- a fojtószelep helyzetéről;
- mozgásának sebessége;
- a főtengely forgási gyakorisága;
- levegő hőmérséklete, és szükség esetén bekapcsolja az elektromos fűtőtestet;
- hűtőfolyadék hőmérséklete;
- elemzi a vákuumot a fojtószeleptérben a munkakeverék nyomásérzékelőjén keresztül;
- figyeli az alapjárati fordulatszám-szabályozó működését, és miután információt kapott a mozgási sebességről, kikapcsolja;
- információkat kap a motor fordulatszámáról;
- oxigénérzékelővel ellátott monitorok (ha ő az) a kipufogócsőben lévő oxigén százalékos arányára.
Ezt az információt 7 ms-onként kapja, és a számítógép memóriájában tárolt programja szerint kiszámítja az injektorokra adott elektromos impulzus időtartamát, azaz meghatározza a nyitott állapotának idejét és ennek a mennyiségnek a befecskendezésének pillanatát. üzemanyagot az égéstérbe. Az üzemanyag elégetése teljesebb. Vezetés közben egy bizonyos időre leállíthatja az üzemanyag-ellátást. Ezenkívül leállítja az üzemanyag-ellátást a maximális motorfordulatszám elérésekor és a maximális fordulatszám elérésekor.
Ha meghibásodás lép fel az áramellátó rendszerben, az ellenőrző lámpa világít a műszerfalon «CE» - ellenőrizze a motort. Ebben az esetben a vezető műveleteit a használati útmutató írja le. A számítógépes befecskendező rendszer másik jelentős előnye, hogy lehetővé teszi a motordiagnosztika és hibaelhárítás automatizálását. Ezek a rendszerek már évek óta működnek a külföldi szériaautókon, több mint 6 éve a mi sorozatautóinkon és több mint 10 éve a kísérleti autókon, és problémamentes és stabil működést mutatnak. Mert «tucat», elosztott befecskendezéssel működő konverterek és oxigénérzékelők nélkül, közös cég számítógépeit használják «Bosch-Saratov» vagy háztartási számítógép «január 5.1».
Mert «tucat», elosztott befecskendezéssel működő, konverterrel és oxigénérzékelővel, számítógépeket használnak «BOSCH MR 7.0» vagy «január 5.1», ugyanaz, csak más programmal.
Ennek a számítógépnek az elektronikus agya a memóriájába ágyazott program. Ezt a programot hazai szakemberek fejlesztették ki, és mind az egyik, mind a másik áramellátó rendszerrel működhet. Például az autójába szerelt számítógép címkéjén ez áll «január 5.1», hosszú katalógusszáma és alatta a szoftverkód Y5V05H16, ahol a számok és betűk jelzik: Y5 - számítógép «január 5»; V - elsőkerék-hajtású autók; A kód 3 és 4 számjegye a toxicitás mértékét jelzi; A 05 Euro 2-t jelent. Következik a H betű, lehet A-tól Z-ig, minél távolabb van az ábécé elejétől, annál tökéletesebb a program. Az utolsó 2 számjegy pedig a kalibrálást jelzi; minél nagyobb a szám, annál újabb a kalibráció. Esetünkben a kalibrációs változat 16. Bizonyos csoportok számítógépei, mind a hazai, mind a németek, egymásra cserélhetők.
Milyen benzint ajánl a számítógép a motor működtetéséhez?
Korábban már beszéltünk arról, hogy a fedélzeti számítógép információkat kap az oxigéntartalomról, a kipufogógázokról, és parancsokat ad ki az üzemanyag-levegő környezet optimális arányának fenntartására. De a cirkónium érzékelő nagyon fél az ólomtól, amely feleslegben található az ólmozott benzinben. Az ólom és oxidjai bejutnak a kipufogógázokba, leülepednek az oxigénérzékelőn és letiltják azt; fedje le a coggact felületet. Most az érzékelő által generált potenciálkülönbség a kipufogógázok oxigénfeleslegének felel meg, és a számítógép parancsot ad az üzemanyag-ellátás növelésére. A motor dinamikája, a munka stabilitása romlik, és jelentősen megnő az üzemanyag-fogyasztás. A benzin ólom az oxigénérzékelő mellett eltömíti a konverter mikropórusait, és most már a szén-monoxid, nitrogén-oxidok más komponensekké való átalakulásáról is hamis információt ad. A kipufogógáz-rendszer hőmérsékleti rendszere is zavart okoz, ami a konverter mechanikai tönkremeneteléhez vezet.
