- аб становішчы дросельнай засланкі;
- хуткасці яе руху;
- частаце кручэння каленчатага вала;
- тэмпературы паветра і пры неабходнасці ўключае электрападагравальнік;
- тэмпературы астуджальнай вадкасці;
- аналізуе разрэджанне ў задросельнай прасторы праз датчык ціску працоўнай сумесі;
- сочыць за працай рэгулятара халастога ходу і, атрымаўшы інфармацыю аб хуткасці руху, адключае яго;
- атрымлівае інфармацыю аб абаротах рухавіка;
- сочыць з дапамогай датчыка кіслароду (калі ён ёсць) за працэнтным утрыманнем кіслароду ў выпускным калектары.
Гэтую інфармацыю ён атрымлівае праз кожныя 7 мс і ў адпаведнасці са сваёй праграмай, закладзенай у памяць кампутара, разлічвае працягласць электрычнага імпульсу, які падаецца на фарсункі, т. е. вызначае час яе адчыненага стану і момант упырску гэтай колькасці паліва ў камеру згарання. Згаранне паліва адбываецца больш поўнае. Ён можа спыніць падачу паліва на пэўны прамежак часу падчас руху. Акрамя таго, ён спыняе падачу паліва пры дасягненні максімальнай частаты кручэння каленчатага вала і пры дасягненні максімальнай хуткасці.
Пры ўзнікненні няспраўнасці ў сістэме харчавання на панэлі прыбораў загараецца кантрольная лямпа "СЕ" правер рухавік. Дзеянні кіроўцы ў гэтым выпадку апісаны ў кіраўніцтве па эксплуатацыі. Іншая істотная перавага кампутарнай сістэмы ўпырску - яна дазваляе аўтаматызаваць дыягностыку рухавіка і пошук няспраўнасцяў. Гэтыя сістэмы ўжо шмат гадоў працуюць на серыйных замежных аўтамабілях, ужо больш за 6 гадоў на нашых серыйных і больш за 10 гадоў на вопытных аўтамабілях і паказалі безадмоўную і стабільную працу. Для "дзесятак", якія працуюць на размеркаваным упырску без нейтралізатараў і датчыкаў кіслароду, выкарыстоўваюцца кампутары сумеснай фірмы "БОШ-Саратаў" ці айчынны кампутар "Студзень 5.1".
Для "дзесятак", якія працуюць на размеркаваным упырску, з нейтралізатарам і датчыкам кіслароду, выкарыстоўваюцца кампутары "БОШ МР 7.0" ці "Студзень 5.1", той жа самы, але з іншай праграмай.
Электронным мозгам гэтага кампутара з'яўляецца праграма, закладзеная ў яго памяць. Гэта праграма распрацоўвалася айчыннымі спецыялістамі і можа працаваць як з адной сістэмай харчавання, так і з другой. Напрыклад, на таблічцы кампутара, усталяванага на вашым аўтамабілі, напісана "Студзень 5.1", яго доўгі нумар па каталогу і ніжэй код праграмнага забеспячэння Y5V05H16, дзе лічбы і літары абазначаюць: Y5 — кампутар "Студзень 5"; V - переднеприводные аўтамабілі; 3 і 4 лічбы кода абазначаюць норму таксічнасці; 05 азначае Еўра 2. Наступнай ідзе літара Н, яна можа быць ад А да Z, чым далей ад пачатку алфавіту, тым больш дасканалая праграма. І апошнія 2 лічбы абазначаюць каліброўку; чым больш лічбы, тым навей каліброўка. У нашым выпадку версія калібровак 16. Кампутары па вызначаных групах, як айчынныя, так і нямецкія, можна замяняць адзін на іншы.
На якім бензіне кампутар рэкамендуе працаваць рухавіку?
Мы разгледзелі раней, што бартавы кампутар атрымлівае інфармацыю аб утрыманні кіслароду, аб выхлапных газах і выдае каманды для падтрымання аптымальных суадносін паліўна-паветранага асяроддзя. Але цырконіевы датчык вельмі моцна баіцца свінцу, які ў лішку ўтрымоўваецца ў этыляваным бензіне. Свінец і яго вокісы трапляюць у выхлапныя газы, асядаюць на датчыку кіслароду і выводзяць яго са строю; пакрываюць коггактную паверхню. Цяпер рознасць патэнцыялаў, якую выдае датчык, адпавядае лішку кіслароду адпрацаваных газаў, і кампутар выдае каманду на павелічэнне падачы паліва. У рухавіка пагаршаюцца дынаміка, устойлівасць працы і значна павялічваецца выдатак паліва. Акрамя датчыка кіслароду свінец бензіну забівае мікрапоры нейтралізатара і зараз ён таксама выдае ілжывую інфармацыю аб пераўтварэнні вокісу вугляроду, вокіслаў азоту ў іншых кампанентаў. Тэмпературны рэжым у сістэме выпуску адпрацаваных газаў таксама парушаецца, што прыводзіць да механічнага разбурэння нейтралізатара.
