На аўтамабілі прынята трохкропкавая схема мацавання сілавога агрэгата, якая складаецца з пярэдняй 5 (мал. 11), задняй 2 і левай 3 апор.
Мал. 11. Падвеска сілавога агрэгата:
1 - кранштэйны задняй падвескі; 2 - апора задняй падвескі; 3 - апора левай падвескі; 4 - кранштэйны левай падвескі; 5 - апора перадпакоя падвескі; 6 - кранштэйны перадпакоя падвескі.
Пярэдняя і левая апоры маюць аднолькавую прыладу і складаюцца з вонкавай сталёвай абоймы і ўнутранай алюмініевай утулкі, паміж якімі знаходзіцца прывулканізаваная да іх гума. Апоры запрасаваны ў сталёвыя зварныя кранштэйны. Кранштэйны 6 перадпакоя апоры мацуецца нітамі да блока цыліндраў, а кранштэйны 4 левай апоры - шпількамі да картэра скрынкі перадач. Да кранштэйнаў кузава апоры мацуюцца з дапамогай нітаў, якія праходзяць скрозь адтуліны ва ўтулках апор.
Задняя апора 2 мацуецца нітамі знізу да дна кузава. Яна складаецца з вонкавай сталёвай арматуры і ўнутранай алюмініевай утулкі, таксама падзеленых гумай. Кранштэйны 1 задняй апоры - сталёвы каваны, мацуецца на скрынцы перадач нітамі, якія злучаюць картар счаплення з картэрам скрынкі перадач.
Артыкул узяты з вэб-рэсурсу: vazbook