- про положення дросельної заслінки;
- швидкості її руху;
- частоті обертання колінчастого валу;
- температурі повітря та при необхідності включає електропідігрівач;
- температурі охолоджувальної рідини;
- аналізує розрідження в задроссельному просторі через датчик тиску робочої суміші;
- стежить за роботою регулятора холостого ходу і, отримавши інформацію про швидкість руху, відключає його;
- отримує інформацію про обороти двигуна;
- стежить за допомогою датчика кисню (якщо він є) за процентним вмістом кисню у випускному колекторі.
Цю інформацію він отримує через кожні 7 мс і відповідно до своєї програми, закладеної в пам'ять комп'ютера, розраховує тривалість електричного імпульсу, що подається на форсунки, тобто визначає час її відкритого стану та момент упорскування цієї кількості палива в камеру згоряння. Згоряння палива відбувається повніше. Він може припинити подачу палива на певний проміжок часу під час руху. Крім того, він припиняє подачу палива при досягненні максимальної частоти обертання колінчастого валу і при досягненні максимальної швидкості.
У разі виникнення несправності в системі живлення на панелі приладів загоряється контрольна лампа "СЕ" - перевір двигун. Дії водія в цьому випадку описані в посібнику з експлуатації. Інша істотна перевага комп'ютерної системи впорскування - вона дозволяє автоматизувати діагностику двигуна та пошук несправностей. Ці системи вже багато років працюють на зарубіжних серійних автомобілях, вже більше 6 років на наших серійних і більше 10 років на досвідчених автомобілях і показали безвідмовну і стабільну роботу. Для "десяток", що працюють на розподіленому упорскуванні без нейтралізаторів та датчиків кисню, використовуються комп'ютери спільної фірми "БОШ-Саратов" або вітчизняний комп'ютер "Січень 5.1".
Для "десяток", що працюють на розподіленому упорскуванні, з нейтралізатором і датчиком кисню, використовуються комп'ютери "БОШ МР 7.0" або "Січень 5.1", той самий, але з іншою програмою.
Електронним мозком цього комп'ютера є програма, закладена на його пам'ять. Ця програма розроблялася вітчизняними фахівцями і може працювати як із однією системою харчування, так і з іншою. Наприклад, на табличці комп'ютера, встановленого на вашому автомобілі, написано "Січень 5.1", його довгий номер за каталогом і нижче код програмного забезпечення Y5V05H16, де цифри та літери позначають: Y5 - комп'ютер "Січень 5"; V - передньопривідні автомобілі; 3 та 4 цифри коду позначають норму токсичності; 05 означає Євро 2. Наступною йде буква Н, вона може бути від А до Z, чим далі від початку алфавіту, тим досконаліша програма. І останні 2 цифри позначають калібрування; що більше цифри, то новіше калібрування. У нашому випадку версія калібрувань 16. Комп'ютери за певними групами, як вітчизняні, так і німецькі, можна замінювати один на інший.
На якому бензині комп'ютер радить працювати двигуну?
Ми розглянули раніше, що бортовий комп'ютер отримує інформацію про вміст кисню, про вихлопні гази та видає команди для підтримки оптимального співвідношення паливно-повітряного середовища. Але цирконієвий датчик дуже сильно боїться свинцю, який надміру міститься в етильованому бензині. Свинець та його окиси потрапляють у вихлопні гази, осідають на датчику кисню та виводять його з ладу; покривають когггактну поверхню. Тепер різниця потенціалів, яку видає датчик, відповідає надлишку кисню відпрацьованих газів, і комп'ютер видає команду збільшення подачі палива. У двигуна погіршуються динаміка, стійкість роботи та значно збільшується витрата палива. Крім датчика кисню свинець бензину забиває мікропори нейтралізатора і тепер він також видає неправдиву інформацію про перетворення окису вуглецю, оксидів азоту на інших компонентів. Температурний режим у системі випуску відпрацьованих газів також порушується, що призводить до механічного руйнування нейтралізатора.
