Mechanizm dystrybucji gazu to górny zawór z napędem łańcuchowym i górnym wałkiem rozrządu. Górny układ zaworów pozwala zwiększyć stopień sprężania silnika i poprawić napełnianie jego cylindrów palną mieszanką. Napęd łańcuchowy zapewnia cichą pracę mechanizmu.
Mechanizm dystrybucji gazu (Ryż. 5) zawiera wałek rozrządu 14 z obudową łożyska 13, dźwignie uruchamiające zawory 11, śruby regulacyjne wspornika 18, zawory 1 i 22, tuleje prowadzące 4 oraz sprężyny zaworowe 7 i 8 z mocowaniami.
Ryż. 5. Mechanizm dystrybucji gazu w silniku:
1 - zawór wlotowy; 2 - głowa; 3 - pręt; 4 - tuleja prowadząca; 6 - korek deflektora oleju; 6 - podkładka podporowa; 7 - sprężyna wewnętrzna; 8 - zewnętrzna sprężyna; 9 - płyta; 10 - krakers; 11 - dźwignia napędu zaworu; 12 - kołnierz oporowy; 13 - obudowa łożyska; 14 - wałek rozrządu; 15 - wsparcie szyi; 16 - krzywka; 17 - sprężyna dźwigni; 18 - śruba regulacyjna: 19 - nakrętka; 20 - tuleja gwintowana; 21 - płytka blokująca; 22 - zawór wydechowy; 23 - pierścień ustalający; 24 - koło zębate wałka rozrządu; 25 - łańcuch; 26 - amortyzator łańcucha; 27 - koło zębate wałka napędowego pompy oleju; 28 - koło zębate wału korbowego; 29 - palec ograniczający; 30 - but; 31 - napinacz.
Wał rozrządczy zapewnia terminowe otwieranie i zamykanie zaworów. Wałek rozrządu jest pięciołożyskowy, żeliwny. Posiada 15 czopów łożyskowych i 16 krzywek (wlot i wylot). Przez wał przechodzi kanał, przez który olej jest dostarczany ze środkowego czopu łożyska do innych czopów i krzywek. Napędzane koło łańcuchowe jest przymocowane do przedniego końca wału. Wał jest zainstalowany w specjalnej obudowie łożyska 13, która jest zamocowana na górnej płaszczyźnie głowicy cylindrów 12 (patrz ryc. 2). Od ruchów osiowych wałek rozrządu jest mocowany za pomocą kołnierza oporowego 12 (patrz ryc. 5), który wchodzi w rowek przedniego czopu wspornika i jest przymocowany do powierzchni czołowej obudowy łożyska.
Napęd wałka rozrządu odbywa się przez napędzane koło łańcuchowe 24 zainstalowane na nim za pomocą dwurzędowego łańcucha rolkowego 25 z napędzanego koła łańcuchowego 28 wału korbowego. Łańcuch ten obraca również koło łańcuchowe 27 wału napędowego pompy olejowej. Naciąg łańcucha wytwarzany jest przez klocek 30, na który działają sprężyny napinacza 31. Do tłumienia drgań przedniej gałęzi łańcucha służy amortyzator 26. Kołek ograniczający 29 zapobiega spadaniu łańcucha po zdjęciu napędzanego koła zębatego wałka rozrządu w samochodzie.
zawory otwierać i zamykać kanały wlotowe i wylotowe. Zawory są zainstalowane w głowicy cylindrów w jednym rzędzie pod kątem do pionowej osi cylindrów silnika. Zawór wlotowy 1 ma głowicę o większej średnicy niż zawór wylotowy, co zapewnia lepsze napełnianie cylindrów mieszanką. Wykonany jest ze specjalnej stali. Zawór wylotowy 22 działa w cięższych warunkach temperaturowych niż zawór wlotowy i jest wykonany ze stali żaroodpornej.
Każdy zawór składa się z głowicy 2 i trzonu 3. Głowica ma powierzchnię stożkową (ścięcie), dzięki któremu zawór, gdy jest zamknięty, ściśle przylega do gniazda zainstalowanego w głowicy cylindrów, a także ma stożkową powierzchnię. Tłoczysko porusza się w żeliwnej tulei prowadzącej 4, która jest wciskana w głowicę cylindra i zapewnia dokładne dopasowanie zaworu. Na tuleję zakładana jest przegroda olejowa 5. Zawór posiada dwie sprężyny cylindryczne: zewnętrzną 8 i wewnętrzną 7. Sprężyny zapewniają szczelne osadzenie zaworu w gnieździe i utrzymują go w pozycji zamkniętej. Sprężyny osadzone są na trzpień zaworu za pomocą płytki 9 i pękniętego krakersa 10. Zawór jest uruchamiany za pomocą dźwigni krzywki 11 wałka rozrządu, która opiera się jednym końcem na śrubie regulacyjnej 18, a drugim na trzpieniu zaworu. Śruba regulacyjna ma kulisty łeb. Wkręca się go w gwintowaną tuleję 20 zamocowaną w głowicy cylindrów i mocowaną nakrętką. Ustawić wymagany luz za pomocą śruby regulacyjnej (0,15 mm) między krzywką wałka rozrządu a dźwignią zaworu w zimnym silniku. Sprężyna 17 zapewnia stały kontakt między końcem dźwigni siłownika a trzpieniem zaworu.