- о положении дроссельной заслонки;
- скорости ее движения;
- частоте вращения коленчатого вала;
- температуре воздуха и при необходимости включает электроподогреватель;
- температуре охлаждающей жидкости;
- анализирует разрежение в задроссельном пространстве через датчик давления рабочей смеси;
- следит за работой регулятора холостого хода и, получив информацию о скорости движения, отключает его;
- получает информацию об оборотах двигателя;
- следит с помощью датчика кислорода (если он есть) за процентным содержанием кислорода в выпускном коллекторе.
Эту информацию он получает через каждые 7 мс и в соответствии со своей программой, заложенной в память компьютера, рассчитывает длительность электрического импульса, подаваемого на форсунки, т. е. определяет время ее открытого состояния и момент впрыска этого количества топлива в камеру сгорания. Сгорание топлива происходит более полное. Он может прекратить подачу топлива на определенный промежуток времени, во время движения. Кроме того, он прекращает подачу топлива при достижении максимальной частоты вращения коленчатого вала и при достижении максимальной скорости.
При возникновении неисправности в системе питания на панели приборов загорается контрольная лампа «СЕ» — проверь двигатель. Действия водителя в этом случае описаны в руководстве по эксплуатации. Другое существенное преимущество компьютерной системы впрыска — она позволяет автоматизировать диагностику двигателя и поиск неисправностей. Эти системы уже много лет работают на серийных зарубежных автомобилях, уже больше 6 лет на наших серийных и более 10 лет на опытных автомобилях и показали безотказную и стабильную работу. Для «десяток», работающих на распределенном впрыске без нейтрализаторов и датчиков кислорода, используются компьютеры совместной фирмы «БОШ-Саратов» или отечественный компьютер «Январь 5.1».
Для «десяток», работающих на распределенном впрыске, с нейтрализатором и датчиком кислорода, используются компьютеры «БОШ МР 7.0» или «Январь 5.1», тот же самый, но с другой программой.
Электронным мозгом этого компьютера является программа, заложенная в его память. Эта программа разрабатывалась отечественными специалистами и может работать как с одной системой питания, так и с другой. Например, на табличке компьютера, установленного на вашем автомобиле, написано «Январь 5.1», его длинный номер по каталогу и ниже код программного обеспечения Y5V05H16, где цифры и буквы обозначают: Y5 — компьютер «Январь 5»; V — переднеприводные автомобили; 3 и 4 цифры кода обозначают норму токсичности; 05 означает Евро 2. Следующей идет буква Н, она может быть от А до Z, чем дальше от начала алфавита, тем совершеннее программа. И последние 2 цифры обозначают калибровку; чем больше цифры, тем новее калибровка. В нашем случае версия калибровок 16. Компьютеры по определенным группам, как отечественные, так и немецкие, можно заменять один на другой.
На каком бензине компьютер рекомендует работать двигателю?
Мы рассмотрели раньше, что бортовой компьютер получает информацию о содержании кислорода, о выхлопных газах и выдает команды для поддержания оптимального соотношения топливно-воздушной среды. Но циркониевый датчик очень сильно боится свинца, который в избытке содержится в этилированном бензине. Свинец и его окиси попадают в выхлопные газы, оседают на датчике кислорода и выводят его из строя; покрывают когггактную поверхность. Теперь разность потенциалов, которую выдает датчик, соответствует избытку кислорода отработанных газов, и компьютер выдает команду на увеличение подачи топлива. У двигателя ухудшаются динамика, устойчивость работы и значительно увеличивается расход топлива. Кроме датчика кислорода свинец бензина забивает микропоры нейтрализатора и теперь он также выдает ложную информацию о преобразовании окиси углерода, окислов азота в других компонентов. Температурный режим в системе выпуска отработанных газов также нарушается, что приводит к механическому разрушению нейтрализатора.
