- о положају лептира за гас;
- брзина његовог кретања;
- учесталост ротације радилице;
- температура ваздуха и, ако је потребно, укључује електрични грејач;
- температура расхладне течности;
- анализира вакуум у простору за гас преко сензора притиска радне смеше;
- прати рад регулатора брзине у празном ходу и, након што добије информације о брзини кретања, искључује га;
- прима информације о броју обртаја мотора;
- монитори са сензором кисеоника (ако је он) за проценат кисеоника у издувној грани.
Ову информацију прима сваких 7 мс и у складу са својим програмом похрањеним у меморији рачунара израчунава трајање електричног импулса примењеног на ињекторе, односно одређује време његовог отвореног стања и тренутак убризгавања ове количине горива у комору за сагоревање. Сагоревање горива је потпуније. Може зауставити довод горива на одређено време током вожње. Поред тога, зауставља довод горива када се достигне максимална брзина мотора и када се достигне максимална брзина.
Ако дође до квара у систему напајања, контролна лампица се пали на инструмент табли «ЦЕ» - провери мотор. Радње возача у овом случају описане су у упутству за употребу. Још једна значајна предност компјутеризованог система за убризгавање је то што вам омогућава да аутоматизујете дијагностику мотора и решавање проблема. Ови системи раде на серијским страним аутомобилима дуги низ година, више од 6 година на нашим серијским аутомобилима и више од 10 година на експерименталним аутомобилима и показали су беспрекоран и стабилан рад. За «десетак», радећи на дистрибуирано убризгавање без претварача и сензора кисеоника, користе се рачунари заједничког предузећа «Бош-Саратов» или домаћи рачунар «јануар 5.1».
За «десетак», радећи на дистрибуирано убризгавање, са претварачем и сензором кисеоника, користе се рачунари «БОСЦХ МР 7.0» или «јануар 5.1», исти, али са другим програмом.
Електронски мозак овог рачунара је програм уграђен у његову меморију. Овај програм су развили домаћи стручњаци и може радити и са једним системом напајања и са другим. На пример, на етикети рачунара инсталираног у вашем аутомобилу пише «јануар 5.1», његов дуги каталошки број и испод софтверског кода је И5В05Х16, где бројеви и слова означавају: И5 - рачунар «5. јануара»; В - аутомобили са погоном на предње точкове; 3 и 4 цифре кода означавају стопу токсичности; 05 значи евро 2. Следе слово Х, може бити од А до З, што је даље од почетка абецеде, програм је савршенији. А последње 2 цифре означавају калибрацију; што је број већи, то је калибрација новија. У нашем случају, верзија калибрације је 16. Рачунари за одређене групе, домаће и немачке, могу се заменити један другим.
Који бензин препоручује рачунар за рад мотора?
Раније смо разговарали о томе да рачунар на возилу прима информације о садржају кисеоника, о издувним гасовима и издаје команде за одржавање оптималног односа горива и ваздуха. Али цирконијумски сензор се веома плаши олова, које се налази у вишку у оловном бензину. Олово и његови оксиди улазе у издувне гасове, слажу се на сензор кисеоника и онемогућују га; прекријте когацт површину. Сада разлика потенцијала коју сензор производи одговара вишку кисеоника у издувним гасовима, а рачунар издаје команду за повећање довода горива. Динамика мотора, стабилност рада се погоршавају и потрошња горива се значајно повећава. Поред сензора кисеоника, бензинско олово зачепљује микропоре претварача и сада даје лажне информације о конверзији угљен-моноксида, азотних оксида у друге компоненте. Температурни режим у систему издувних гасова је такође поремећен, што доводи до механичког уништења претварача.
