Tápellátási rendszer számítógép (VAZ-2110)

A számítógép információkat gyűjt:

• a fojtószelep helyzetéről;
• mozgásának sebessége;
• főtengely fordulatszám;
• levegő hőmérsékletét, és ha szükséges, bekapcsolja az elektromos fűtőtestet;
• hűtőfolyadék hőmérséklet;
• elemzi a vákuumot a fojtószelep térben a munkakeverék nyomásérzékelőjén keresztül;
• figyeli az alapjárati fordulatszám szabályozó működését, és miután információt kapott a mozgási sebességről, kikapcsolja;
• információkat kap a motor fordulatszámáról;
• oxigénérzékelővel ellátott monitorok (ha van ilyen) a kipufogócsőben lévő oxigén százalékos arányára.

Ezt az információt 7 ms-onként kapja, és a számítógép memóriájában tárolt programja szerint kiszámítja a befecskendezőkhöz juttatott elektromos impulzus időtartamát, azaz meghatározza a nyitott állapot idejét és az ilyen mennyiségű tüzelőanyag égéstérbe való befecskendezésének pillanatát. Az üzemanyag elégetése teljesebben megy végbe. Vezetés közben egy bizonyos időre leállíthatja az üzemanyag-ellátást. Ezenkívül leállítja az üzemanyag-ellátást, amikor eléri a maximális főtengely-fordulatszámot, és amikor eléri a maximális fordulatszámot.

Ha az áramellátó rendszerben hiba lép fel, a műszerfalon kigyullad a "CE" jelzőlámpa - ellenőrizze a motort. Ebben az esetben a vezető teendőit a kezelési útmutató írja le. A számítógépes befecskendező rendszer másik jelentős előnye, hogy lehetővé teszi az automatizált motordiagnosztikát és hibaelhárítást. Ezek a rendszerek hosszú évek óta működnek a külföldi szériaautókon, több mint 6 éve a mi szériaautóinkon és több mint 10 éve a kísérleti autókon, és problémamentes és stabil működésről tesznek tanúbizonyságot. A "tízekhez", semlegesítők és oxigénérzékelők nélküli elosztott befecskendezéssel dolgozó "BOSH-Saratov" közös cég számítógépeit vagy a "január 5.1" hazai számítógépet használják.





Az elosztott befecskendezéssel, semlegesítővel és oxigénérzékelővel dolgozó "tízekhez" a "BOSH MP 7.0" vagy a "január 5.1" számítógépeket használják, ugyanazt, de más programmal.

Ennek a számítógépnek az elektronikus agya a memóriájában tárolt program. Ezt a programot hazai szakemberek fejlesztették ki, és bármelyik áramellátó rendszerrel működik. Például az autójába szerelt számítógép tábláján a "január 5.1" felirat szerepel, a hosszú katalógusszáma és alatta az Y5V05H16 szoftverkód, ahol a számok és betűk jelentése: Y5 - számítógép "január 5"; V – elsőkerék-hajtású járművek; a kód 3. és 4. számjegye a toxicitási szintet jelzi; a 05 Euro 2-t jelent. Következik a H betű, lehet A-tól Z-ig, minél távolabb van az ábécé elejétől, annál fejlettebb a program. Az utolsó 2 számjegy pedig a kalibrálást jelzi; minél nagyobb a számok, annál újabb a kalibráció. Esetünkben a kalibrációs változat a 16. Bizonyos csoportokba tartozó számítógépek, mind a hazai, mind a németek, egymásra cserélhetők.

Milyen benzinnel ajánlja a számítógép a motort?

Korábban már megbeszéltük, hogy a fedélzeti számítógép információkat kap az oxigéntartalomról, a kipufogógázokról, és parancsokat ad ki az optimális üzemanyag-levegő arány fenntartására. De a cirkónium érzékelő nagyon érzékeny az ólomra, amely feleslegben található az ólmozott benzinben. Az ólom és oxidjai bejutnak a kipufogógázokba, leülepednek az oxigénérzékelőn és letiltják azt; fedje le a coggact felületet. Most az érzékelő által generált potenciálkülönbség a kipufogógázok oxigénfeleslegének felel meg, és a számítógép parancsot ad az üzemanyag-ellátás növelésére. A motor dinamikája és működési stabilitása romlik, az üzemanyag-fogyasztás pedig jelentősen megnő. Az oxigénérzékelő mellett a benzinben lévő ólom eltömíti a semlegesítő mikropórusait, és most már a szén-monoxid, nitrogén-oxidok más komponensekké való átalakulásáról is hamis információt ad. A kipufogórendszer hőmérsékleti rendszere is megszakad, ami a semlegesítő mechanikai megsemmisüléséhez vezet.




