- o położeniu przepustnicy;
- prędkość jego ruchu;
- prędkość wału korbowego;
- temperaturę powietrza i w razie potrzeby włącza ogrzewanie elektryczne;
- temperatura płynu chłodzącego;
- analizuje podciśnienie w przestrzeni przepustnicy poprzez czujnik ciśnienia mieszanki roboczej;
- monitoruje pracę regulatora biegu jałowego i po otrzymaniu informacji o prędkości ruchu wyłącza go;
- otrzymuje informacje o prędkości obrotowej silnika;
- monitory z czujnikiem tlenu (jeśli jest jeden) dla zawartości tlenu w kolektorze wydechowym.
Informację tę otrzymuje co 7 ms i zgodnie ze swoim programem zapisanym w pamięci komputera oblicza czas trwania impulsu elektrycznego podawanego do wtryskiwaczy, czyli ustala czas jego otwarcia i moment wtrysku tej ilości paliwa do komory spalania. Spalanie paliwa zachodzi pełniej. Może na pewien czas zatrzymać dopływ paliwa podczas jazdy. Ponadto zatrzymuje dopływ paliwa po osiągnięciu maksymalnej prędkości obrotowej wału korbowego oraz po osiągnięciu maksymalnej prędkości obrotowej.
W przypadku wystąpienia usterki w układzie zasilania na desce rozdzielczej zapala się kontrolka "CE" - check engine. Opis czynności kierowcy w tym przypadku znajduje się w instrukcji obsługi. Kolejną istotną zaletą komputerowego układu wtryskowego jest możliwość automatycznej diagnostyki silnika i rozwiązywania problemów. Systemy te działają od wielu lat w seryjnych samochodach zagranicznych, od ponad 6 lat w naszych seryjnych samochodach i od ponad 10 lat w samochodach eksperymentalnych, wykazując się bezawaryjną i stabilną pracą. W przypadku "dziesiątek", pracujących na zasadzie rozproszonego wtrysku bez neutralizatorów i czujników tlenu, stosuje się komputery wspólnej firmy "BOSH-Saratów" lub komputer krajowy "Styczeń 5.1".
Do "dziesiątek" pracujących na wtrysku rozproszonym, z neutralizatorem i czujnikiem tlenu, stosuje się komputery "BOSH MP 7.0" lub "January 5.1", takie same, lecz z innym programem.
Elektronicznym mózgiem tego komputera jest program zapisany w jego pamięci. Program ten został opracowany przez krajowych specjalistów i może współpracować z obydwoma systemami zasilania. Przykładowo na tabliczce znamionowej komputera zamontowanego w Twoim samochodzie widnieje napis "5.1 stycznia", jego długi numer katalogowy, a pod nim kod oprogramowania Y5V05H16, gdzie cyfry i litery oznaczają: Y5 - komputer "5 stycznia"; V — pojazdy z napędem na przednie koła; trzecia i czwarta cyfra kodu określają poziom toksyczności; 05 oznacza Euro 2. Następnie pojawia się litera H, może być od A do Z, im dalej od początku alfabetu, tym bardziej zaawansowany program. A ostatnie 2 cyfry oznaczają kalibrację; im wyższa liczba, tym nowsza kalibracja. W naszym przypadku wersja kalibracji wynosi 16. Komputery z poszczególnych grup, zarówno krajowych jak i niemieckich, można zastępować innymi.
Jaką benzynę komputer zaleca do pracy silnika?
Omówiliśmy już, że komputer pokładowy otrzymuje informacje o zawartości tlenu, o spalinach i wydaje polecenia mające na celu utrzymanie optymalnego stosunku paliwa do powietrza. Jednak czujnik cyrkonowy jest bardzo wrażliwy na ołów, którego nadmiar występuje w benzynie ołowiowej. Ołów i jego tlenki przedostają się do spalin, osadzają się na czujniku tlenu i unieruchamiają go; przykryć powierzchnię zębatą. Teraz różnica potencjałów wytworzona przez czujnik odpowiada nadmiarowi tlenu w spalinach, a komputer wydaje polecenie zwiększenia dawki paliwa. Dynamika i stabilność pracy silnika ulegają pogorszeniu, a zużycie paliwa znacznie wzrasta. Oprócz czujnika tlenu, ołów zawarty w benzynie zatyka mikropory neutralizatora i teraz podaje również fałszywe informacje dotyczące przekształcania tlenku węgla, tlenków azotu w inne składniki. Zaburzeniu ulega również reżim temperaturowy w układzie wydechowym, co prowadzi do mechanicznego zniszczenia neutralizatora.
