- o položaju leptira za gas;
- brzinu njegovog kretanja;
- brzina radilice;
- temperaturu zraka i po potrebi uključuje električni grijač;
- temperatura rashladne tekućine;
- analizira podtlak u prigušnom prostoru preko senzora tlaka radne smjese;
- prati rad regulatora broja okretaja u praznom hodu i, nakon što dobije informaciju o brzini kretanja, isključuje ga;
- prima podatke o brzini motora;
- monitori sa senzorom za kisik (ako postoji) za postotak kisika u ispušnoj grani.
Izvorni izvor objavljen na web stranici VAZBOOK.ru
Tu informaciju prima svakih 7 ms i u skladu sa svojim programom pohranjenim u memoriji računala izračunava trajanje električnog impulsa koji se isporučuje mlaznicama, odnosno određuje vrijeme njihovog otvorenog stanja i trenutak ubrizgavanja te količine goriva u komoru za izgaranje. Izgaranje goriva događa se potpunije. Može prekinuti dovod goriva na određeno vrijeme tijekom vožnje. Osim toga, zaustavlja dovod goriva kada se postigne najveća brzina radilice i kada se postigne najveća brzina.
Ako dođe do kvara u sustavu napajanja, na ploči s instrumentima svijetli indikatorska lampica "CE" - provjerite motor. Postupci vozača u ovom slučaju opisani su u uputama za uporabu. Još jedna značajna prednost računalnog sustava ubrizgavanja je što omogućuje automatiziranu dijagnostiku motora i rješavanje problema. Ovi sustavi rade mnogo godina na serijskim stranim automobilima, više od 6 godina na našim serijskim automobilima i više od 10 godina na eksperimentalnim automobilima i pokazali su besprijekoran i stabilan rad. Za "desetke", koji rade na distribuiranom ubrizgavanju bez neutralizatora i senzora za kisik, koriste se računala zajedničke tvrtke "BOSH-Saratov" ili domaće računalo "Siječanj 5.1".
Za "desetke" koje rade na distribuiranom ubrizgavanju, s neutralizatorom i senzorom za kisik, koriste se računala "BOSH MP 7.0" ili "January 5.1", ista, ali s drugim programom.
Elektronički mozak ovog računala je program pohranjen u njegovoj memoriji. Ovaj program razvili su domaći stručnjaci i može raditi s bilo kojim sustavom napajanja. Na primjer, na pločici računala instaliranog u vašem automobilu piše "January 5.1", njegov dugi kataloški broj i ispod njega softverska šifra Y5V05H16, gdje brojke i slova znače: Y5 - računalo "January 5"; V — vozila s prednjim pogonom; 3. i 4. znamenke koda označavaju razinu toksičnosti; 05 znači Euro 2. Slijedi slovo H, može biti od A do Z, što dalje od početka abecede, to je program napredniji. A zadnje 2 znamenke označavaju kalibraciju; što su brojke veće, to je kalibracija novija. U našem slučaju, verzija kalibracije je 16. Računala u određenim grupama, domaćim i njemačkim, mogu se zamijeniti jedno s drugim.
Na koji benzin računalo preporučuje rad motora?
Već smo govorili da putno računalo prima informacije o sadržaju kisika, o ispušnim plinovima i izdaje naredbe za održavanje optimalnog omjera goriva i zraka. Ali cirkonijev senzor je vrlo osjetljiv na olovo, kojeg ima u višku u olovnom benzinu. Olovo i njegovi oksidi ulaze u ispušne plinove, talože se na senzoru kisika i onesposobljavaju ga; prekrijte površinu coggact. Sada razlika potencijala koju senzor proizvodi odgovara višku kisika u ispušnim plinovima, a računalo izdaje naredbu za povećanje dovoda goriva. Dinamika i radna stabilnost motora se pogoršavaju, a potrošnja goriva značajno raste. Osim senzora kisika, olovo u benzinu začepljuje mikropore neutralizatora i sada daje lažne informacije o pretvaranju ugljičnog monoksida, dušikovih oksida u druge komponente. Također je poremećen temperaturni režim u ispušnom sustavu, što dovodi do mehaničkog uništenja neutralizatora.
