Mecanismul de distribuție a gazului este o supapă în cap, cu o transmisie cu lanț și un arbore cu came în cap. Aranjamentul supapelor deasupra vă permite să creșteți raportul de compresie al motorului și să îmbunătățiți umplerea cilindrilor acestuia cu un amestec combustibil. Transmisia cu lanț asigură funcționarea silențioasă a mecanismului.
Mecanism de distribuție a gazelor (orez. 5) include un arbore cu came 14 cu o carcasă de rulment 13, pârghii de acționare a supapei 11, șuruburi de reglare a suportului 18, supape 1 și 22, bucșe de ghidare 4 și arcuri de supapă 7 și 8 cu elemente de fixare.
Orez. 5. Mecanismul de distribuție a gazului al motorului:
1 - supapă de admisie; 2 - cap; 3 - tija; 4 - manșon de ghidare; 6 - capac deflector ulei; 6 - saiba suport; 7 - arc interior; 8 - arc exterior; 9 - farfurie; 10 - biscuit; 11 - pârghie de antrenare a supapei; 12 - flanșă de tracțiune; 13 - carcasa rulmentului; 14 - arbore cu came; 15 - gât de sprijin; 16 - came; 17 - arc pârghie; 18 - bolț de reglare: 19 - piuliță; 20 - bucșă filetată; 21 - placa de blocare; 22 - supapa de evacuare; 23 - inel de reținere; 24 - pinion arbore cu came; 25 - lanț; 26 - amortizor cu lanț; 27 - pinionul arborelui de antrenare a pompei de ulei; 28 - pinion arbore cotit; 29 - deget restrictiv; 30 - pantof; 31 - intinzator.
Arbore cu came asigură deschiderea și închiderea în timp util a supapelor. Arborele cu came este din fontă cu cinci rulmenți. Are 15 rulmenți și 16 came (intrare și ieșire). Un canal trece prin arborele prin care uleiul este furnizat de la rulmentul din mijloc către alte fuste și came. Un pinion de antrenare cu lanț antrenat este atașat la capătul din față al arborelui. Arborele este instalat într-o carcasă specială a rulmentului 13, care este fixată pe planul superior al chiulasei 12 (vezi fig. 2). Din mișcările axiale, arborele cu came este fixat de o flanșă de tracțiune 12 (vezi fig. 5), care intră în canelura suportului frontal și este atașat de fața de capăt a carcasei rulmentului.
Transmisia arborelui cu came se realizează prin pinionul antrenat 24 instalat pe acesta de un lanț cu role cu două rânduri 25 de la pinionul de antrenare 28 al arborelui cotit. Acest lanț rotește și pinionul 27 al arborelui de antrenare a pompei de ulei. Tensiunea lanțului este produsă de sabotul 30, asupra căruia acţionează arcurile întinzătorului 31. Pentru a amortiza vibraţiile ramului de conducere a lanţului, există un amortizor 26. Ştiftul de limitare 29 previne căderea lanţului. când pinionul arborelui cu came antrenat este scos de pe mașină.
supape deschideți și închideți canalele de admisie și de evacuare. Supapele sunt instalate în chiulasa pe un rând la un unghi față de axa verticală a cilindrilor motorului. Supapa de admisie 1 are un diametru mai mare decât supapa de evacuare pentru o mai bună umplere a cilindrilor cu amestecul. Este realizat din otel special. Supapa de evacuare 22 funcționează în condiții de temperatură mai severe decât supapa de admisie și este realizată din oțel rezistent la căldură.
Fiecare supapă este formată dintr-un cap 2 și o tijă 3. Capul are o suprafață conică (teşitură), cu care supapa, când este închisă, se potrivește perfect de scaunul instalat în chiulasă și având, de asemenea, o suprafață conică. Tija se deplasează într-un manșon de ghidare din fontă 4, care este presat în chiulasă și asigură o fixare precisă a supapei. Pe manșon se pune un capac deflector de ulei 5. Supapa are două arcuri cilindrice: exterior 8 și interior 7. Arcurile asigură o fixare strânsă a supapei în scaun și o mențin în poziția închis.Arcurile sunt montate pe tija supapei folosind o placă 9 și un cracker despicat 10. Supapa este acționată de la pârghia cu came a arborelui cu came 11, care se sprijină la un capăt pe șurubul de reglare 18, iar celălalt pe tija supapei. Șurubul de reglare are un cap sferic. Se înșurubează într-un manșon filetat 20 fixat în chiulasă și fixat cu o piuliță. Setați spațiul necesar cu șurubul de reglare (0,15 mm) între came arborelui cu came și pârghia supapei la un motor rece. Arcul 17 creează un contact constant între capătul pârghiei actuatorului și tija supapei.