- o polohe plynu;
- rýchlosť jeho pohybu;
- otáčky kľukového hriadeľa;
- teplotu vzduchu a v prípade potreby zapne elektrický ohrievač;
- teplota chladiacej kvapaliny;
- analyzuje vákuum v priestore škrtiacej klapky cez snímač tlaku pracovnej zmesi;
- monitoruje činnosť regulátora voľnobežných otáčok a po prijatí informácií o rýchlosti pohybu ho vypne;
- prijíma informácie o otáčkach motora;
- monitory s kyslíkovým senzorom (ak existuje) pre percento kyslíka vo výfukovom potrubí.
Túto informáciu dostáva každých 7 ms a v súlade so svojím programom uloženým v pamäti počítača vypočítava dobu trvania elektrického impulzu privádzaného do vstrekovačov, t.j. určuje čas ich otvoreného stavu a okamih vstreku tohto množstva paliva do spaľovacej komory. Spaľovanie paliva prebieha úplnejšie. Počas jazdy dokáže na určitý čas zastaviť prívod paliva. Okrem toho zastaví prívod paliva pri dosiahnutí maximálnych otáčok kľukového hriadeľa a pri dosiahnutí maximálnych otáčok.
Ak dôjde k poruche v systéme napájania, na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka "CE" - skontrolujte motor. Činnosti vodiča sú v tomto prípade popísané v návode na obsluhu. Ďalšou významnou výhodou počítačového vstrekovacieho systému je, že umožňuje automatizovanú diagnostiku motora a riešenie problémov. Tieto systémy fungujú už mnoho rokov na sériových zahraničných automobiloch, viac ako 6 rokov na našich sériových automobiloch a viac ako 10 rokov na experimentálnych automobiloch a preukázali bezproblémovú a stabilnú prevádzku. Pre "desiatky", pracujúce na distribuovanom vstrekovaní bez neutralizátorov a kyslíkových senzorov, sa používajú počítače spoločnej spoločnosti "BOSH-Saratov" alebo domáci počítač "január 5.1".
Na "desiatky" pracujúce na distribuovanom vstrekovaní, s neutralizátorom a kyslíkovým senzorom, sa používajú počítače "BOSH MP 7.0" alebo "január 5.1", ten istý, ale s iným programom.
Elektronický mozog tohto počítača je program uložený v jeho pamäti. Tento program bol vyvinutý domácimi špecialistami a môže pracovať s ktorýmkoľvek systémom napájania. Napríklad na štítku počítača nainštalovaného vo vašom aute je napísané "5.1. januára", jeho dlhé katalógové číslo a pod ním softvérový kód Y5V05H16, kde čísla a písmená znamenajú: Y5 – počítač "5. januára"; V – vozidlá s pohonom predných kolies; 3. a 4. číslica kódu označuje úroveň toxicity; 05 znamená Euro 2. Ďalej nasleduje písmeno H, môže byť od A po Z, čím ďalej od začiatku abecedy, tým je program pokročilejší. A posledné 2 číslice označujú kalibráciu; čím vyššie čísla, tým novšia kalibrácia. V našom prípade je kalibračná verzia 16. Počítače v určitých skupinách, domácich aj nemeckých, je možné navzájom nahradiť.
Na aký benzín počítač odporúča bežať motor?
Už sme diskutovali o tom, že palubný počítač dostáva informácie o obsahu kyslíka, o výfukových plynoch a vydáva príkazy na udržanie optimálneho pomeru paliva a vzduchu. Ale zirkónový senzor je veľmi citlivý na olovo, ktorého sa v olovnatom benzíne nachádza nadbytok. Olovo a jeho oxidy vstupujú do výfukových plynov, usadzujú sa na kyslíkovom senzore a deaktivujú ho; pokrývať povrch coggactu. Teraz potenciálny rozdiel, ktorý senzor produkuje, zodpovedá prebytku kyslíka vo výfukových plynoch a počítač vydá príkaz na zvýšenie dodávky paliva. Zhoršuje sa dynamika a prevádzková stabilita motora a výrazne stúpa spotreba paliva. Okrem kyslíkového senzora olovo v benzíne upcháva mikropóry neutralizátora a teraz dáva nepravdivé informácie aj o premene oxidu uhoľnatého, oxidov dusíka na iné zložky. Teplotný režim vo výfukovom systéme je tiež narušený, čo vedie k mechanickému zničeniu neutralizátora.
