Szczegóły układu zasilania silnika gaźnika: 1 - gaźnik; 2 - wlot ciepłego powietrza; 3 - wlot zimnego powietrza; 4 - termostat; 5 - pokrywa obudowy filtra powietrza; 6 - element filtrujący; 7 - obudowa filtra powietrza; 8 - czujnik wskaźnika poziomu i rezerwy paliwa; 9 - szyjka wlewu; 10 - wąż wentylacyjny; 11 - zbiornik paliwa; 12 - przewód paliwowy; 13 - wąż paliwowy; 14 - filtr paliwa; 15 - pompa paliwa
Zbiornik paliwa spawany z dwóch połówek wytłoczonych z blachy stalowej ołowianej. Na zewnątrz zbiornik jest pomalowany czarną emalią.
Pojazd posiada zbiornik paliwa o pojemności 39 litrów. Zbiornik znajduje się w bagażniku po prawej stronie w kierunku samochodu i mocowany jest do nadwozia obejmą dokręcaną śrubą. Króciec wlewu prowadzony jest we wnękę na prawym tylnym błotniku i zamykany zaślepką gwintowaną. W celu wentylacji zbiornik paliwa ma wąż prowadzący do niszy szyjki wlewu. Na górze zbiornika zainstalowana jest uszczelka uszczelniająca wskaźnik paliwa i czujnik rezerwy. Z czujnika na tablicy rozdzielczej wyświetlają się dane dotyczące ilości paliwa pozostałego w zbiorniku. Gdy pozostało 4,0-6,5 litra paliwa, zapala się lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej.
Przewody paliwowe wykonane z rurek stalowych ocynkowanych i mocowane od dołu do spodu korpusu za pomocą uchwytów. Części układu paliwowego połączone są przewodami gumowymi, zabezpieczonymi opaskami zaciskowymi.
Pompa paliwowa - membranowe, z napędem mechanicznym i ręczną dźwignią pompującą. Pompa znajduje się po lewej stronie bloku cylindrów i jest mocowana za pomocą termoizolacyjnej przekładki i uszczelek na dwóch kołkach z nakrętkami. Pompa jest napędzana przez popychacz z mimośrodu na pomocniczym wale napędowym lub z ręcznej dźwigni pompującej. Wydajność pompy jest nie mniejsza niż 60 l/h przy częstotliwości pompowania 2000 cykli na minutę. Ciśnienie wytwarzane przez pompę mieści się w zakresie 0,20-0,30 kgf / cm². Pompa składa się z dolnej obudowy z dźwigniami napędowymi, górnej obudowy z zaworami wlotowymi i wylotowymi, zespołu membrany i pokrywy. Zespół membrany ma dwa górne elementy robocze i jeden dolny (bezpieczeństwo) membrany zamontowane na trzpieniu. Pomiędzy pracownikami a uszczelką zabezpieczającą instalowane są przekładki wewnętrzne i zewnętrzne. Aby zapobiec przedostawaniu się paliwa do skrzyni korbowej w przypadku uszkodzenia membran roboczych pompy paliwa, w uszczelce zewnętrznej wykonano otwór do spuszczania paliwa.
Szczegóły pompy paliwa: 1 - dolna część ciała; 2 - sprężyna powrotna; 3 - zapas; 4 - zespół membrany płytkowej; 5 - membrana bezpieczeństwa; 6 - przekładka wewnętrzna; 7 - membrany robocze; 8 - przekładka zewnętrzna; 9 - pokrywa pompy; 10 - filtr siatkowy; 11 - wielkie litery
Filtr powietrza - suchy, z wymiennym elementem filtrującym, który oczyszcza powietrze wpadające do gaźnika. Obudowa filtra jest montowana na pokrywie gaźnika za pomocą gumowej uszczelki z tulejami dystansowymi na czterech kołkach i mocowana nakrętkami samozabezpieczającymi. Górna część obudowy filtra zamykana jest pokrywą z gumową uszczelką. Montowany w kanale powietrznym przed obudową filtra powietrza termostat, co pozwala na zmianę temperatury napływającego powietrza. W zależności od jednego z trzech położeń przepustnicy termostatycznej, powietrze jest zasysane przez nawiewnik ciepłego lub zimnego powietrza lub z obu jednocześnie. Pozycja przepustnicy jest ustawiana ręcznie w zależności od temperatury otoczenia. Obudowa filtra powietrza jest połączona przewodem doprowadzającym gaz ze skrzyni korbowej z pokrywą odolejacza układu wydechowego wentylacji skrzyni korbowej. Przerywacz płomienia jest zainstalowany w wężu doprowadzającym gaz ze skrzyni korbowej.
Samochód jest wyposażony w gaźnik model 2107-1107010.
Gaźnik typu emulsyjnego, dwukomorowego, ze strumieniem opadającym. Palna mieszanka powstaje z powietrza wchodzącego przez filtr powietrza i paliwa dostarczanego przez pompę. Zapewnia to nieprzerwane dostarczanie mieszanki palnej o optymalnym składzie we wszystkich trybach pracy silnika. Przygotowana mieszanka jest zasysana rurociągiem dolotowym do cylindrów silnika. Gaźnik składa się z trzech części korpusu: pokrywy, korpusu gaźnika i korpusu przepustnicy.