Az első következtetés az, hogy a benzinnek ólommentesnek kell lennie, természetesen 95-ös oktánszámmal, ha a motor elosztott befecskendező rendszerrel rendelkezik, átalakítóval és oxigénérzékelővel. És azonnal felmerül a kérdés: mi lesz, ha az autó ólmozott benzinnel működik? A szakirodalomban tájékozódhatsz róla, a barátok is beszélhetnek róla, sőt a szervizben is hallhatsz róla. Igen, az autó nem áll meg, de a fedélzeti számítógép bekapcsolja a bypass programot. És ez fokozott toxicitáshoz vezet. Hazánkban ez lehetséges, mert a karburátoros motor forgattyúházához sok szellőzőtömlőt nem a karburátorba vezetnek, hanem az autó alá. Semmi, kibírjuk, amíg még élünk. Emellett a teljesítmény, a nyomaték és a gazdaságosság is csökken, de ezek már minden vezető személyes problémái.
A portos befecskendezés kis átmérőjű fúvókákkal rendelkezik a kimenetnél, és már tudjuk, hogy a finomszűrő nem engedhet át 10 mikronnál nagyobb részecskéket. Ezért a motorral kapcsolatos meghibásodások többsége nem a motorelemek megbízhatóságából, hanem az alacsony minőségű benzinből származik. És egyáltalán nem számít, hogy van-e semlegesítő vagy nincs.
Rossz, vagy inkább befecskendezéses autókhoz alkalmatlan, a benzin megjelenésében és még oktánszámában sem térhet el a normáltól. Számos káros szennyeződés tartalma jellemzi. Például egyes vállalkozók az olcsó benzin oktánszámát szilárd szénhidrogének, naftalin és egyéb anyagok hozzáadásával emelik. Ez az injektorok súlyos szennyeződéséhez vezet.
A háztartási benzin gyantákat tartalmaz, ezek lerakódnak a fúvókákon és eltömítik a kiömlőnyílásokat.
Az üzemanyagban lévő különféle oldószerek, mechanikai szennyeződések és víz tartalma nagy károkat okoz az üzemanyagrendszerben. Ez különböző folyadékok szállítása, átvitele és tárolása során fordulhat elő ugyanabban a tartályban és a töltő- és leeresztő tömlőkben.
Hol van a kijárat? Hogyan ellenőrizhető a benzin? Hogyan lehet biztos abban, hogy jó benzint tölt be? Ha törődik az egészségével «barátja», folyamatosan figyelje az autó viselkedését tankolás után. Kérdezze meg barátait, hol tudnak jó benzinkutakat. Jelenleg benzinkutak és benzinkút közül lehet választani. Válaszd a legjobbat. A benzin minősége közvetlenül függ a benzinkút megjelenésétől, berendezésétől és tömlőitől. Válassza ki a feltéteket. És még egy tanács. Az olcsó benzin általában rossz minőségű, és nincs feltöltve. A drágább benzin jobb minőségű és kevésbé alultöltött. Az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, hogy a motor jobban és megbízhatóbban működik «tucat» jó 92-es benzinen, mint rossz 95-ösön.
A környezetvédelmi rendszer és a kipufogógáz rendszer biztosítja az európai szabványok követelményeit
Egy forgattyúház-szellőztető rendszerből, egy benzingőz-szabályozó rendszerből és egy kipufogógáz-elvezető rendszerből áll. Alapjáraton a forgattyúház gázai a fojtószelep térbe jutnak, a gázok pedig nyitott fojtószelep esetén a légszűrőbe jutnak, majd egyesülnek a munkakeverékkel. A benzingőz-szabályozó rendszer egy leválasztóból, egy adszorberből és egy szeleprendszerből áll. A szeparátor összegyűjti a benzingőzt az üzemanyagtartályból, és kondenzátum formájában visszavezeti a tartályba. Egy bizonyos gőznyomás mellett a benzin a kipufogószelepen keresztül belép az adszorberbe, amely aktív szén. Egy bizonyos idő elteltével a fedélzeti számítógép külső levegőt küld az adszorberbe, amely benzingőzzel telítődik, és belép a fojtószelep térbe, ahol elégetik. A kipufogórendszer egy elülső csőből áll, két csővel a 2110-es és 2111-es motorokon (és 2112-en két széles karimájú cső. A cső bemeneténél egy lyuk az oxigénérzékelő számára), az átalakító fém teste, egy rövid rezonátor és egy hosszú kipufogó.
Az oxigénérzékelő vagy lambda szonda egy cső, amelynek munkafolyadéka cirkónium-dioxidból áll. Zárt vége a fogadócsőben van elhelyezve, a nyitott vége a fogadócsövön kívül marad és kommunikál a légkörrel. Ha kevesebb oxigén van a kipufogógázokban, mint kívül, potenciálkülönbség keletkezik a csőben a cirkónium belső és külső része között. Minél nagyobb a potenciálkülönbség, vagyis a kipufogógázok és a külső oxigéntartalom eltérő, annál nagyobb a feszültség. Visszacsatolás funkciót lát el a kipufogógázok és a levegő-üzemanyag keverék összetétele között a bemenetnél.