Prvým záverom je, že benzín musí byť bezolovnatý s oktánovým číslom 95, samozrejme, ak má motor distribuovaný vstrekovací systém s neutralizátorom a kyslíkovým senzorom. A hneď vyvstáva otázka: čo sa stane, ak auto bude jazdiť na olovnatý benzín? Informácie o tom nájdete v literatúre, priatelia vám o tom môžu povedať a dokonca si to môžete vypočuť na čerpacej stanici. Áno, auto sa nezastaví, ale palubný počítač zapne program bypass. A to povedie k zvýšenej toxicite. V našej krajine je to možné, pretože veľa ventilačných hadíc kľukovej skrine motora karburátora nie je vedených do karburátora, ale pod auto. Nevadí, vydržíme, kým budeme nažive. Okrem toho sa znižuje výkon, krútiaci moment a účinnosť – to sú však už osobné problémy každého vodiča.
Distribuované vstrekovanie má na výstupe trysky s malým priemerom a už vieme, že jemný filter by nemal prepustiť častice väčšie ako 10 mikrónov. Preto väčšina porúch súvisiacich s motorom nie je spôsobená spoľahlivosťou komponentov motora, ale nekvalitným benzínom. Navyše vôbec nezáleží na tom, či máte neutralizátor alebo nie.
Zlý benzín, alebo presnejšie benzín nevhodný do áut so vstrekovaním sa od bežného benzínu nemusí vôbec líšiť vzhľadom a dokonca ani oktánovým číslom. Obsahuje veľké množstvo škodlivých nečistôt. Niektorí podnikatelia napríklad zvyšujú oktánové číslo lacného benzínu pridávaním pevných uhľovodíkov, naftalénu a iných látok. To vedie k silnej kontaminácii injektorov.
Domáci benzín obsahuje živice, usádzajú sa na vstrekovačoch a upchávajú ich vývody.
Prítomnosť rôznych rozpúšťadiel, mechanických nečistôt a vody v palive spôsobuje veľké škody palivovému systému. Môže k tomu dôjsť počas prepravy, čerpania a skladovania rôznych kvapalín v rovnakých nádobách a plniacich a vypúšťacích hadiciach.
Kde je východ? Ako skontrolovať benzín? Ako si môžete byť istý, že používate dobrý benzín? Ak vám záleží na zdraví vášho "kamaráta", neustále sledujte správanie auta po natankovaní. Opýtajte sa svojich priateľov, kde poznajú dobré čerpacie stanice. Teraz je na výber čerpacie stanice a benzín. Vyberte si to najlepšie. Kvalita benzínu priamo závisí od vzhľadu čerpacej stanice, jej vybavenia a hadíc. Vyberte si náplne. A ešte jedna rada. Lacný benzín je zvyčajne nekvalitný a je málo naplnený. Drahší benzín je kvalitnejší a je menej pravdepodobné, že bude málo tankovaný. Prevádzkové skúsenosti naznačujú, že "desiatkový" motor funguje lepšie a spoľahlivejšie na dobrý benzín 92 ako na zlý 95.
Systém ochrany životného prostredia a výfukový systém budú spĺňať požiadavky európskych noriem
Skladá sa zo systému vetrania kľukovej skrine, systému riadenia benzínových pár a výfukového systému. Počas voľnobehu vstupujú plyny z kľukovej skrine do priestoru škrtiacej klapky a keď je škrtiaca klapka otvorená, plyny vstupujú do vzduchového filtra a potom sa spájajú s pracovnou zmesou. Systém riadenia benzínových výparov pozostáva zo separátora, adsorbéra a ventilového systému. Separátor zhromažďuje benzínové výpary z palivovej nádrže a vracia ich do nádrže ako kondenzát. Pri určitom tlaku pár sa cez výstupný ventil dostane benzín do adsorbéra, ktorým je aktívne uhlie. Po určitom čase palubný počítač nasmeruje vonkajší vzduch do adsorbéra, ten sa nasýti benzínovými parami a dostane sa do priestoru škrtiacej klapky, kde sa následne spáli. Výfukový systém pozostáva z prijímacej rúrky s dvoma rúrkami na motoroch 2110 a 2111 (a na 2112 sú dve rúry so širokou prírubou. Na vstupe do potrubia je otvor pre kyslíkový senzor), kovové telo neutralizátora, krátky rezonátor a dlhý tlmič.
Kyslíkový senzor alebo lambda sonda je trubica, ktorej pracovná tekutina pozostáva z oxidu zirkoničitého. Jeho uzavretý koniec je umiestnený v prijímacej trubici, otvorený koniec zostáva mimo prijímacej trubice a komunikuje s atmosférou. Ak je vo výfukových plynoch menej kyslíka ako vonku, vzniká v trubici potenciálny rozdiel medzi vnútornou a vonkajšou časťou zirkónu. Čím väčší je rozdiel potenciálov, teda rozdielny obsah kyslíka vo výfukových plynoch a vonku, tým väčšie je napätie. Plní funkciu spätnej väzby medzi výfukovými plynmi a zložením zmesi vzduch-palivo na vstupe.