Перший висновок - бензин повинен бути неетильованим, з октановим числом 95, звичайно, якщо двигун має розподілену систему упорскування з нейтралізатором і датчиком кисню. І відразу постає питання: а що буде, якщо автомобіль працює на етильованому бензині? Можна знайти про це відомості в літературі, можуть про це сказати друзі і про це можна почути на станції технічного обслуговування. Так, автомобіль не зупиниться, але бортовий комп'ютер увімкне обхідну програму. А це спричинить підвищення токсичності. У нас в країні це можна, адже багато шлангів вентиляції картера карбюраторного двигуна виводять не в карбюратор, а під автомобіль. Нічого, терпимо, поки що живемо. Крім того, зменшуються потужність, крутний момент і економічність. Але це вже особисті проблеми кожного водія.
Розподілене упорскування має форсунки з малим діаметром на виході, і ми вже знаємо, що фільтр тонкого очищення не повинен пропускати частинки більше 10 мкм. Тому більшість несправностей, що з двигуном, немає від надійності елементів двигуна, як від неякісного бензину. Причому не має значення, є у вас нейтралізатор чи ні.
Поганий, а точніше непридатний для автомобілів із уприскуванням бензин може зовсім не відрізнятися від нормального зовні і навіть за октановим числом. Він відрізняється вмістом великої кількості шкідливих домішок. Наприклад, деякі підприємці піднімають октанове число дешевого бензину шляхом додавання до нього твердих вуглеводнів, нафталіну та інших речовин. Це призводить до сильного забруднення форсунок.
Інформація опублікована на веб-сайті [VAZbook.ru]
Вітчизняний бензин містить смоли, вони осідають на форсунках та забивають їх виходи.
Велика шкода паливній системі завдає вміст у паливі різних розчинників, механічних домішок та води. Це може відбуватися під час перевезення, перекачування та зберігання різних рідин в одних і тих же ємностях та розливних та зливних шлангах.
Де вихід? Як перевірити бензин? Як бути впевненим, що заливаєте хороший бензин? Якщо вам не байдуже здоров'я вашого друга, постійно стежте за поведінкою автомобіля після заправки. Цікавтеся у знайомих, де вони знають добрі заправки. В даний час є вибір бензозаправок та бензинів. Вибирайте найкраще. Якість бензину безпосередньо залежить від зовнішнього вигляду бензоколонки, її обладнання та шлангів. Вибирайте заправки. І ще одна порада. Дешевий бензин, як правило, поганої якості та його недоливають. Більш дорогий бензин кращий за якість і його менше недоливають. Досвід експлуатації підказує, що краще та надійніше працює двигун "десяток" на хорошому 92 бензині, ніж на поганому 95.
Система захисту навколишнього середовища та система випуску відпрацьованих газів забезпечать вимоги євростандартів
Складається із системи вентиляції картера, системи керування парами бензину та системи випуску відпрацьованих газів. Під час роботи холостого ходу гази з картера надходять у задроссельний простір, а коли дросель відкритий, гази надходять у повітряний фільтр і з'єднуються з робочою сумішшю. Система управління парами бензину складається з сепаратора, адсорбера та системи клапанів. Сепаратор збирає пари бензину з паливного бака та у вигляді конденсату повертає в бак. При певному тиску парів бензин через випускний клапан потрапляє в адсорбер, який є активованим вугіллям. Через певний час бортовий комп'ютер направляє зовнішнє повітря в адсорбер, він насичується парами бензину і надходить у задроссельний простір, де спалюється. Система випуску відпрацьованих газів складається з приймальної труби з двома трубами на двигунах 2110 та 2111 (а на 2112 дві труби з широким фланцем. На вході труби отвір для датчика кисню), металевого корпусу нейтралізатора, короткого резонатора та довгого глушника.
Датчик кисню, або лямбда-зонд, є трубочкою, робоче тіло якої складається з двоокису цирконію. Закритий її кінець поміщений у приймальну трубку, відкритий кінець залишається зовні приймальної труби та повідомляється з атмосферою. Якщо у вихлопних газах кисню менше, ніж зовні, у трубочці між внутрішньою та зовнішньою частинами цирконію виникає різниця потенціалів. Чим більша різниця потенціалів, тобто різний вміст кисню у вихлопних газах і зовні, тим більша напруга. Він виконує функцію зворотного зв'язку між відпрацьованими газами та складом повітряно-паливної суміші на вході.