- о положају гаса;
- брзину његовог кретања;
- брзина радилице;
- температуре ваздуха и по потреби укључује електрични грејач;
- температура расхладне течности;
- анализира вакуум у простору за гас преко сензора притиска радне смеше;
- прати рад регулатора брзине у празном ходу и, након што је добио информацију о брзини кретања, искључује га;
- прима информације о броју обртаја мотора;
- прати проценат кисеоника у издувној грани помоћу сензора кисеоника (ако је доступан).
Ову информацију прима сваких 7 мс и у складу са својим програмом који се налази у меморији рачунара израчунава трајање електричног импулса достављеног бризгаљкама, односно одређује време њиховог отвореног стања и тренутак убризгавања ове количине горива у комору за сагоревање. Сагоревање горива се дешава потпуније. Може зауставити довод горива на одређено време током вожње. Поред тога, зауставља довод горива када се достигне максимална брзина радилице и када се достигне максимална брзина.
Ако имате квар у систему за напајање на табли светли контролна лампа "ЦЕ" — тестирајте мотор. Акције возача у овом случају су описани у упутству за употребу. Још једна значајна предност рачунарског система убризгавања — она вам омогућава да аутоматизују дијагностику мотора и решавање проблема. Ови системи већ много година раде на серијске страним аутомобилима, већ више од 6 година на нашим масовне производње и више од 10 година на искусних аутомобилима и показали безотказную и стабилан рад. За "десетак", раде на распределенном впрыске без неутрализатора и сензора кисеоника, користе се рачунари заједничке фирме "БОШ-Саратов" или домаћи рачунар "Јануар 5.1".
За "десетке" које раде на дистрибуирано убризгавање, са неутрализатором и сензором кисеоника, користе се рачунари "БОСХ МП 7.0" или "јануар 5.1", исти, али са другим програмом.
Електронски мозак овог рачунара је програм похрањен у његовој меморији. Овај програм су развили домаћи стручњаци и може радити са било којим системом напајања. На пример, на натписној плочици рачунара инсталираног у вашем аутомобилу пише "јануар 5.1", његов дугачки каталошки број и испод тога софтверски код Y5V05H16, где бројеви и слова значе: Y5 - рачунар "5. јануар"; В — возила са предњим погоном; 3. и 4. цифра кода означавају ниво токсичности; 05 значи евро 2. Следе слово Х, може бити од А до З, што је даље од почетка абецеде програм је напреднији. А последње 2 цифре означавају калибрацију; што су бројеви већи, то је калибрација новија. У нашем случају, верзија калибрације је 16. Рачунари појединих група, домаћих и немачких, могу се заменити један другим.
На који бензин рачунар препоручује да мотор ради?
Већ смо разговарали о томе да компјутер на броду прима информације о садржају кисеоника, о издувним гасовима и издаје команде за одржавање оптималног односа горива и ваздуха. Али цирконијумски сензор је веома осетљив на олово, које се налази у вишку у оловном бензину. Олово и његови оксиди улазе у издувне гасове, слажу се на сензор кисеоника и онемогућавају га; покријте когацт површину. Сада разлика потенцијала коју сензор производи одговара вишку кисеоника у издувним гасовима, а рачунар издаје команду за повећање довода горива. Динамика и радна стабилност мотора се погоршавају, а потрошња горива значајно расте. Осим сензора кисеоника, олово у бензину зачепљује микропоре неутрализатора и сада даје лажне информације о конверзији угљен-моноксида, азотних оксида у друге компоненте. Температурни режим у издувном систему је такође поремећен, што доводи до механичког уништавања неутрализатора.
