- o polohe škrtiacej klapky;
- rýchlosť jeho pohybu;
- frekvencia otáčania kľukového hriadeľa;
- teplota vzduchu a v prípade potreby zapne elektrický ohrievač;
- teplota chladiacej kvapaliny;
- analyzuje vákuum v priestore škrtiacej klapky cez snímač tlaku pracovnej zmesi;
- monitoruje činnosť regulátora voľnobežných otáčok a po prijatí informácií o rýchlosti pohybu ho vypne;
- prijíma informácie o otáčkach motora;
- monitory s kyslíkovým senzorom (ak je) pre percento kyslíka vo výfukovom potrubí.
Túto informáciu dostáva každých 7 ms a v súlade so svojím programom uloženým v pamäti počítača vypočítava trvanie elektrického impulzu aplikovaného na vstrekovače, t.j. určí čas jeho otvoreného stavu a okamih vstreku tohto množstva palivo do spaľovacej komory. Spaľovanie paliva je úplnejšie. Počas jazdy dokáže na určitý čas zastaviť prívod paliva. Navyše pri dosiahnutí maximálnych otáčok motora a pri dosiahnutí maximálnych otáčok zastaví prívod paliva.
Ak dôjde k poruche v systéme napájania, na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka «CE» - skontrolujte motor. Akcie vodiča v tomto prípade sú popísané v návode na použitie. Ďalšou významnou výhodou počítačového vstrekovacieho systému je, že umožňuje automatizovať diagnostiku motora a odstraňovanie problémov. Tieto systémy fungujú na sériových zahraničných autách už mnoho rokov, viac ako 6 rokov na našich sériových autách a viac ako 10 rokov na experimentálnych autách a vykazujú bezproblémovú a stabilnú prevádzku. Pre «tucet», pracujú na distribuovanom vstrekovaní bez konvertorov a kyslíkových senzorov, používajú sa počítače spoločnej spoločnosti «Bosch-Saratov» alebo domáci počítač «januára 5.1».
Pre «tucet», pracujú na distribuovanom vstrekovaní, s konvertorom a kyslíkovým senzorom, používajú sa počítače «BOSCH MR 7.0» alebo «januára 5.1», ten istý, ale s iným programom.
Elektronický mozog tohto počítača je program vložený do jeho pamäte. Tento program bol vyvinutý domácimi špecialistami a môže pracovať s jedným napájacím systémom aj s iným. Napríklad na štítku počítača nainštalovaného vo vašom aute je uvedené «januára 5.1», jeho dlhé katalógové číslo a pod softvérovým kódom je Y5V05H16, kde čísla a písmená označujú: Y5 - počítač «5. januára»; V - autá s pohonom predných kolies; 3 a 4 číslice kódu označujú mieru toxicity; 05 znamená Euro 2. Ďalej nasleduje písmeno H, môže byť od A po Z, čím ďalej od začiatku abecedy, tým je program dokonalejší. A posledné 2 číslice označujú kalibráciu; čím väčšie číslo, tým novšia kalibrácia. V našom prípade je kalibračná verzia 16. Počítače pre určité skupiny, domáce aj nemecké, je možné navzájom nahradiť.
Aký benzín odporúča počítač na spustenie motora?
Už sme hovorili o tom, že palubný počítač dostáva informácie o obsahu kyslíka, o výfukových plynoch a vydáva príkazy na udržanie optimálneho pomeru prostredia palivo-vzduch. Ale zirkónový senzor sa veľmi bojí olova, ktorého sa v olovnatom benzíne nachádza nadbytok. Olovo a jeho oxidy sa dostanú do výfukových plynov, usadia sa na senzore kyslíka a deaktivujú ho; pokrývať povrch coggactu. Teraz potenciálny rozdiel, ktorý senzor produkuje, zodpovedá prebytku kyslíka vo výfukových plynoch a počítač vydá príkaz na zvýšenie dodávky paliva. Zhoršuje sa dynamika motora, stabilita práce a výrazne stúpa spotreba paliva. Benzínové olovo okrem lambda sondy upcháva mikropóry meniča a teraz dáva aj nepravdivé informácie o premene oxidu uhoľnatého, oxidov dusíka na iné zložky. Teplotný režim vo výfukovom systéme je tiež narušený, čo vedie k mechanickému zničeniu meniča.
