Подробности за горивната система на карбураторен двигател: 1 - карбуратор; 2 - всмукване на топъл въздух; 3 - всмукване на студен въздух; 4 - термостат; 5 - капак на корпуса на въздушния филтър; 6 - филтърен елемент; 7 - корпус на въздушния филтър; 8 - сензор за индикатор за ниво на гориво и резерв; 9 - гърловина за пълнене; 10 - вентилационен маркуч; 11 - резервоар за гориво; 12 - горивопровод; 13 - маркуч за гориво; 14 - горивен филтър; 15 - горивна помпа
Резервоар за гориво заварени от две половини, щамповани от листова оловна стомана. Отвън резервоарът е боядисан с черен емайл.
Автомобилът е оборудван с 39-литров резервоар за гориво. Резервоарът се намира в багажника от дясната страна по посока на движението на автомобила и е закрепен към купето със скоба, затегната с болт. Гърловината за пълнене е разположена в ниша на десния заден калник и е затворена с тапа с резба. За вентилация резервоарът за гориво има маркуч, който минава през вдлъбнатината на гърловината за пълнене. В горната част на резервоара е монтирано уплътнително уплътнение сензор за индикатор за ниво и резерв. Сензорът показва данни за оставащото гориво в резервоара на арматурното табло. Когато остане 4,0-6,5 литра гориво, контролната лампа на арматурното табло светва.
Горивопроводи изработени от поцинковани стоманени тръби и закрепени към дъното на тялото с държачи. Компонентите на горивната система са свързани помежду си чрез гумени маркучи, закрепени със скоби.
Горивна помпа - диафрагмен тип, с механично задвижване и лост за ръчно изпомпване. Помпата е разположена от лявата страна на цилиндровия блок и е закрепена чрез топлоизолационен дистанционер и уплътнения на две шпилки с гайки. Помпата се задвижва чрез тласкач от ексцентрик на спомагателния задвижващ вал или от лост за ръчно изпомпване. Капацитетът на помпата е не по-малък от 60 l/h при честота на изпомпване 2000 цикъла в минута. Налягането, генерирано от помпата, е в рамките на 0,20-0,30 kgf/cm². Помпата се състои от долен корпус със задвижващи лостове, горен корпус с входящи и изпускателни клапани, мембранен блок и капак. Мембранният блок има два горни работни и един долен (безопасност) диафрагми, монтирани на стеблото. Между работниците и предпазното уплътнение са монтирани вътрешни и външни дистанционери. За да се предотврати навлизането на гориво в картера на двигателя в случай на повреда на работните диафрагми на горивната помпа, във външното уплътнение е направен отвор за източване на горивото.
Части на горивната помпа: 1 - долната част на тялото; 2 - възвратна пружина; 3 - прът; 4 - монтажна плоча на диафрагмата; 5 - предпазна диафрагма; 6 - вътрешно дистанционно уплътнение; 7 - работни диафрагми; 8 - външно дистанционно уплътнение; 9 - капак на помпата; 10 - мрежест филтър; 11 - горната част на тялото
Въздушен филтър - сух, със сменяем филтърен елемент, който осигурява почистване на въздуха, влизащ в карбуратора. Корпусът на филтъра е монтиран върху капака на карбуратора чрез гумено уплътнение с дистанционни втулки на четири шпилки и е закрепен със самозаключващи се гайки. Горната част на корпуса на филтъра е покрита с капак с гумено уплътнение. Във въздуховода пред корпуса на въздушния филтър е монтиран въздушен филтър термостат, което ви позволява да променяте температурата на входящия въздух. В зависимост от една от трите позиции на клапата на термостата, въздухът се засмуква през входа за топъл или студен въздух или и от двата едновременно. Позицията на клапата се настройва ръчно в зависимост от температурата на околния въздух. Корпусът на въздушния филтър е свързан чрез маркуч за подаване на газ от картера към капака на масления сепаратор на изпускателната система за вентилация на картера. В маркуча за подаване на газ в картера е монтиран пламегасител.
Автомобилът е оборудван с карбуратор модел 2107-1107010.
Карбуратор тип емулсия, двукамерна, с падащ поток. Горимата смес се образува от въздух, постъпващ през въздушния филтър, и гориво, подавано от помпата. Това осигурява непрекъснато подаване на горима смес с оптимален състав във всички режими на работа на двигателя. Приготвената смес се засмуква през всмукателния колектор в цилиндрите на двигателя. Карбураторът се състои от три части на тялото: капак, тяло на карбуратора и тяло на дросела.