Први закључак је да бензин мора бити безоловни, са октанским бројем 95, наравно, ако мотор има дистрибуирани систем убризгавања са неутрализатором и сензором кисеоника. и одмах се поставља питање: шта ће се догодити ако аутомобил ради на оловном бензину? Информације о томе можете пронаћи у литератури, пријатељи вам могу рећи о томе, а чак можете чути и на сервису. Да, аутомобил се неће зауставити, али рачунар на возилу ће укључити програм за обилазак. А то ће довести до повећане токсичности. Код нас је то могуће, јер се многа црева за вентилацију картера мотора са карбуратором не усмеравају у карбуратор, већ испод аутомобила. У реду је, издржаћемо то док смо живи. Поред тога, смањени су снага, обртни момент и ефикасност - али то су већ лични проблеми сваког возача.
Дистрибуирано убризгавање има млазнице малог пречника на излазу, а већ знамо да фини филтер не би требало да пропушта честице веће од 10 микрона. Дакле, већина кварова везаних за мотор није због поузданости компоненти мотора, већ због лошег квалитета бензина. Штавише, уопште није важно да ли имате неутрализатор или не.
Лош бензин, тачније бензин неприкладан за аутомобиле са убризгавањем, можда се уопште не разликује од нормалног бензина по изгледу, па чак ни по октанском броју. Садржи велику количину штетних нечистоћа. На пример, неки предузетници повећавају октански број јефтиног бензина додавањем чврстих угљоводоника, нафталена и других супстанци. То доводи до озбиљне контаминације ињектора.
Домаћи бензин садржи смоле, оне се таложе на ињекторима и зачепљују њихове излазе.
Присуство разних растварача, механичких нечистоћа и воде у гориву наноси велику штету систему за гориво. Ово се може десити током транспорта, пумпања и складиштења различитих течности у истим контејнерима и цревима за пуњење и одвод.
Где је излаз? Како проверити бензин? Како можете бити сигурни да користите добар бензин? Ако вам је стало до здравља вашег "пријатеља", стално пратите понашање аутомобила након допуњавања горива. Питајте своје пријатеље где знају добре бензинске пумпе. Сада постоји избор бензинских станица и бензина. Изаберите најбоље. Квалитет бензина директно зависи од изгледа бензинске станице, њене опреме и црева. Изаберите своје пуњење. и још један савет. Јефтин бензин је обично лошег квалитета и недовољно је напуњен. Скупљи бензин је бољег квалитета и мање је вероватно да ће бити недовољно напуњен. Искуство у раду говори да мотор "десетке" ради боље и поузданије на добром 92 бензину него на лошем 95.
Систем заштите животне средине и издувни систем испуњаваће захтеве европских стандарда
Састоји се од система за вентилацију картера, система за управљање испарењем бензина и издувног система. У празном ходу гасови из картера улазе у простор за гас, а када је гас отворен, гасови улазе у ваздушни филтер и затим се комбинују са радном смешом. Систем управљања паром бензина састоји се од сепаратора, адсорбера и система вентила. Сепаратор сакупља бензинске паре из резервоара за гориво и враћа их у резервоар као кондензат. При одређеном притиску паре, бензин улази у адсорбер, који је активни угаљ, кроз излазни вентил. Након одређеног времена, рачунар на возилу усмерава спољни ваздух у адсорбер, он постаје засићен бензинским парама и улази у простор за гас, где се затим сагорева. Издувни систем се састоји од пријемне цеви са две цеви на моторима 2110 и 2111 (а на 2112 две цеви са широком прирубницом. На улазу цеви налази се отвор за сензор кисеоника), металног кућишта неутрализатора, кратког резонатора и дугачког пригушивача.
Сензор кисеоника, или ламбда сонда, је цев чији се радни флуид састоји од цирконијум диоксида. Његов затворени крај се поставља у пријемну цев, отворени крај остаје изван пријемне цеви и комуницира са атмосфером. Ако у издувним гасовима има мање кисеоника него споља, у цеви између унутрашњег и спољашњег дела цирконијума настаје разлика потенцијала. Што је већа разлика потенцијала, односно различит садржај кисеоника у издувним гасовима и споља, то је већи напон. Обавља функцију повратне спреге између издувних гасова и састава смеше ваздух-гориво на улазу.