- despre poziția clapetei de accelerație;
- viteza de deplasare a acestuia;
- viteza arborelui cotit;
- temperatura aerului și, dacă este necesar, pornește încălzitorul electric;
- temperatura lichidului de răcire;
- analizează vidul din spațiul clapetei prin senzorul de presiune a amestecului de lucru;
- monitorizează funcționarea regulatorului de ralanti și, după ce a primit informații despre viteza de deplasare, îl oprește;
- primește informații despre turația motorului;
- monitoare cu senzor de oxigen (dacă există unul) pentru procentul de oxigen din galeria de evacuare.
Acesta primește aceste informații la fiecare 7 ms și, în conformitate cu programul său stocat în memoria computerului, calculează durata impulsului electric furnizat injectoarelor, adică determină timpul stării sale deschise și momentul injectării acestei cantități de combustibil în camera de ardere. Arderea combustibilului are loc mai complet. Poate opri alimentarea cu combustibil pentru o anumită perioadă de timp în timpul conducerii. În plus, oprește alimentarea cu combustibil atunci când este atinsă viteza maximă a arborelui cotit și când este atinsă viteza maximă.
[Textul este preluat de pe resursa online: VAZbook]
Dacă apare o defecțiune în sistemul de alimentare, se aprinde ledul "CE" de pe tabloul de bord - verificați motorul. Acțiunile șoferului în acest caz sunt descrise în manualul de utilizare. Un alt avantaj semnificativ al sistemului de injecție computerizat este că permite diagnosticarea automată a motorului și depanarea. Aceste sisteme funcționează de mulți ani pe mașinile străine în serie, de mai bine de 6 ani pe mașinile noastre în serie și de mai bine de 10 ani pe mașinile experimentale și au demonstrat o funcționare fără probleme și stabilă. Pentru "zeci", lucrând la injecție distribuită fără neutralizatori și senzori de oxigen, sunt utilizate calculatoare ale companiei mixte "BOSH-Saratov" sau computerul casnic "5.1 ianuarie".
Pentru "zeci" care lucrează pe injecție distribuită, cu neutralizator și senzor de oxigen, se folosesc calculatoarele "BOSH MP 7.0" sau "ianuarie 5.1", același, dar cu alt program.
Creierul electronic al acestui computer este programul stocat în memoria sa. Acest program a fost dezvoltat de specialiști interni și poate funcționa cu oricare dintre sistemele de alimentare. De exemplu, pe placa computerului instalat în mașina dvs. scrie "5.1 ianuarie", numărul său lung de catalog și sub acesta codul software Y5V05H16, unde cifrele și literele înseamnă: Y5 - computer "5 ianuarie"; V — vehicule cu tracțiune față; a 3-a și a 4-a cifră ale codului indică nivelul de toxicitate; 05 înseamnă Euro 2. Urmează litera H, poate fi de la A la Z, cu cât mai departe de începutul alfabetului, cu atât programul este mai avansat. Iar ultimele 2 cifre indică calibrarea; cu cât numerele sunt mai mari, cu atât calibrarea este mai nouă. În cazul nostru, versiunea de calibrare este 16. Calculatoarele din anumite grupuri, atât domestice, cât și germane, pot fi înlocuite unul cu altul.
Pe ce benzină recomandă computerul să funcționeze motorul?
Am discutat deja că computerul de bord primește informații despre conținutul de oxigen, despre gazele de eșapament și emite comenzi pentru a menține raportul optim combustibil-aer. Însă senzorul de zirconiu este foarte sensibil la plumb, care se găsește în exces în benzina cu plumb. Plumbul și oxizii săi intră în gazele de eșapament, se instalează pe senzorul de oxigen și îl dezactivează; acoperiți suprafața coggact. Acum, diferența de potențial pe care o produce senzorul corespunde excesului de oxigen din gazele de eșapament, iar computerul emite o comandă de creștere a alimentării cu combustibil. Dinamica motorului și stabilitatea de funcționare se deteriorează, iar consumul de combustibil crește semnificativ. Pe lângă senzorul de oxigen, plumbul din benzină înfundă microporii neutralizatorului și acum oferă și informații false despre conversia monoxidului de carbon, oxizilor de azot în alte componente. Regimul de temperatură în sistemul de evacuare este, de asemenea, perturbat, ceea ce duce la distrugerea mecanică a neutralizatorului.