Prvi zaključak je da benzin mora biti bezolovni, oktanskog broja 95, naravno, ako motor ima raspodijeljeni sustav ubrizgavanja s neutralizatorom i senzorom za kisik. I odmah se postavlja pitanje: što će se dogoditi ako automobil radi na olovni benzin? O tome se možete informirati u literaturi, o tome vam mogu pričati prijatelji, a možete čuti i na servisu. Da, automobil se neće zaustaviti, ali putno računalo će uključiti program zaobilaženja. A to će dovesti do povećane toksičnosti. U našoj zemlji to je moguće jer su mnoga crijeva za ventilaciju kućišta motora s rasplinjačem usmjerena ne u rasplinjač, već ispod automobila. Nema na čemu, izdržat ćemo dok smo živi. Uz to se smanjuju snaga, okretni moment i učinkovitost – ali to su već osobni problemi svakog vozača.
Distribuirano ubrizgavanje ima mlaznice malog promjera na izlazu, a već znamo da fini filter ne smije propuštati čestice veće od 10 mikrona. Stoga većina kvarova na motoru nije zbog pouzdanosti komponenti motora, već zbog nekvalitetnog benzina. Štoviše, uopće nije važno imate li neutralizator ili ne.
Loš benzin, točnije benzin neprikladan za automobile s ubrizgavanjem, ne mora se nimalo razlikovati od normalnog benzina po izgledu, pa čak i po oktanskom broju. Sadrži veliku količinu štetnih nečistoća. Na primjer, neki poduzetnici povećavaju oktanski broj jeftinog benzina dodavanjem čvrstih ugljikovodika, naftalina i drugih tvari. To dovodi do ozbiljne kontaminacije injektora.
Domaći benzin sadrži smole, one se talože na mlaznicama i začepljuju njihove izlaze.
Prisutnost raznih otapala, mehaničkih nečistoća i vode u gorivu uzrokuje veliku štetu sustavu goriva. To se može dogoditi tijekom transporta, pumpanja i skladištenja različitih tekućina u istim spremnicima i crijevima za punjenje i odvod.
Gdje je izlaz? Kako provjeriti benzin? Kako možete biti sigurni da koristite dobar benzin? Ako vam je stalo do zdravlja vašeg "prijatelja", stalno pratite ponašanje automobila nakon točenja goriva. Pitajte svoje prijatelje gdje znaju dobre benzinske postaje. Sada postoji izbor benzinskih postaja i benzina. Izaberite najbolje. Kvaliteta benzina izravno ovisi o izgledu benzinske postaje, njezinoj opremi i crijevima. Odaberite nadjeve. I još jedan savjet. Jeftini benzin obično je loše kvalitete i nedovoljno je natočen. Skuplji benzin je kvalitetniji i manja je vjerojatnost da će biti nedovoljno natočen. Radno iskustvo pokazuje da motor "desetke" radi bolje i pouzdanije na dobrom 92 benzinu nego na lošem 95.
Sustav zaštite okoliša i ispušni sustav zadovoljit će zahtjeve europskih standarda
Sastoji se od ventilacijskog sustava kartera, sustava za upravljanje benzinskim parama i ispušnog sustava. U praznom hodu plinovi iz kartera ulaze u prigušni prostor, a kada je prigušnica otvorena plinovi ulaze u zračni filter i zatim se spajaju s radnom smjesom. Sustav upravljanja parama benzina sastoji se od separatora, adsorbera i sustava ventila. Separator skuplja benzinske pare iz spremnika goriva i vraća ih u spremnik kao kondenzat. Pri određenom tlaku pare benzin kroz izlazni ventil ulazi u adsorber, koji je aktivni ugljen. Nakon određenog vremena, putno računalo usmjerava vanjski zrak u adsorber, on se zasiti parama benzina i ulazi u prigušni prostor, gdje zatim izgara. Ispušni sustav se sastoji od prihvatne cijevi s dvije cijevi na motorima 2110 i 2111 (a na 2112 su dvije cijevi sa širokom prirubnicom. Na ulazu u cijev nalazi se rupa za senzor kisika), metalno tijelo neutralizatora, kratki rezonator i dugi prigušivač.
Senzor kisika ili lambda sonda je cijev čiji se radni fluid sastoji od cirkonijevog dioksida. Njegov zatvoreni kraj smješten je u prihvatnu cijev, otvoreni kraj ostaje izvan prihvatne cijevi i komunicira s atmosferom. Ako u ispušnim plinovima ima manje kisika nego izvana, u cijevi između unutarnjeg i vanjskog dijela cirkonija nastaje potencijalna razlika. Što je razlika potencijala veća, tj. različit sadržaj kisika u ispušnim plinovima i izvan njega, to je napon veći. Obavlja funkciju povratne veze između ispušnih plinova i sastava mješavine zraka i goriva na ulazu.