Az első következtetés az, hogy a benzinnek ólommentesnek kell lennie, oktánszáma természetesen 95, ha a motor elosztott befecskendező rendszerrel rendelkezik semlegesítővel és oxigénérzékelővel. És azonnal felmerül a kérdés: mi lesz, ha az autó ólmozott benzinnel működik? Erről lehet tájékozódni a szakirodalomban, a barátok is mesélhetnek róla, sőt a szervizben is hallani lehet róla. Igen, az autó nem áll meg, de a fedélzeti számítógép bekapcsol egy bypass programot. És ez fokozott toxicitáshoz vezet. Hazánkban ez lehetséges, mert a karburátoros motor forgattyúház-szellőztető tömlői nem a karburátorba, hanem az autó alá vannak vezetve. Nem baj, kibírjuk, amíg élünk. Emellett csökken a teljesítmény, a nyomaték és a hatásfok – de ezek már minden vezető személyes problémái.

Az elosztott befecskendezésnél kis átmérőjű fúvókák vannak a kimeneten, és már tudjuk, hogy a finomszűrő nem engedheti át a 10 mikronnál nagyobb részecskéket. Ezért a legtöbb motorral kapcsolatos hiba nem a motor alkatrészeinek megbízhatóságából, hanem a rossz minőségű benzinből adódik. Sőt, egyáltalán nem mindegy, hogy van-e semlegesítő vagy nincs.

A rossz, pontosabban a befecskendezéses autókhoz alkalmatlan benzin megjelenésében, sőt oktánszámában egyáltalán nem térhet el a normál benzintől. Nagy mennyiségű káros szennyeződést tartalmaz. Például egyes vállalkozók szilárd szénhidrogének, naftalin és egyéb csavargok hozzáadásával növelik az olcsó benzin oktánszámát. Ez az injektorok súlyos szennyeződéséhez vezet.

A háztartási benzin gyantákat tartalmaz, leülepszik a befecskendező szelepekre, és eltömítik a kiömlőnyílásokat.

Különféle oldószerek, mechanikai szennyeződések és víz jelenléte az üzemanyagban nagy károkat okoz az üzemanyagrendszerben. Ez különböző folyadékok szállítása, szivattyúzása és tárolása során fordulhat elő ugyanabban a tartályban, valamint a töltő- és leeresztő tömlőkben.

Hol van a kijárat? Hogyan ellenőrizhető a benzin? Hogyan lehet biztos abban, hogy jó benzint használ? Ha törődik "barátja" egészségével, tankolás után folyamatosan figyelje az autó viselkedését. Kérdezze meg barátait, hol tudnak jó benzinkutakat. Jelenleg benzinkutak és benzinkút közül választhat. Válassza ki a legjobbat. A benzin minősége közvetlenül függ a benzinkút megjelenésétől, berendezésétől és tömlőitől. Válassza ki a tölteléket. És még egy tanács. Az olcsó benzin általában rossz minőségű és alul van töltve. A drágább benzin jobb minőségű, és kevésbé valószínű, hogy alul van töltve. Az üzemeltetési tapasztalatok szerint a "tízes" motor jobban és megbízhatóbban működik a jó 92-es benzinnél, mint a rossz 95-ösnél.

A környezetvédelmi rendszer és a kipufogórendszer megfelel az európai szabványok követelményeinek

Egy forgattyúház-szellőztető rendszerből, egy benzingőz-kezelő rendszerből és egy kipufogórendszerből áll. Alapjáraton a forgattyúház gázai a fojtószelep térbe jutnak, a gázok pedig nyitott fojtószelep esetén a légszűrőbe jutnak, majd egyesülnek a munkakeverékkel. A benzingőz-kezelő rendszer egy leválasztóból, egy adszorberből és egy szeleprendszerből áll. A szeparátor összegyűjti a benzingőzöket az üzemanyagtartályból, és kondenzátumként visszavezeti a tartályba. Egy bizonyos gőznyomás mellett a benzin a kilépőszelepen keresztül belép az adszorberbe, amely aktív szén. Egy bizonyos idő elteltével a fedélzeti számítógép a külső levegőt az adszorberbe irányítja, amely benzingőzzel telítődik, és belép a fojtószelep térbe, ahol aztán elégetik. A kipufogórendszer egy fogadócsőből áll, két csővel a 2110-es és 2111-es motorokon (a 2112-en pedig két széles karimás cső található. A cső bejáratánál van egy lyuk az oxigénérzékelő számára), a semlegesítő fém teste, egy rövid rezonátor és egy hosszú kipufogó.

Az oxigénérzékelő vagy lambda szonda egy cső, amelynek munkafolyadéka cirkónium-dioxidból áll. Zárt vége a fogadócsőben van elhelyezve, a nyitott vége a fogadócsövön kívül marad és kommunikál a légkörrel. Ha a kipufogógázokban kevesebb oxigén van, mint kívül, a csőben potenciálkülönbség keletkezik a cirkónium belső és külső része között. Minél nagyobb a potenciálkülönbség, azaz a kipufogógázok és a külső oxigéntartalom eltérő, annál nagyobb a feszültség. Visszacsatolás funkciót lát el a kipufogógázok és a levegő-üzemanyag keverék összetétele között a bemenetnél.