Газоразпределителният механизъм е горен клапан, с верижно задвижване и горен разпределителен вал. Разположението на горния клапан ви позволява да увеличите степента на компресия на двигателя и да подобрите пълненето на неговите цилиндри с горима смес. Верижното задвижване осигурява безшумна работа на механизма.
Газоразпределителният механизъм (фиг. 5) включва разпределителен вал 14 с корпус на лагера 13, задвижващи лостове на клапана 11, опорни регулиращи болтове 18, клапани 1 и 22, направляващи втулки 4 и клапанни пружини 7 и 8 със закрепващи части.
Фиг. 5. Газоразпределителен механизъм на двигателя:
1 - входящ клапан; 2 - глава; 3 - прът; 4 - направляваща втулка; 6 - капачка на масления дефлектор; 6 - опорна шайба; 7 - вътрешна пружина; 8 - външна пружина; 9 - плоча; 10 - крекер; 11 - лост за задвижване на клапана; 12 - упорен фланец; 13 - корпус на лагера; 14 - разпределителен вал; 15 - опорна шийка; 16 - гърбица; 17 - пружина на лоста; 18 - регулиращ болт: 19 - гайка; 20 - втулка с резба; 21 - заключваща плоча; 22 - изпускателен клапан; 23 - задържащ пръстен; 24 - зъбно колело на разпределителния вал; 25 - верига; 26 - амортисьор на веригата; 27 - зъбно колело на задвижващия вал на маслената помпа; 28 - зъбно колело на коляновия вал; 29 - ограничителен пръст; 30 - обувка; 31 - обтегач.
Разпределителният вал гарантира, че клапаните се отварят и затварят навреме. Разпределителният вал е петлагерен, чугунен. Има опорни гърловини 15 и гърбици 16 (вход и изход). През вала минава канал, през който се подава масло от шийката на средния лагер към други шийки и гърбици. Задвижвано верижно задвижващо зъбно колело е прикрепено към предния край на вала. Валът е монтиран в специален корпус на лагера 13, който е фиксиран върху горната равнина на главата на цилиндъра 12 (виж фиг. 2). От аксиални движения разпределителният вал се фиксира от упорен фланец 12 (виж фиг. 5), който влиза в жлеба на предната опорна греда и е прикрепен към крайната повърхност на корпуса на лагера.
Разпределителният вал се задвижва през задвижваното зъбно колело 24, монтирано върху него от двуредна ролкова верига 25 от задвижващото зъбно колело 28 на коляновия вал. Тази верига също върти зъбното колело 27 на задвижващия вал на маслената помпа. Опъването на веригата се произвежда от обувката 30, върху която действат пружините на обтегача 31. За да се смекчат вибрациите на водещия клон на веригата, има амортисьор 26. Ограничителният щифт 29 предотвратява падането на веригата когато зъбното колело на задвижвания разпределителен вал е свалено на автомобила.
клапаните отварят и затварят всмукателните и изпускателните отвори. Клапаните са монтирани в главата на цилиндъра в един ред под ъгъл спрямо вертикалната ос на цилиндрите на двигателя. Входящият клапан 1 има глава с по-голям диаметър от изходящия клапан за по-добро пълнене на цилиндрите със сместа. Изработен е от специална стомана. Изходният клапан 22 работи при по-тежки температурни условия от входящия клапан и е направен от топлоустойчива стомана.
Всеки клапан се състои от глава 2 и стебло 3. Главата има конична повърхност (фаска), с която клапанът, когато е затворен, приляга плътно към седлото, монтирано в главата на цилиндъра и също има конична повърхност. Прътът се движи в чугунена направляваща втулка 4, която се притиска в главата на цилиндъра и осигурява точно прилягане на клапана. На втулката е поставена маслена преграда 5. Клапанът има две цилиндрични пружини: външна 8 и вътрешна 7. Пружините осигуряват плътно прилягане на клапана в седлото и го държат в затворено положение. Пружините са монтирани на стеблото на клапана с помощта на плоча 9 и разделен крекер 10. Клапанът се задейства от лоста 11 на разпределителния вал, който лежи в единия край на регулиращия болт 18, а другият на стеблото на клапана. Регулиращият болт е със сферична глава. Той се завинтва в резбова втулка 20, фиксирана в главата на цилиндъра и фиксирана с гайка. Регулиращият болт задава необходимата хлабина (0,15 mm) между гърбицата на разпределителния вал и задвижващия лост на клапана при студен двигател. Пружина 17 създава постоянен контакт между края на задвижващия лост и стеблото на клапана.