Першая выснова - бензін павінен быць неэтыляваным, з актанавым лікам 95, натуральна, калі рухавік мае размеркаваную сістэму ўпырску з нейтралізатарам і датчыкам кіслароду. І адразу ўстае пытанне: а што будзе, калі аўтамабіль працуе на этыляваным бензіне? Можна знайсці пра гэта звесткі ў літаратуры, могуць пра гэта сказаць сябры і нават пра гэта можна пачуць на станцыі тэхнічнага абслугоўвання. Так, аўтамабіль не спыніцца, але бартавы кампутар уключыць абыходную праграму. А гэта прывядзе да павышэння таксічнасці. У нас у краіне гэта можна, бо шматлікія шлангі вентыляцыі картэра карбюратарнага рухавіка выводзяць не ў карбюратар, а пад аўтамабіль. Нічога, трываем, пакуль яшчэ жывем. Акрамя таго, памяншаюцца магутнасць, крутоўны момант і эканамічнасць- Але гэта ўжо асабістыя праблемы кожнага кіроўцы.
Размеркаваны ўпырск мае фарсункі з малым дыяметрам на вынахадзе, і мы ўжо ведаем, што фільтр тонкай ачысткі не павінен прапускаць часціцы больш за 10 мкм. Таму вялікая частка няспраўнасцяў, злучаных з рухавіком, не ад надзейнасці элементаў рухавіка, а ад няякаснага бензіну. Прычым зусім не мае значэння, ёсць у вас нейтралізатар ці не.
Дрэнны, а дакладней непрыдатны для аўтамабіляў з упырскам бензін можа зусім не адрознівацца ад звычайнага вонкава і нават па актанавым ліку. Ён адрозніваецца зместам вялікай колькасці шкодных прымешак. Напрыклад, некаторыя прадпрымальнікі паднімаюць актанавы лік таннага бензіну шляхам дадання ў яго цвёрдых вуглевадародаў, нафталіну і іншых рэчываў. Гэта прыводзіць да моцнага забруджвання фарсунак.
Айчынны бензін змяшчае смалы, яны асядаюць на фарсунках і забіваюць іх выхады.
Вялікую шкоду паліўнай сістэме прыносіць утрыманне ў паліве розных растваральнікаў, механічных прымешак і воды. Гэта можа адбывацца падчас перавозкі, перапампоўкі і захоўванні розных вадкасцяў у адных і тых жа ёмістасцях і разліўных і зліўных шлангах.
Дзе выйсце? Як праверыць бензін? Як быць упэўненым, што залівае бензін добры? Калі вам не абыякава здароўе вашага сябра, стала сочыце за паводзінамі аўтамабіля пасля запраўкі. Цікаўцеся ў знаёмых, дзе яны ведаюць добрыя запраўкі. Цяпер ёсць выбар бензазаправак і бензінаў. Выбірайце лепшае. Якасць бензіну напроста залежыць ад вонкавага выгляду бензакалонкі, яе абсталяванні і шлангаў. Выбірайце запраўкі. І яшчэ адна парада. Танны бензін, як правіла, дрэннай якасці і яго не даліваюць. Даражэйшы бензін лепш якасцю і яго менш недоливают. Досвед эксплуатацыі падказвае, што лепш і надзейней працуе рухавік дзясятак на добрым 92 бензіне, чым на дрэнным 95.
Сістэма абароны навакольнага асяроддзя і сістэма выпуску адпрацаваных газаў забяспечаць патрабаванні еўрастандартаў
Складаецца з сістэмы вентыляцыі картэра, сістэмы кіравання парамі бензіну і сістэмы выпуску адпрацаваных газаў. Падчас працы халастога ходу газы з картэра паступаюць у задрасельную прастору, а калі дросель адчынены, газы паступаюць у паветраны фільтр і затым злучаюцца з працоўнай сумессю. Сістэма кіравання парамі бензіну складаецца з сепаратара, адсорбера і сістэмы клапанаў. Сепаратар збірае пары бензіну з паліўнага бака і ў выглядзе кандэнсату вяртае ў бак. Пры вызначаным ціску пар бензін праз выпускны клапан пападае ў адсорбер, які ўяўляе сабой актываваны вугаль. Праз пэўны час бартавы кампутар накіроўвае вонкавае паветра ў адсорбер, ён насычаецца парамі бензіну і паступае ў задрасельную прастору, дзе затым спальваецца. Сістэма выпуску адпрацаваных газаў складаецца з прыёмнай трубы з дзвюма трубамі на рухавіках 2110 і 2111 (а на 2112 дзве трубы з шырокім фланцам. На ўваходзе трубы адтуліна для датчыка кіслароду), металічнага корпуса нейтралізатара, кароткага рэзанатара і доўгага глушыцеля.
Датчык кіслароду, або лямбда-зонд, уяўляе сабой трубачку, працоўнае цела якой складаецца з двухвокісу цырконія. Закрыты яе канец змешчаны ў прыёмную трубку, адчынены канец застаецца знадворку прыёмнай трубы і паведамляецца з атмасферай. Калі ў выхлапных газах кіслароду менш, чым звонку, у трубачцы паміж унутраным і вонкавай часткамі цырконія ўзнікае рознасць патэнцыялаў. Чым больш рознасць патэнцыялаў, т. е. рознае ўтрыманне кіслароду ў выхлапных газах і звонку, тым больш напруга. Ён выконвае функцыю зваротнай сувязі паміж адпрацаванымі газамі і складам паветрана-паліўнай сумесі на ўваходзе.