Первый вывод — бензин должен быть неэтилированным, с октановым числом 95, естественно, если двигатель имеет распределенную систему впрыска с нейтрализатором и датчиком кислорода. И сразу встает вопрос: а что будет, если автомобиль работает на этилированном бензине? Можно найти об этом сведения в литературе, могут об этом сказать друзья и даже об этом можно услышать на станции технического обслуживания. Да, автомобиль не остановится, но бортовой компьютер включит обходную программу. А это приведет к повышению токсичности. У нас в стране это можно, ведь многие шланги вентиляции картера карбюраторного двигателя выводят не в карбюратор, а под автомобиль. Ничего, терпим, пока еще живем. Кроме того, уменьшаются мощность, крутящий момент и экономичность- Но это уже личные проблемы каждого водителя.
[Статья скопирована с сайта: VAZBOOK.ru]
Распределенный впрыск имеет форсунки с малым диаметром на выходе, и мы уже знаем, что фильтр тонкой очистки не должен пропускать частицы больше 10 мкм. Поэтому большая часть неисправностей, связанных с двигателем, не от надежности элементов двигателя, а от некачественного бензина. Причем совершенно не имеет значения, есть у вас нейтрализатор или нет.
Плохой, а точнее непригодный для автомобилей с впрыском бензин может совершенно не отличаться от нормального внешне и даже по октановому числу. Он отличается содержанием большого количества вредных примесей. Например, некоторые предприниматели поднимают октановое число дешевого бензина путем добавления в него твердых углеводородов, нафталина и других веществ. Это приводит к сильному загрязнению форсунок.
Отечественный бензин содержит смолы, они оседают на форсунках и забивают их выходы.
Большой вред топливной системе приносит содержание в топливе различных растворителей, механических примесей и воды. Это может происходить во время перевозки, перекачки и хранения различных жидкостей в одних и тех же емкостях и разливных и сливных шлангах.
Где выход? Как проверить бензин? Как быть уверенным, что заливаете бензин хороший? Если вам не безразлично здоровье вашего «друга», постоянно следите за поведением автомобиля после заправки. Интересуйтесь у знакомых, где они знают хорошие заправки. В настоящее время есть выбор бензозаправок и бензинов. Выбирайте лучшее. Качество бензина напрямую зависит от внешнего вида бензоколонки, ее оборудования и шлангов. Выбирайте заправки. И еще один совет. Дешевый бензин, как правило, плохого качества и его недоливают. Более дорогой бензин лучше качеством и его меньше недоливают. Опыт эксплуатации подсказывает, что лучше и надежнее работает двигатель «десяток» на хорошем 92 бензине, чем на плохом 95.
Система защиты окружающей среды и система выпуска отработанных газов обеспечат требования евростандартов
Состоит из системы вентиляции картера, системы управления парами бензина и системы выпуска отработанных газов. Во время работы холостого хода газы из картера поступают в задроссельное пространство, а когда дроссель открыт, газы поступают в воздушный фильтр и затем соединяются с рабочей смесью. Система управления парами бензина состоит из сепаратора, адсорбера и системы клапанов. Сепаратор собирает пары бензина из топливного бака и в виде конденсата возвращает в бак. При определенном давлении паров бензин через выпускной клапан попадает в адсорбер, который представляет собой активированный уголь. Через определенное время бортовой компьютер направляет наружный воздух в адсорбер, он насыщается парами бензина и поступает в задроссельное пространство, где затем сжигается. Система выпуска отработанных газов состоит из приемной трубы с двумя трубами на двигателях 2110 и 2111 (а на 2112 две трубы с широким фланцем. На входе трубы отверстие для датчика кислорода), металлического корпуса нейтрализатора, короткого резонатора и длинного глушителя.
Датчик кислорода, или лямбда-зонд, представляет собой трубочку, рабочее тело которой состоит из двуокиси циркония. Закрытый ее конец помещен в приемную трубку, открытый конец остается снаружи приемной трубы и сообщается с атмосферой. Если в выхлопных газах кислорода меньше, чем снаружи, в трубочке между внутренним и наружной частями циркония возникает разность потенциалов. Чем больше разность потенциалов, т. е. разное содержание кислорода в выхлопных газах и снаружи, тем больше напряжение. Он выполняет функцию обратной связи между отработанными газами и составом воздушно-топливной смеси на входе.