Pierwszy wniosek jest taki, że benzyna musi być bezołowiowa, o liczbie oktanowej 95, oczywiście, jeśli silnik ma rozproszony układ wtryskowy z neutralizatorem i czujnikiem tlenu. I od razu pojawia się pytanie: co się stanie, jeśli samochód będzie jeździł na benzynie ołowiowej? Informacje na ten temat można znaleźć w literaturze, mogą opowiedzieć ci o tym znajomi, a nawet możesz o tym usłyszeć na stacji benzynowej. Tak, samochód się nie zatrzyma, ale komputer pokładowy włączy program obejścia. A to doprowadzi do wzrostu toksyczności. W naszym kraju jest to możliwe, ponieważ wiele przewodów odpowietrzających skrzynię korbową silnika gaźnikowego jest poprowadzonych nie do gaźnika, lecz pod samochodem. Spokojnie, przetrwamy to póki żyjemy. Ponadto spada moc, moment obrotowy i wydajność - ale to już są osobiste problemy każdego kierowcy.
Informacje można przeczytać na stronie internetowej: www.VAZbook.ru
W przypadku wtrysku rozproszonego dysze wylotowe mają małą średnicę, a wiemy już, że filtr dokładny nie powinien przepuszczać cząstek większych niż 10 mikronów. Dlatego większość usterek silnika nie wynika z niezawodności podzespołów silnika, lecz ze złej jakości benzyny. Co więcej, nie ma żadnego znaczenia, czy masz neutralizator, czy nie.
Zła benzyna, a ściślej benzyna nienadająca się do samochodów z wtryskiem, może niczym nie różnić się od zwykłej benzyny ani wyglądem, ani nawet liczbą oktanową. Zawiera dużą ilość szkodliwych zanieczyszczeń. Niektórzy przedsiębiorcy na przykład zwiększają liczbę oktanową taniej benzyny, dodając do niej stałe węglowodory, naftalinę i inne substancje. Prowadzi to do poważnego zanieczyszczenia wtryskiwaczy.
Benzyna domowa zawiera żywice, które osadzają się na wtryskiwaczach i zatykają ich wyloty.
Obecność w paliwie różnych rozpuszczalników, zanieczyszczeń mechanicznych i wody powoduje duże szkody w układzie paliwowym. Może się to zdarzyć podczas transportu, pompowania i przechowywania różnych płynów w tych samych pojemnikach oraz wężach napełniających i opróżniających.
Gdzie jest wyjście? Jak sprawdzić benzynę? Jak możesz mieć pewność, że używasz dobrej benzyny? Jeśli zależy Ci na zdrowiu Twojego "przyjaciela", stale monitoruj zachowanie samochodu po zatankowaniu. Zapytaj znajomych, gdzie znają dobre stacje benzynowe. Teraz można wybierać między stacjami benzynowymi i benzyną. Wybierz najlepsze. Jakość benzyny bezpośrednio zależy od wyglądu stacji benzynowej, jej wyposażenia i przewodów. Wybierz wypełnienie. I jeszcze jedna rada. Taniej benzyny zazwyczaj brakuje jakości i jest jej za mało. Droższa benzyna jest lepszej jakości i jest mniejsze prawdopodobieństwo, że będzie jej za mało. Doświadczenie eksploatacyjne wskazuje, że silnik "dziesiątek" pracuje lepiej i niezawodniej na dobrej benzynie 92 niż na złej 95.
System ochrony środowiska i układ wydechowy będą spełniały wymagania norm europejskich
Składa się z układu wentylacji skrzyni korbowej, układu zarządzania oparami benzyny i układu wydechowego. Podczas pracy silnika na biegu jałowym gazy ze skrzyni korbowej przedostają się do przepustnicy, a gdy przepustnica jest otwarta, gazy przedostają się do filtra powietrza i łączą się z mieszanką roboczą. Układ zarządzania oparami benzyny składa się z separatora, adsorbera i systemu zaworów. Separator zbiera opary benzyny ze zbiornika paliwa i odprowadza je z powrotem do zbiornika w postaci kondensatu. Przy określonym ciśnieniu pary benzyna dostaje się do adsorbentu, którym jest węgiel aktywny, przez zawór wylotowy. Po upływie określonego czasu komputer pokładowy kieruje powietrze zewnętrzne do adsorptora, które nasyca się oparami benzyny i trafia do przestrzeni przepustnicy, gdzie ulega spaleniu. Układ wydechowy składa się z rury odbiorczej z dwoma rurami w silnikach 2110 i 2111 (a na 2112 są dwie rury z szerokim kołnierzem. Na wejściu rury znajduje się otwór na czujnik tlenu), metalowa obudowa neutralizatora, krótki rezonator i długi tłumik.
Czujnik tlenu, czyli sonda lambda, to rurka, w której czynnikiem roboczym jest dwutlenek cyrkonu. Jego zamknięty koniec umieszczony jest w rurze odbiorczej, otwarty koniec pozostaje na zewnątrz rury odbiorczej i komunikuje się z atmosferą. Jeżeli w spalinach jest mniej tlenu niż na zewnątrz, w rurce między wewnętrzną i zewnętrzną częścią cyrkonu powstaje różnica potencjałów. Im większa różnica potencjałów, czyli im większa jest różnica w zawartości tlenu w spalinach i na zewnątrz, tym większe jest napięcie. Pełni funkcję sprzężenia zwrotnego pomiędzy spalinami a składem mieszanki paliwowo-powietrznej na wlocie.