- despre poziția clapetei de accelerație;
- viteza de mișcare a acestuia;
- frecvența de rotație a arborelui cotit;
- temperatura aerului și, dacă este necesar, pornește încălzitorul electric;
- temperatura agentului de răcire;
- analizează vidul din spațiul clapetei prin senzorul de presiune al amestecului de lucru;
- monitorizează funcționarea regulatorului de ralanti și, după ce a primit informații despre viteza de mișcare, îl oprește;
- primește informații despre turația motorului;
- monitoare cu senzor de oxigen (dacă el este) pentru procentul de oxigen din galeria de evacuare.
Acesta primește această informație la fiecare 7 ms și, în conformitate cu programul său stocat în memoria computerului, calculează durata impulsului electric aplicat injectoarelor, adică determină timpul stării sale deschise și momentul injectării acestei cantități de combustibil în camera de ardere. Arderea combustibilului este mai completă. Poate opri alimentarea cu combustibil pentru o anumită perioadă de timp în timpul conducerii. În plus, oprește alimentarea cu combustibil atunci când este atinsă turația maximă a motorului și când este atinsă turația maximă.
Dacă apare o defecțiune la sistemul de alimentare, lampa de control se aprinde pe tabloul de bord «CE» - verifica motorul. Acțiunile șoferului în acest caz sunt descrise în manualul de instrucțiuni. Un alt avantaj semnificativ al unui sistem de injecție computerizat este că vă permite să automatizați diagnosticarea motorului și depanarea. Aceste sisteme funcționează la mașinile străine în serie de mulți ani, de mai bine de 6 ani la mașinile noastre în serie și de mai bine de 10 ani la mașinile experimentale și au demonstrat o funcționare fără probleme și stabilă. Pentru «duzină», funcționând pe injecție distribuită fără convertoare și senzori de oxigen, se folosesc calculatoare ale unei companii mixte «Bosch-Saratov» sau computer casnic «5 ianuarie.1».
Pentru «duzină», funcționând pe injecție distribuită, cu un convertor și un senzor de oxigen, se folosesc calculatoare «BOSCH MR 7.0» sau «5 ianuarie.1», același, dar cu alt program.
Creierul electronic al acestui computer este un program încorporat în memoria sa. Acest program a fost dezvoltat de specialiști casnici și poate funcționa atât cu un sistem de alimentare, cât și cu altul. De exemplu, pe eticheta computerului instalat în mașina dvs. scrie «5 ianuarie.1», numărul său lung de catalog și sub codul software-ului este Y5V05H16, unde numerele și literele indică: Y5 - computer «5 ianuarie»; V - mașini cu tracțiune față; 3 și 4 cifre ale codului indică rata de toxicitate; 05 înseamnă Euro 2. Urmează litera H, poate fi de la A la Z, cu cât mai departe de începutul alfabetului, cu atât programul este mai perfect. Iar ultimele 2 cifre indică calibrarea; cu cât numărul este mai mare, cu atât calibrarea este mai nouă. În cazul nostru, versiunea de calibrare este 16. Calculatoarele pentru anumite grupuri, atât domestice, cât și germane, pot fi înlocuite unul cu altul.
Cu ce benzină recomandă computerul pentru a porni motorul?
Am discutat mai devreme că computerul de bord primește informații despre conținutul de oxigen, despre gazele de eșapament și emite comenzi pentru a menține raportul optim al mediului combustibil-aer. Însă senzorul de zirconiu îi este foarte frică de plumb, care se găsește în exces în benzina cu plumb. Plumbul și oxizii săi intră în gazele de eșapament, se instalează pe senzorul de oxigen și îl dezactivează; acoperiți suprafața coggact. Acum, diferența de potențial pe care o produce senzorul corespunde unui exces de oxigen în gazele de eșapament, iar computerul emite o comandă de creștere a alimentării cu combustibil. Dinamica motorului, stabilitatea muncii se deteriorează, iar consumul de combustibil crește semnificativ. Pe lângă senzorul de oxigen, plumbul de benzină înfundă microporii convertorului și acum oferă și informații false despre conversia monoxidului de carbon, oxizilor de azot în alte componente. Regimul de temperatură în sistemul de gaze de eșapament este de asemenea perturbat, ceea ce duce la distrugerea mecanică a convertorului.