Prvým záverom je, že benzín by mal byť bezolovnatý, s oktánovým číslom 95, samozrejme, ak má motor distribuovaný vstrekovací systém s meničom a kyslíkovým senzorom. A hneď vyvstáva otázka: čo sa stane, ak auto bude jazdiť na olovnatý benzín? Informácie o tom nájdete v literatúre, môžu sa o tom porozprávať priatelia a dokonca si to môžete vypočuť na čerpacej stanici. Áno, auto sa nezastaví, ale palubný počítač zapne program bypass. A to povedie k zvýšenej toxicite. U nás je to možné, pretože veľa ventilačných hadíc pre kľukovú skriňu motora s karburátorom nie je vyvedených do karburátora, ale pod auto. Nič, vydržíme, kým ešte žijeme. Okrem toho sa zníži výkon, krútiaci moment a hospodárnosť.To sú však už osobné problémy každého vodiča.
Port vstrekovanie má na výstupe trysky s malým priemerom a už vieme, že jemný filter by nemal prepustiť častice väčšie ako 10 mikrónov. Preto väčšina porúch spojených s motorom nepochádza zo spoľahlivosti prvkov motora, ale z nekvalitného benzínu. A vôbec nezáleží na tom, či máte neutralizátor alebo nie.
Zlý, alebo skôr nevhodný pre autá so vstrekovaním, benzín sa od bežného nemusí vôbec líšiť vzhľadom a dokonca ani oktánovým číslom. Vyznačuje sa obsahom veľkého množstva škodlivých nečistôt. Niektorí podnikatelia napríklad zvyšujú oktánové číslo lacného benzínu pridávaním pevných uhľovodíkov, naftalénu a iných látok. To vedie k silnej kontaminácii injektorov.
Domáci benzín obsahuje živice, usádzajú sa na tryskách a upchávajú ich vývody.
Obsah rôznych rozpúšťadiel, mechanických nečistôt a vody v palive veľmi poškodzuje palivový systém. Môže k tomu dôjsť počas prepravy, prepravy a skladovania rôznych kvapalín v rovnakých nádobách a plniacich a vypúšťacích hadiciach.
Kde je východ? Ako skontrolovať benzín? Ako si byť istý, že natankujete dobrý benzín? Ak vám záleží na zdraví «priateľ», neustále sledovať správanie auta po natankovaní. Opýtajte sa svojich priateľov, kde poznajú dobré čerpacie stanice. V súčasnosti je na výber čerpacie stanice a benzíny. Vyberte si to najlepšie. Kvalita benzínu priamo závisí od vzhľadu čerpacej stanice, jej vybavenia a hadíc. Vyberte si polevy. A ešte jedna rada. Lacný benzín je spravidla nekvalitný a nedopĺňa sa. Drahší benzín je kvalitnejší a menej nedopĺňaný. Prevádzkové skúsenosti naznačujú, že motor funguje lepšie a spoľahlivejšie «tucet» na dobrom benzíne 92 ako na zlom 95.
Systém ochrany životného prostredia a výfukový systém zabezpečia požiadavky európskych noriem
Skladá sa zo systému vetrania kľukovej skrine, systému regulácie výparov benzínu a výfukového systému výfukových plynov. Počas voľnobehu vstupujú plyny z kľukovej skrine do priestoru škrtiacej klapky a keď je škrtiaca klapka otvorená, plyny vstupujú do vzduchového filtra a potom sa spájajú s pracovnou zmesou. Systém riadenia benzínových pár pozostáva zo separátora, adsorbéra a ventilového systému. Separátor zachytáva benzínové výpary z palivovej nádrže a vracia ich do nádrže vo forme kondenzátu. Pri určitom tlaku pár vstupuje benzín cez výfukový ventil do adsorbéra, ktorým je aktívne uhlie. Po určitom čase palubný počítač vyšle do adsorbéra vonkajší vzduch, ten sa nasýti benzínovými parami a dostane sa do priestoru škrtiacej klapky, kde sa následne spáli. Výfukový systém pozostáva z predného potrubia s dvoma potrubiami na motoroch 2110 a 2111 (a na 2112 dve rúry so širokou prírubou. Na vstupe potrubia je otvor pre kyslíkový senzor), kovové telo meniča, krátky rezonátor a dlhý tlmič.
Kyslíkový senzor alebo lambda sonda je trubica, ktorej pracovná tekutina pozostáva z oxidu zirkoničitého. Jeho uzavretý koniec je umiestnený v prijímacej trubici, otvorený koniec zostáva mimo prijímacej trubice a komunikuje s atmosférou. Ak je vo výfukových plynoch menej kyslíka ako vonku, vzniká v trubici potenciálny rozdiel medzi vnútornou a vonkajšou časťou zirkónu. Čím väčší je rozdiel potenciálov, teda rozdielny obsah kyslíka vo výfukových plynoch a vonku, tým väčšie je napätie. Plní funkciu spätnej väzby medzi výfukovými plynmi a zložením zmesi vzduch-palivo na vstupe.