Механизам времена вентила је горњи, са ланчаним погоном и брегастом осовином изнад главе. Распоред вентила изнад главе омогућава повећање степена компресије мотора и побољшање пуњења његових цилиндара запаљивом смешом. Ланчани погон осигурава тихи рад механизма.
Механизам за дистрибуцију гаса (слика 5) укључује брегасту осовину 14 са кућиштем лежаја 13, полуге за погон вентила 11, вијке за подешавање подршке 18, вентиле 1 и 22, водеће чауре 4 и опруге вентила 7 и 8 са деловима за причвршћивање.
Цртање 5. Механизам времена мотора:
1 - улазни вентил; 2 - глава; 3 - штап; 4 - водећа чаура; 6 - поклопац дефлектора уља; 6 - потпорна подлошка; 7 - унутрашња опруга; 8 - спољна опруга; 9 - плоча; 10 - крекер; 11 - полуга погона вентила; 12 - потисна прирубница; 13 - кућиште лежаја; 14 - брегасто вратило; 15 - потпорни врат; 16 - цам; 17 - опруга полуге; 18 - вијак за подешавање: 19 - матица; 20 - чаура са навојем; 21 - плоча за закључавање; 22 - издувни вентил; 23 - потпорни прстен; 24 - ланчаник брегастог вратила; 25 - ланац; 26 - затезач ланца; 27 - ланчаник погонског вратила пумпе за уље; 28 - ланчаник радилице; 29 - ограничавајући прст; 30 - ципела; 31 - затезач.
(Информације преузете са веб-сајта: «VazBook.ru»)
Дистрибутивни вратила обезбеђује благовремено отварање и затварање вентила. Брегасто вратило има пет лежајева и ливено је од ливеног гвожђа. Има лежајеве 15 и брегове 16 (улаз и излаз). Унутар осовине постоји канал кроз који се уље доводи из средњег потпорног носача до осталих носача и брегова. Погоњени ланчаник ланчаног погона је причвршћен за предњи крај вратила. Осовина је уграђена у посебно кућиште лежаја 13, које је причвршћено на горњој равни главе цилиндра 12 (види сл. 2). Брегасто вратило је осигурано од неусклађености потисном прирубницом 12 (види слику 5), која улази у жлеб предњег потпорног рукавца и причвршћена је за крај кућишта лежаја.
Погон брегасте осовине врши се преко гоњеног ланчаника 24 уграђеног на њему дворедним ваљкастим ланцем 25 од водећег ланчаника 28 радилице. Овај ланац такође ротира ланчаник 27 погонског вратила пумпе за уље. Ланац је затегнут папучом 30, на коју делују опруге затезног уређаја 31. За пригушивање вибрација водеће гране ланца постоји пригушивач 26. Ограничавајући клин 29 спречава да ланац отпадне када се гоњени ланчаник брегасте осовине скида са возила.
Вентили отворите и затворите улазне и излазне канале. Вентили су уграђени у главу цилиндра у једном реду под углом у односу на вертикалну осу цилиндара мотора. Улазни вентил 1 има већи пречник главе од излазног вентила да би се цилиндри боље напунили смешом. Израђен је од специјалног челика. Издувни вентил 22 ради под тежим температурним условима од усисног вентила и направљен је од челика отпорног на топлоту.
Сваки вентил се састоји од главе 2 и вретена 3. Глава има конусну површину (кошење), са којом вентил, када је затворен, чврсто пристаје уз седиште уграђено у главу цилиндра и такође има конусну површину. Шипка се креће у водилици од ливеног гвожђа 4, утиснута у главу цилиндра и обезбеђује прецизно пристајање вентила. На чахуру је постављен поклопац за отклањање уља 5. Вентил има две цилиндричне опруге: спољашњу 8 и унутрашњу 7. Опруге обезбеђују чврсто пријањање вентила у седиште и држе га у затвореном положају. Опруге су причвршћене за вретено вентила помоћу плоче 9 и раздвојеног крекера 10. Вентил се покреће брегастом осовином помоћу полуге 11, која се једним крајем ослања на вијак за подешавање 18, а другим на вретену вентила. Вијак за подешавање има сферичну главу. Уврнут је у навојну чауру 20, причвршћен у главу цилиндра и причвршћен навртком. Вијак за подешавање поставља потребан размак (0,15 мм) између брегастог вратила и полуге погона вентила на хладном мотору. Опруга 17 ствара сталан контакт између краја погонске полуге и вретена вентила.