Prima concluzie este că benzina ar trebui să fie fără plumb, cu un octan de 95, desigur, dacă motorul are un sistem de injecție distribuită cu un convertor și un senzor de oxigen. Și imediat apare întrebarea: ce se va întâmpla dacă mașina funcționează cu benzină cu plumb? Puteți găsi informații despre el în literatura de specialitate, prietenii pot vorbi despre el și puteți auzi chiar despre el la o benzinărie. Da, mașina nu se va opri, dar computerul de bord va porni programul de bypass. Și acest lucru va duce la creșterea toxicității. În țara noastră, acest lucru este posibil, deoarece multe furtunuri de ventilație pentru carterul unui motor cu carburator nu sunt conduse în carburator, ci sub mașină. Nimic, îndurăm cât suntem încă în viață. În plus, puterea, cuplul și economia sunt reduse, dar acestea sunt deja probleme personale pentru fiecare șofer.
Portul de injecție are duze cu un diametru mic la ieșire și știm deja că filtrul fin nu trebuie să lase particule mai mari de 10 microni să treacă. Prin urmare, majoritatea defecțiunilor asociate cu motorul nu provin de la fiabilitatea elementelor motorului, ci de la benzina de calitate scăzută. Și nu contează deloc dacă ai sau nu neutralizator.
Proasta, sau mai degrabă nepotrivită pentru mașinile cu injecție, benzina poate să nu difere deloc de normală ca aspect și chiar ca număr octanic. Se distinge prin conținutul unui număr mare de impurități nocive. De exemplu, unii antreprenori ridică numărul octanic al benzinei ieftine prin adăugarea de hidrocarburi solide, naftalină și alte substanțe. Acest lucru duce la contaminarea severă a injectoarelor.
Benzina de uz casnic conține rășini, acestea se așează pe duze și își înfundă orificiile de evacuare.
Conținutul de diverși solvenți, impurități mecanice și apă din combustibil dăunează foarte mult sistemului de combustibil. Acest lucru se poate întâmpla în timpul transportului, transferului și depozitării diferitelor lichide în aceleași recipiente și furtunuri de umplere și drenare.
Unde este ieșirea? Cum se verifică benzina? Cum să fii sigur că ai completat cu benzină bună? Dacă îți pasă de sănătatea ta «prieten», monitorizați constant comportamentul mașinii după alimentare. Întrebați-vă prietenii unde cunosc benzinării bune. În prezent, există o gamă de benzinării și benzine. Alege ce e mai bun. Calitatea benzinei depinde în mod direct de aspectul benzinăriei, a echipamentului și a furtunurilor acesteia. Alegeți toppingurile. Și încă un sfat. Benzina ieftină, de regulă, este de proastă calitate și nu este completată. Benzina mai scumpă este de mai bună calitate și mai puțin umplută. Experiența în exploatare sugerează că motorul funcționează mai bine și mai fiabil «duzină» pe benzină 92 bună decât pe 95 rău.
Sistemul de protecție a mediului și sistemul de gaze de evacuare vor asigura cerințele standardelor europene
Este alcătuit dintr-un sistem de ventilație a carterului, un sistem de control al vaporilor de benzină și un sistem de evacuare a gazelor de eșapament. În timpul mersului la ralanti, gazele din carter intră în spațiul clapetei de accelerație, iar când clapeta de accelerație este deschisă, gazele intră în filtrul de aer și apoi se combină cu amestecul de lucru. Sistemul de control al vaporilor de benzină constă dintr-un separator, un adsorbant și un sistem de supape. Separatorul colectează vaporii de benzină din rezervorul de combustibil și îi returnează în rezervor sub formă de condens. La o anumită presiune a vaporilor, benzina prin supapa de evacuare intră în absorbant, care este cărbune activ. După un anumit timp, computerul de bord trimite aer din exterior către absorbant, acesta este saturat cu vapori de benzină și intră în spațiul clapetei, unde este apoi ars. Sistemul de evacuare constă dintr-o țeavă frontală cu două țevi pe motoarele 2110 și 2111 (iar pe 2112 două conducte cu flanşă lată. La intrarea în conductă, un orificiu pentru senzorul de oxigen), un corp metalic al convertorului, un rezonator scurt și un toba de eșapament lung.
Un senzor de oxigen sau sondă lambda este un tub al cărui fluid de lucru constă din dioxid de zirconiu. Capătul său închis este plasat în tubul receptor, capătul deschis rămâne în afara tubului receptor și comunică cu atmosfera. Dacă există mai puțin oxigen în gazele de eșapament decât în exterior, apare o diferență de potențial în tub între părțile interioare și exterioare ale zirconiului. Cu cât diferența de potențial este mai mare, adică conținutul diferit de oxigen din gazele de eșapament și din exterior, cu atât este mai mare tensiunea. Îndeplinește funcția de feedback între gazele de eșapament și compoziția amestecului aer-combustibil la admisie.