Први закључак је да бензин треба да буде безоловни, са октанским бројем 95, наравно, ако мотор има дистрибуирани систем убризгавања са конвертором и сензором кисеоника. I одмах се поставља питање: шта ће се догодити ако аутомобил ради на оловном бензину? Можете пронаћи информације о томе у литератури, пријатељи могу да причају о томе, а можете чак и чути на сервису. Да, аутомобил се неће зауставити, али рачунар на возилу ће укључити програм за обилазак. А то ће довести до повећане токсичности. Код нас је то могуће, јер се многа вентилациона црева за картер мотора карбуратора не воде у карбуратор, већ испод аутомобила. Ништа, трпимо док смо још живи. Поред тога, смањени су снага, обртни момент и економичност, али то су већ лични проблеми за сваког возача.
Порт за убризгавање има млазнице малог пречника на излазу, а већ знамо да фини филтер не би требало да пропушта честице веће од 10 микрона. Дакле, већина кварова повезаних са мотором није од поузданости елемената мотора, већ од неквалитетног бензина. I уопште није важно да ли имате неутрализатор или не.
Лош, односно неприкладан за аутомобиле са убризгавањем, бензин се можда уопште не разликује од нормалног по изгледу, па чак ни по октанском броју. Одликује се садржајем великог броја штетних нечистоћа. На пример, неки предузетници подижу октански број јефтиног бензина тако што му додају чврсте угљоводонике, нафталин и друге супстанце. То доводи до озбиљне контаминације ињектора.
Домаћи бензин садржи смоле, оне се таложе на млазницама и зачепљују своје излазе.
Садржај различитих растварача, механичких нечистоћа и воде у гориву доноси велику штету систему за гориво. Ово се може десити током транспорта, преноса и складиштења различитих течности у истим контејнерима и цревима за пуњење и одвод.
Где је излаз? Како проверити бензин? Како бити сигуран да сипате добар бензин? Ако бринете о свом здрављу «пријатељу», стално прати понашање аутомобила након точења горива. Питајте своје пријатеље где знају добре бензинске пумпе. Тренутно постоји избор бензинских станица и бензина. Изабрати најбоље. Квалитет бензина директно зависи од изгледа бензинске станице, њене опреме и црева. Изаберите своје преливе. I још један савет. Јефтин бензин је, по правилу, лошег квалитета и не долива се. Скупљи бензин је квалитетнији и мање напуњен. Искуство у раду говори да мотор ради боље и поузданије «десетак» на добром 92 бензину него на лошем 95.
Систем заштите животне средине и систем издувних гасова обезбедиће захтеве европских стандарда
Састоји се од система за вентилацију картера, система за контролу паре бензина и издувног система издувних гасова. У празном ходу гасови из картера улазе у простор за гас, а када је гас отворен, гасови улазе у ваздушни филтер и затим се комбинују са радном смешом. Систем контроле бензинске паре састоји се од сепаратора, адсорбера и система вентила. Сепаратор сакупља бензинску пару из резервоара за гориво и враћа је у резервоар у облику кондензата. При одређеном притиску паре, бензин кроз издувни вентил улази у адсорбер, који је активни угаљ. Након одређеног времена, рачунар на возилу шаље спољашњи ваздух у адсорбер, он је засићен бензинским парама и улази у простор за гас, где се затим сагорева. Издувни систем се састоји од предње цеви са две цеви на моторима 2110 и 2111 (а на 2112 две цеви са широком прирубницом. На улазу у цев, рупа за сензор кисеоника), метално тело претварача, кратки резонатор и дугачак пригушивач.
Сензор кисеоника, или ламбда сонда, је цев чији се радни флуид састоји од цирконијум диоксида. Његов затворени крај се поставља у пријемну цев, отворени крај остаје изван пријемне цеви и комуницира са атмосфером. Ако у издувним гасовима има мање кисеоника него споља, у цеви између унутрашњег и спољашњег дела цирконијума настаје разлика потенцијала. Што је већа разлика потенцијала, односно различит садржај кисеоника у издувним гасовима и споља, то је већи напон. Обавља функцију повратне спреге између издувних гасова и састава смеше ваздух-гориво на улазу.