- o położeniu przepustnicy;
- prędkość jego ruchu;
- częstotliwość obrotów wału korbowego;
- temperaturę powietrza iw razie potrzeby włącza nagrzewnicę elektryczną;
- temperatura płynu chłodzącego;
- analizuje podciśnienie w przestrzeni przepustnicy przez czujnik ciśnienia mieszanki roboczej;
- monitoruje działanie regulatora prędkości biegu jałowego i po otrzymaniu informacji o prędkości ruchu wyłącza go;
- odbiera informacje o prędkości obrotowej silnika;
- monitory z czujnikiem tlenu (jeśli on jest) dla procentowej zawartości tlenu w kolektorze wydechowym.
Otrzymuje tę informację co 7 ms i zgodnie ze swoim programem zapisanym w pamięci komputera oblicza czas trwania impulsu elektrycznego podawanego na wtryskiwacze, czyli określa czas swojego stanu otwartego oraz moment wtrysku tej ilości paliwo do komory spalania. Spalanie paliwa jest pełniejsze. Może wstrzymać dopływ paliwa na określony czas podczas jazdy. Ponadto zatrzymuje dopływ paliwa po osiągnięciu maksymalnej prędkości obrotowej silnika oraz po osiągnięciu maksymalnej prędkości obrotowej.
Jeśli w układzie zasilania wystąpi awaria, na tablicy rozdzielczej zapala się lampka kontrolna «CE» - sprawdzić silnik. Działania kierowcy w tym przypadku opisano w instrukcji obsługi. Kolejną istotną zaletą skomputeryzowanego układu wtryskowego jest to, że pozwala on na automatyzację diagnostyki silnika i rozwiązywania problemów. Systemy te działają od wielu lat w seryjnych samochodach zagranicznych, od ponad 6 lat w naszych samochodach seryjnych i od ponad 10 lat w samochodach eksperymentalnych i wykazują bezawaryjną i stabilną pracę. Dla «tuzin», pracujące na rozproszonym wtrysku bez przetwornic i sond lambda, stosowane są komputery wspólnej firmy «Bosch-Saratow» lub komputer domowy «5.1 stycznia».
Dla «tuzin», pracujące na wtrysku rozproszonym, z przetwornicą i czujnikiem tlenu, stosowane są komputery «BOSCH MR 7.0» Lub «5.1 stycznia», ten sam, ale z innym programem.
Elektroniczny mózg tego komputera to program osadzony w jego pamięci. Ten program został opracowany przez krajowych specjalistów i może współpracować zarówno z jednym systemem zasilania, jak iz innym. Na przykład na etykiecie komputera zainstalowanego w samochodzie jest napisane «5.1 stycznia», jego długi numer katalogowy a poniżej kod oprogramowania to Y5V05H16, gdzie cyfry i litery oznaczają: Y5 - komputer «5 stycznia»; V - samochody z napędem na przednie koła; 3 i 4 cyfry kodu wskazują wskaźnik toksyczności; 05 oznacza Euro 2. Następna jest litera H, może być od A do Z, im dalej od początku alfabetu, tym doskonalszy program. A ostatnie 2 cyfry wskazują kalibrację; im większa liczba, tym nowsza kalibracja. W naszym przypadku wersja kalibracyjna to 16. Komputery dla pewnych grup, zarówno krajowych, jak i niemieckich, można wymieniać jeden na drugi.
Na jakiej benzynie komputer zaleca uruchomienie silnika?
Omówiliśmy wcześniej, że komputer pokładowy otrzymuje informacje o zawartości tlenu, o spalinach i wydaje polecenia utrzymania optymalnego stosunku paliwa do powietrza. Ale czujnik cyrkonowy bardzo boi się ołowiu, który występuje w nadmiarze w benzynie ołowiowej. Ołów i jego tlenki dostają się do spalin, osadzają się na czujniku tlenu i wyłączają go; zakryć powierzchnię zębatą. Teraz różnica potencjałów, którą wytwarza czujnik, odpowiada nadmiarowi tlenu w spalinach, a komputer wydaje polecenie zwiększenia dopływu paliwa. Pogarsza się dynamika silnika, stabilność pracy i znacznie wzrasta zużycie paliwa. Oprócz czujnika tlenu, ołów w benzynie zatyka mikropory konwertera i teraz daje również fałszywe informacje o przemianie tlenku węgla, tlenków azotu w inne składniki. Zaburzony zostaje również reżim temperaturowy w układzie wydechowym, co prowadzi do mechanicznego zniszczenia konwertera.
