Газораспределительный механизм верхнеклапанный, с цепным приводом и верхним расположением распределительного вала. Верхнее расположение клапанов позволяет увеличить степень сжатия двигателя и улучшить наполнение его цилиндров горючей смесью. Цепной привод обеспечивает бесшумную работу механизма.
Газораспределительный механизм (рис. 5) включает распределительный вал 14 с корпусом подшипников 13, рычаги привода клапанов 11, опорные регулировочные болты 18, клапаны 1 и 22, направляющие втулки 4 и пружины 7 и 8 клапанов с деталями крепления.
Рис. 5. Газораспределительный механизм двигателя:
1 - впускной клапан; 2 - головка; 3 - стержень; 4 - направляющая втулка; 6 - маслоотражательный колпачок; 6 - шайба опорная; 7 - внутренняя пружина; 8 - наружная пружина; 9 - тарелка; 10 - сухарь; 11 - рычаг привода клапана; 12 - упорный фланец; 13 - корпус подшипников; 14 - распределительный вал; 15 - опорная шейка; 16 - кулачок; 17 - пружина рычага; 18 - регулировочный болт: 19 - гайка; 20 - резьбовая втулка; 21 - стопорная пластина; 22 - выпускной клапан; 23 - стопорное кольцо; 24 - звездочка распределительного вала; 25 - цепь; 26 - успокоитель цепи; 27 - звездочка валика привода масляного насоса; 28 - звездочка коленчатого вала; 29 - ограничительный палец; 30 - башмак; 31 - натяжное устройство.
Распределительный вал обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов. Распределительный вал пятиопорный, отлит из чугуна. Он имеет опорные шейки 15 и кулачки 16 (впускные и выпускные). Внутри вала проходит канал, через который подводится масло от средней опорной шейки к другим шейкам и кулачкам. К переднему торцу вала крепится ведомая звездочка цепного привода. Вал устанавливается в специальном корпусе 13 подшипников, который закреплен на верхней плоскости головки блока цилиндров 12 (см. рис. 2). От осечых перемещений распределительный вал фиксируется упорным фланцем 12 (см. рис. 5), который входит в канавку передней опорной шейки и прикрепляется к торцу корпуса подшипников.
Привод распределительного вала осуществляется через установленную на нем ведомую звездочку 24 двухрядной роликовой цепью 25 от ведущей звездочки 28 коленчатого вала. Этой цепью также вращается звездочка 27 вала привода масляного насоса. Натяжение цепи производится башмаком 30, на который воздействуют пружины натяжного устройства 31. Для гашения колебаний ведущей ветви цепи имеется успокоитель 26. Ограничительный палец 29 предотвращает спадание цепи при снятии на автомобиле ведомой звездочки распределительного вала.
Клапаны открывают и закрывают впускные и выпускные каналы. Клапаны установлены в головке блока цилиндров в один ряд под углом к вертикальной оси цилиндров двигателя. Впускной клапан 1 для лучшего наполнения цилиндров смесью имеет головку большего диаметра, чем выпускной. Он изготовлен из специальной стали. Выпускной клапан 22 работает в более тяжелых температурных условиях, чем впускной, и он изготовлен из жаропрочной стали.
Каждый клапан состоит из головки 2 и стержня 3. Головка имеет конусную поверхность (фаску), которой клапан при закрытии плотно прилегает к седлу, установленному в головке блока цилиндров и имеющему также конусную поверхность. Стержень перемещается в чугунной направляющей втулке 4, запрессованной в головке блока цилиндров и обеспечивающей точную посадку клапана. На втулку надевается маслоотражательный колпачок 5. Клапан имеет две цилиндрические пружины: наружную 8 и внутреннюю 7. Пружины обеспечивают плотную посадку клапана в седле и удерживают его в закрытом положении. Пружины крепятся на стержне клапана с помощью тарелки 9 и разрезного сухаря 10. Клапан приводится в действие от кулачка распределительного вала рычагом 11, который опирается одним концом на регулировочный болт 18, а другим — на стержень клапана. Регулировочный болт имеет сферическую головку. Он ввертывается в резьбовую втулку 20, закрепленную в головке блока цилиндров, и фиксируется гайкой. Регулировочным болтом устанавливается необходимый зазор (0,15 мм) между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапана на холодном двигателе. Пружина 17 создает постоянный контакт между концом рычага привода и стержнем клапана.