Prima concluzie este că benzina trebuie să fie fără plumb, cu un octan de 95, desigur, dacă motorul are sistem de injecție distribuită cu neutralizator și senzor de oxigen. Și imediat apare întrebarea: ce se va întâmpla dacă mașina funcționează cu benzină cu plumb? Puteți găsi informații despre asta în literatură, prietenii vă pot spune despre asta și puteți auzi chiar despre asta la o stație de service. Da, mașina nu se va opri, dar computerul de bord va porni un program de bypass. Și acest lucru va duce la creșterea toxicității. În țara noastră, acest lucru este posibil, deoarece multe furtunuri de ventilație ale unui motor cu carburator sunt direcționate nu în carburator, ci sub mașină. E în regulă, o vom îndura cât suntem încă în viață. În plus, puterea, cuplul și eficiența sunt reduse - dar acestea sunt deja probleme personale ale fiecărui șofer.
Injecția distribuită are duze cu un diametru mic la ieșire și știm deja că filtrul fin nu trebuie să permită trecerea particulelor mai mari de 10 microni. Prin urmare, majoritatea defecțiunilor legate de motor nu se datorează fiabilității componentelor motorului, ci benzinei de proastă calitate. În plus, nu contează deloc dacă ai sau nu un neutralizator.
Benzina proastă, sau mai exact benzina nepotrivită pentru mașinile cu injecție, poate să nu difere deloc de benzina normală ca aspect și chiar ca număr octanic. Conține o cantitate mare de impurități nocive. De exemplu, unii antreprenori măresc numărul octanic al benzinei ieftine prin adăugarea de hidrocarburi solide, naftalină și alte substanțe. Acest lucru duce la contaminarea severă a injectoarelor.
Benzina de uz casnic conține rășini, acestea se depun pe injectoare și le înfundă orificiile de evacuare.
Prezența diferiților solvenți, impurități mecanice și apă în combustibil dăunează foarte mult sistemului de combustibil. Acest lucru se poate întâmpla în timpul transportului, pompării și depozitării diferitelor lichide în aceleași recipiente și furtunuri de umplere și scurgere.
Unde este ieșirea? Cum se verifică benzina? Cum poți fi sigur că folosești benzină bună? Dacă îți pasă de sănătatea "prietenului tău", monitorizează constant comportamentul mașinii după alimentare. Întrebați-vă prietenii unde cunosc benzinării bune. Acum există o gamă de benzinării și benzină. Alegeți cel mai bun. Calitatea benzinei depinde în mod direct de aspectul benzinăriei, a echipamentului și a furtunurilor acesteia. Alegeți-vă umpluturile. Și încă un sfat. Benzina ieftină este de obicei de proastă calitate și este insuficientă. Benzina mai scumpă este de calitate mai bună și este mai puțin probabil să fie umplută insuficient. Experiența de exploatare sugerează că motorul "zecis" funcționează mai bine și mai fiabil pe benzină 92 bună decât pe 95 proastă.
Sistemul de protecție a mediului și sistemul de evacuare vor îndeplini cerințele standardelor europene
Este alcătuit dintr-un sistem de ventilație a carterului, un sistem de gestionare a vaporilor de benzină și un sistem de evacuare. În timpul mersului la ralanti, gazele din carter intră în spațiul clapetei de accelerație, iar când clapeta de accelerație este deschisă, gazele intră în filtrul de aer și apoi se combină cu amestecul de lucru. Sistemul de management al vaporilor de benzină constă dintr-un separator, un adsorbant și un sistem de supape. Separatorul colectează vaporii de benzină din rezervorul de combustibil și îi returnează în rezervor sub formă de condens. La o anumită presiune a vaporilor, benzina intră în adsorbant, care este cărbune activ, prin supapa de evacuare. După un anumit timp, computerul de bord direcționează aerul exterior în absorbant, acesta devine saturat cu vapori de benzină și intră în spațiul clapetei, unde este apoi ars. Sistemul de evacuare constă dintr-o țeavă de primire cu două țevi pe motoarele 2110 și 2111 (iar pe 2112 sunt doua tevi cu flansa lata. La intrarea în conductă există un orificiu pentru senzorul de oxigen), corp metalic al neutralizatorului, un rezonator scurt și un amortizor lung.
Un senzor de oxigen sau sondă lambda este un tub al cărui fluid de lucru constă din dioxid de zirconiu. Capătul său închis este plasat în tubul receptor, capătul deschis rămâne în afara tubului receptor și comunică cu atmosfera. Dacă există mai puțin oxigen în gazele de eșapament decât în exterior, apare o diferență de potențial în tub între părțile interioare și exterioare ale zirconiului. Cu cât diferența de potențial este mai mare, adică conținutul diferit de oxigen din gazele de eșapament și din exterior, cu atât este mai mare tensiunea. Îndeplinește funcția de feedback între gazele de eșapament și compoziția amestecului aer-combustibil la admisie.