturowy silnika zostanie zakłócony (w takim przypadku silnik się przegrzewa), Nie uzyskasz maksymalnej mocy. W pojazdach VAZ z działającym układem chłodzenia wskazówka termometru po rozgrzaniu silnika jest instalowana na środku urządzenia (niezależnie od temperatury otoczenia i charakteru ruchu). W modelach, w których zainstalowane są wentylatory elektryczne, strzałka odchyla się do czerwonej strefy, co przewiduje projekt. Przegrzanie silnika to poważna usterka prowadząca do awarii silnika. W przypadku wystąpienia takiej usterki należy sprawdzić:
- poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym i, jeśli to konieczne, (jeśli poziom jest poniżej ryzyka «min» stronie zbiornika wyrównawczego) wkład;
- napięcie paska napędowego wentylatora (jeśli jest luźny, pasek może się ślizgać i okresowo obracać kołem pasowym pompy wodnej) i, jeśli to konieczne, dokręcić;
- działanie termostatu i w razie potrzeby interweniować.
Możliwe, że silnik się przegrzewa z powodu chłodnicy. W przypadku braku specjalnego płynu Tosol niektórzy kierowcy wlewają wodę do chłodnicy. Powstały kamień może zatykać rurki chłodnicy i praktycznie wyłączać część obszaru chłodnicy. Walczą z tą wadą za pomocą specjalnego preparatu do odkamieniania. Technologia usuwania jest wskazana na opakowaniu leku. Pervouralsk Khrompikovy Plant produkuje lek «Ikar». Nie tylko zapobiega powstawaniu kamienia, ale także chroni elementy układu chłodzenia przed korozją.
Może się zdarzyć, że nie znajdziesz żadnej z powyższych przyczyn, ale silnik nie rozwinął pełnej mocy i nie rozwija się. Biorąc pod uwagę, że cuda się nie zdarzają, wciąż istnieje powód i najprawdopodobniej jest on ukryty w silniku. Wypalenie lub odkształcenie zaworów, wypalenie tłoka, pęknięcie lub wypalenie pierścieni tłokowych, nadmierne zużycie cylindrów – to lista usterek, które mogą spowodować utratę mocy, a które konkretnie wykaże przegląd w serwisie stacja.
Wraz z pojawieniem się nowych modeli samochodów VAZ-2105 i VAZ-2107 pojawiły się też nowe przyczyny. I tak na przykład przy przyspieszaniu lub jeździe pod górę silnik nagle zaczyna pracować nierówno, z utratą mocy. Najczęściej jest to spowodowane próżniowym regulatorem rozrządu zapłonu. Musi obracać ruchomą płytkę wraz ze stykami w zależności od zmiany obciążenia silnika, odpowiednio zmieniając kąt wyprzedzenia zapłonu.
Ruchoma tarcza jest osadzona na łożysku kulkowym i jeśli obraca się nierównomiernie z zakleszczeniem, styki wyłącznika pracują niezgodnie z krzywkami wałków rozrządu, a tym samym nie zapewniają optymalnego kąta wyprzedzenia zapłonu.
Możesz sprawdzić, czy to jest przyczyna, wyłączając regulator podciśnienia, odłączając wąż i zatykając go. Jeśli silnik poprawił swoje osiągi, możesz tak jeździć, dopóki nie będzie możliwa wymiana lub naprawa regulatora.
Ale zdarza się, że ruchoma płyta oscyluje względem płaszczyzny poziomej, ponownie z powodu łożyska. W takim przypadku nic nie da się osiągnąć poprzednią metodą, czyli odłączeniem węża. Dystrybutor wymaga naprawy lub wymiany, ale jeśli dystrybutor starego modelu jest w magazynie (z samochodu VAZ-2101) możesz go tymczasowo używać.