Mechanizmus časovania ventilov je horný, s reťazovým pohonom a horným vačkovým hriadeľom. Usporiadanie horných ventilov umožňuje zvýšiť kompresný pomer motora a zlepšiť plnenie jeho valcov horľavou zmesou. Reťazový pohon zabezpečuje tichý chod mechanizmu.
Mechanizmus distribúcie plynu (kresba 5) obsahuje vačkový hriadeľ 14 s ložiskovým puzdrom 13, páky 11 pohonu ventilov, nastavovacie skrutky 18 podpery, ventily 1 a 22, vodiace puzdrá 4 a ventilové pružiny 7 a 8 s upevňovacími časťami.
Kresba 5. Mechanizmus rozvodu motora:
1 - vstupný ventil; 2 - hlava; 3 - tyč; 4 - vodiace puzdro; 6 - uzáver deflektora oleja; 6 - podporná podložka; 7 - vnútorná pružina; 8 - vonkajšia pružina; 9 - tanier; 10 - cracker; 11 - páka pohonu ventilu; 12 - prítlačná príruba; 13 - ložiskové puzdro; 14 - vačkový hriadeľ; 15 - nosný krk; 16 - vačka; 17 - páková pružina; 18 - nastavovacia skrutka: 19 - matica; 20 - závitové puzdro; 21 - uzamykacia doska; 22 - výfukový ventil; 23 - poistný krúžok; 24 - ozubené koleso vačkového hriadeľa; 25 - reťaz; 26 - napínač reťaze; 27 - ozubené koleso hnacieho hriadeľa olejového čerpadla; 28 - ozubené koleso kľukového hriadeľa; 29 - obmedzujúci prst; 30 - topánka; 31 - napínač.
Vačkový hriadeľ zabezpečuje včasné otváranie a zatváranie ventilov. Vačkový hriadeľ má päť ložísk a je odliaty z liatiny. Má ložiskové čapy 15 a vačky 16 (vstup a výstup). Vo vnútri hriadeľa je kanál, cez ktorý je olej privádzaný zo stredného nosného čapu k ostatným čapom a vačkám. Hnané ozubené koleso reťazového pohonu je pripevnené k prednému koncu hriadeľa. Hriadeľ je inštalovaný v špeciálnom ložiskovom puzdre 13, ktoré je upevnené na hornej rovine hlavy valca 12 (pozri kresba 2). Vačkový hriadeľ je zaistený proti posunutiu pomocou prítlačnej príruby 12 (pozri kresba 5), ktorý vstupuje do drážky predného nosného čapu a je pripevnený ku koncu ložiskovej skrine.
Pohon vačkového hriadeľa sa vykonáva cez hnané reťazové koleso 24, ktoré je na ňom inštalované dvojradovou valčekovou reťazou 25 z predného ozubeného kolesa 28 kľukového hriadeľa. Táto reťaz tiež otáča reťazové koleso 27 hnacieho hriadeľa olejového čerpadla. Reťaz je napínaná čeľusťou 30, na ktorú pôsobia pružiny napínacieho zariadenia 31. Na tlmenie vibrácií nábehovej vetvy reťaze slúži tlmič 26. Obmedzovací čap 29 zabraňuje spadnutiu reťaze pri demontáži hnaného ozubeného kolesa vačkového hriadeľa z vozidla.
Ventily otvorte a zatvorte vstupné a výstupné kanály. Ventily sú inštalované v hlave valcov v jednom rade pod uhlom k vertikálnej osi valcov motora. Vstupný ventil 1 má väčší priemer hlavy ako výstupný ventil, aby sa lepšie naplnili valce zmesou. Je vyrobený zo špeciálnej ocele. Výfukový ventil 22 pracuje za tvrdších teplotných podmienok ako sací ventil a je vyrobený zo žiaruvzdornej ocele.
Každý ventil pozostáva z hlavy 2 a drieku 3. Hlava má kužeľovú plochu (skosenie), pomocou ktorej ventil, keď je uzavretý, tesne prilieha k sedlu inštalovanému v hlave valca a má tiež kužeľovú plochu. Tyč sa pohybuje v liatinovom vodiacom puzdre 4, vtlačenom do hlavy valca a zaisťuje presné uloženie ventilu. Na objímke je nasadená čiapočka na vychyľovanie oleja 5. Ventil má dve valcové pružiny: vonkajšiu 8 a vnútornú 7. Pružiny zaisťujú tesné uloženie ventilu v sedle a držia ho v zatvorenej polohe Pružiny sú pripevnené k drieku ventilu pomocou platničky 9 a deleného crackeru 10. Ventil je poháňaný vačkou1 na konci páky a 1 vačkovým hriadeľom sa opiera o druhý koniec vačky. drieku ventilu. Nastavovacia skrutka má guľovú hlavu. Je zaskrutkovaný do závitového puzdra 20, upevnený v hlave valca a zaistený maticou. Nastavovacia skrutka nastavuje požadovanú vôľu (0,15 mm) medzi vačkou vačkového hriadeľa a pákou pohonu ventilu pri studenom motore. Pružina 17 vytvára stály kontakt medzi koncom hnacej páky a driekom ventilu.