Карбуратор 2107-1107010: 1 - пневматичен задвижващ прът на дроселната клапа на вторичната камера; 2 - пневматично задвижване на дроселната клапа на вторичната камера; 3 - болт за закрепване на корпуса на задвижващия прът на въздушната клапа; 4 - шпилка за закрепване на корпуса на въздушния филтър; 5 - съединител с винт за закрепване на задвижващия прът на въздушната клапа; 6 - въздушен амортисьор; 7 - капак на ускорителната помпа; 8 - диафрагмен прът на стартовото устройство; 9 - стартово устройство; 10 - економайзер на принудителен празен ход; 11 - микро превключвател; 12 - телескопичен прът; 13 - изпускателна тръба за картерни газове; 14 - ос на дроселната клапа на първичната камера; 15 - възвратна пружина за заключване на отвора на клапата на вторичната камера; 16 - оста на дроселната клапа на вторичната камера
Карбураторът е монтиран на четири болта на всмукателния колектор. Капакът на карбуратора съдържа входните гърловини на първичната и вторичната смесителни камери, нипела за подаване на гориво от горивната помпа и каналите за гориво и въздух. Капакът също така има иглена клапа за подаване на гориво и поплавък, които осигуряват необходимото ниво на гориво в камерата на поплавъка. Корпусът на карбуратора съдържа големи дифузори и поплавъчна камера.
Вътре в големите дифузори има подвижни малки дифузери, излети в едно цяло с економайзера и разпръсквачите на основната дозираща система. Корпусът на карбуратора съдържа въздушни и горивни канали, въздушни и горивни дюзи и пръскачка с ускорителна помпа.
(Информация, взета от уебсайта: «vazbook.ru»)
Ускорителната помпа доставя допълнителна порция гориво към първичната смесителна камера при рязко натискане на педала за газ. Мембранната помпа е направена в ухото на корпуса и е затворена с капак, закрепен с четири винта. Мембраната на помпата се движи с лост. За осигуряване на плавна работа и съответно гладко и дълготрайно впръскване в телескопичната чашка на диафрагмата е монтирана демпферна пружина. Лостът на ускорителната помпа се задвижва от гърбица, монтирана на вала на дроселната клапа на първичната камера.
Корпус и капак на карбуратора: 1 - тяло на дросела; 2 - топлоизолационен дистанционер; 3 - корпус на горивната струя на вторичната камера на преходната система; 4 - тяло на карбуратора; 5 - щепсел на горивния филтър на карбуратора; 6 - горивен нипел; 7 - тяло на иглена клапа; 8 - поплавък; 9 - уплътнение; 10 - капак на карбуратора; 11 - лост за въздушна клапа; 12 - прът, свързващ лоста на въздушната клапа с диафрагмения прът на стартовото устройство; 13 - свързващ прът на дроселната клапа със задвижване на стартовото устройство; 14 - лост, ограничаващ отварянето на дроселната клапа на вторичната камера; 15 - лост за задвижване на дроселната клапа; 16 - дроселна клапа на първичната камера; 17 - дроселна клапа на вторичната камера; 18 - монтажен винт на тялото на дросела; 19 - задвижваща гърбица на ускорителната помпа
Корпусът на дросела е прикрепен към корпуса на карбуратора отдолу с два винта. Има въртящи се дроселни клапи, монтирани по осите в първичната и вторичната смесителна камера. Дроселната клапа на първичната камера се задвижва механично чрез система от регулируеми пръти от педала на газта. Дроселът на вторичната камера е пневматичен. Тялото на задвижването с диафрагмата и възвратната пружина е закрепено към тялото на карбуратора с два винта. Задвижващият прът е шарнирно свързан към лоста на оста на дроселната клапа на вторичната камера. Пневматичното задвижване започва да го отваря, когато дроселната клапа на първичната камера се отклони под ъгъл над 48° и се създаде вакуум в смесителните камери, достатъчен за отваряне на клапата.
Тяло на карбуратора: 1 - скоба за микропревключвател; 2 - малък дифузьор на първичната камера; 3 - трираменен лост; 4 - пръскачка с ускорителна помпа; 5 - малък дифузьор на вторичната камера; 6 - основна въздушна струя на вторичната камера; 7 - основна въздушна струя на първичната камера; 8 - основна горивна струя на вторичната камера; 9 - главна горивна струя на първичната камера; 10 - регулиращ винт за подаване на гориво от ускорителна помпа; 11 - корпус на горивната струя на системата за празен ход; 12 - регулиращ винт за състава на сместа на празен ход (качество); 13 - нипел за подаване на вакуум към вакуумния регулатор на разпределителя на запалването; 14 - винт за регулиране на количеството смес на празен ход с ограничителна втулка
За стартиране и работа на двигателя по време на загряване карбураторът има пусково устройство и въздушен амортисьор. Въздушният амортисьор е монтиран на ос във входната гърловина на първичната камера на капака на карбуратора. Амортисьорът се задвижва от седалката на водача чрез кабел от ръкохватката за управление. Корпусът на стартовото устройство е прикрепен към капака на карбуратора с два винта. Мембранният прът на задвижването на стартовото устройство е свързан с прът към лоста на въздушната клапа. Кухината на стартовото устройство е свързана с въздушен канал към първичната смесителна камера. Когато двигателят стартира, в кухината се създава вакуум. Мембранният прът натиска възвратната пружина, действа върху пръта и леко отваря въздушната клапа.
Регулирането на оборотите на празен ход се извършва с помощта на винтовете за състав (качество) и количество на сместа. Винтът за регулиране на състава е монтиран в отвора на ухото на тялото на дросела и е затворен с тапа. Винтът за регулиране на количеството на сместа е монтиран в капака на економайзера.