Pierwszy wniosek jest taki, że benzyna powinna być bezołowiowa, oczywiście o liczbie oktanowej 95, jeśli silnik ma rozproszony układ wtryskowy z konwerterem i sondą lambda. I od razu pojawia się pytanie: co się stanie, jeśli samochód będzie jeździł na benzynie ołowiowej? Informacje na ten temat można znaleźć w literaturze, przyjaciele mogą o tym porozmawiać, a nawet usłyszeć o tym na stacji paliw. Tak, samochód się nie zatrzyma, ale komputer pokładowy włączy program obejścia. A to doprowadzi do zwiększonej toksyczności. W naszym kraju jest to możliwe, ponieważ wiele węży wentylacyjnych do skrzyni korbowej silnika gaźnikowego nie jest prowadzonych do gaźnika, ale pod samochód. Nic, znosimy póki żyjemy. Ponadto zmniejsza się moc, moment obrotowy i oszczędność, ale są to już osobiste problemy każdego kierowcy.
Port wtrysku ma na wylocie dysze o małej średnicy, a wiemy już, że filtr dokładny nie powinien przepuszczać cząstek większych niż 10 mikronów. Dlatego większość usterek związanych z silnikiem nie wynika z niezawodności elementów silnika, ale z benzyny niskiej jakości. I nie ma znaczenia, czy masz neutralizator, czy nie.
Zła, a raczej nieodpowiednia do samochodów z wtryskiem, benzyna może wcale nie różnić się wyglądem, a nawet liczbą oktanową od normalnej. Wyróżnia się zawartością dużej ilości szkodliwych zanieczyszczeń. Na przykład niektórzy przedsiębiorcy podnoszą liczbę oktanową taniej benzyny, dodając do niej stałe węglowodory, naftalen i inne substancje. Prowadzi to do poważnego zanieczyszczenia wtryskiwaczy.
Benzyna domowa zawiera żywice, które osadzają się na dyszach i zatykają ich wyloty.
Zawartość różnych rozpuszczalników, zanieczyszczeń mechanicznych i wody w paliwie jest bardzo szkodliwa dla układu paliwowego. Może się to zdarzyć podczas transportu, przenoszenia i przechowywania różnych płynów w tych samych pojemnikach i wężach do napełniania i opróżniania.
Gdzie jest wyjście? Jak sprawdzić benzynę? Jak mieć pewność, że tankujemy dobrą benzynę? Jeśli zależy Ci na zdrowiu «przyjaciel», stale monitoruj zachowanie samochodu po zatankowaniu. Zapytaj znajomych, gdzie znają dobre stacje benzynowe. Obecnie istnieje wybór stacji benzynowych i benzyn. Wybierz najlepszego. Jakość benzyny zależy bezpośrednio od wyglądu stacji benzynowej, jej wyposażenia i węży. Wybierz swoje dodatki. I jeszcze jedna rada. Tania benzyna z reguły jest złej jakości i nie jest uzupełniana. Droższa benzyna jest lepszej jakości i mniej niedopełniona. Doświadczenie eksploatacyjne sugeruje, że silnik pracuje lepiej i bardziej niezawodnie «tuzin» na dobrej benzynie 92 niż na złej 95.
System ochrony środowiska oraz system odprowadzania spalin zapewnią spełnienie wymagań norm europejskich
Składa się z układu wentylacji skrzyni korbowej, układu kontroli oparów benzyny oraz układu odprowadzania spalin. Podczas pracy na biegu jałowym gazy ze skrzyni korbowej dostają się do przestrzeni przepustnicy, a gdy przepustnica jest otwarta, gazy dostają się do filtra powietrza, a następnie łączą się z mieszanką roboczą. Układ kontroli oparów benzyny składa się z separatora, adsorbera i układu zaworów. Separator zbiera opary benzyny ze zbiornika paliwa i zawraca je do zbiornika w postaci kondensatu. Przy określonej prężności par benzyna przez zawór wydechowy dostaje się do adsorbera, którym jest węgiel aktywny. Po pewnym czasie komputer pokładowy wysyła powietrze z zewnątrz do adsorbera, nasyca je oparami benzyny i dostaje się do przestrzeni przepustnicy, gdzie jest następnie spalane. Układ wydechowy składa się z przedniej rury z dwiema rurami w silnikach 2110 i 2111 (a na 2112 dwie rury z szerokim kołnierzem. Na wlocie rury otwór na sondę lambda), metalowy korpus przetwornika, krótki rezonator i długi tłumik.
Czujnik tlenu lub sonda lambda to rurka, której płyn roboczy składa się z dwutlenku cyrkonu. Jego zamknięty koniec jest umieszczony w rurce odbiorczej, otwarty koniec pozostaje na zewnątrz rurki odbiorczej i komunikuje się z atmosferą. Jeśli w spalinach jest mniej tlenu niż na zewnątrz, w rurze powstaje różnica potencjałów między wewnętrzną i zewnętrzną częścią cyrkonu. Im większa różnica potencjałów, tj. różna zawartość tlenu w spalinach i na zewnątrz, tym większe napięcie. Pełni funkcję sprzężenia zwrotnego między spalinami a składem mieszanki paliwowo-powietrznej na wlocie.