Gaźnik 2107-1107010: 1 - nacisk siłownika pneumatycznego przepustnicy komory wtórnej; 2 - pneumatyczny siłownik przepustnicy komory wtórnej; 3 - śruba mocowania osłony ciągu napędu przepustnicy powietrza; 4 - szpilka mocowania obudowy filtra powietrza; 5 - sprzęgło ze śrubą do mocowania drążka napędowego przepustnicy; 6 - przepustnica powietrza; 7 - osłona pompy przyspieszenia; 8 - trzpień membrany urządzenia rozruchowego; 9 - urządzenie rozruchowe; 10 - wymuszony ekonomizer biegu jałowego; 11 - mikroprzełącznik; 12 - drążek teleskopowy; 13 - rura odgałęziona do gazów ze skrzyni korbowej; 14 - oś przepustnicy komory pierwotnej; 15 - sprężyna powrotna do blokowania otwarcia klapy komory wtórnej; 16 - oś przepustnicy komory wtórnej
Gaźnik jest zamontowany na czterech kołkach rury dolotowej. W pokrywie gaźnika znajdują się otwory wlotowe pierwszej i drugiej komory mieszania, króciec doprowadzający paliwo z pompy paliwowej, kanały paliwowe i powietrzne. Zawór iglicowy paliwa i pływak są również zamocowane na pokrywie, zapewniając niezbędny poziom paliwa w komorze pływakowej. Korpus gaźnika ma duże dyfuzory i komorę pływakową.
Wyjmowane małe dyfuzory są instalowane wewnątrz dużych dyfuzorów, uformowanych integralnie z rozpylaczami ekonostatu i głównymi systemami dozowania. Kanały powietrza i paliwa są wykonane w korpusie gaźnika, dysze powietrza i paliwa oraz zainstalowany jest opryskiwacz pompy przyspieszenia.
Pompa przyspieszenia dostarcza dodatkową porcję paliwa do pierwotnej komory mieszania po mocnym wciśnięciu pedału gazu "gaz". Pompa membranowa wykonana jest w korpusie przypływu i jest zamykana pokrywą mocowaną czterema śrubami. Membrana pompy poruszana jest za pomocą dźwigni. Aby zapewnić płynną jazdę, a co za tym idzie płynny i długi wtrysk, w teleskopowej miseczce membrany zainstalowana jest sprężyna tłumiąca. Dźwignia pompy przyspieszenia jest napędzana przez krzywkę zamontowaną na osi zaworu dławiącego komory pierwotnej.
Pokrywa i korpus gaźnika: 1 - korpus przepustnicy; 2 - przekładka termoizolacyjna; 3 - obudowa strumienia paliwa układu przejściowego komory wtórnej; 4 - korpus gaźnika; 5 - korek filtra paliwa gaźnika; 6 - armatura paliwowa; 7 - korpus zaworu iglicowego; 8 - pływak; 9 - uszczelka; 10 - pokrywa gaźnika; 11 - dźwignia przepustnicy powietrza; 12 - drążek łączący dźwignię przepustnicy powietrza z drążkiem membrany urządzenia rozruchowego; 13 - połączenie oporowe przepustnicy z napędem urządzenia rozruchowego; 14 - dźwignia ograniczająca otwarcie przepustnicy komory wtórnej; 15 - dźwignia siłownika przepustnicy; 16 - przepustnica komory pierwotnej; 17 - zawór dławiący komory wtórnej; 18 - śruba do mocowania korpusu przepustnicy; 19 - krzywka napędu pompy przyspieszenia
Od dołu korpus przepustnicy jest przymocowany do korpusu gaźnika za pomocą dwóch śrub. W nim obrotowe zawory dławiące są instalowane na osiach w pierwotnej i wtórnej komorze mieszania. Napęd przepustnicy komory pierwotnej odbywa się mechanicznie poprzez system drążków nastawnych z pedału "gaz". Napęd przepustnicy komory wtórnej jest pneumatyczny. Obudowa napędu z membraną i sprężyną powrotną jest przymocowana do korpusu gaźnika za pomocą dwóch śrub. Drążek napędowy jest połączony obrotowo z dźwignią na osi przepustnicy komory wtórnej. Napęd pneumatyczny zaczyna ją otwierać, gdy przepustnica komory pierwotnej zostanie wychylona o kąt większy niż 48°i w komorach mieszania powstanie podciśnienie wystarczające do otwarcia przepustnicy.
Korpus gaźnika: 1 - wspornik mikroprzełącznika; 2 - mały dyfuzor komory pierwotnej; 3 - dźwignia trójramienna; 4 - opryskiwacz pompy przyspieszenia; 5 - mały dyfuzor komory wtórnej; 6 - główny strumień powietrza komory wtórnej; 7 - główny strumień powietrza komory pierwotnej; 8 - główny strumień paliwa komory wtórnej; 9 - główny strumień paliwa komory pierwotnej; 10 - śruba regulacyjna podawania paliwa przez pompę przyspieszenia; 11 - obudowa strumienia paliwa układu jałowego; 12 - śruba regulacji składu (jakość) bezczynne mieszanki; 13 - złączka do doprowadzania podciśnienia do regulatora podciśnienia dystrybutora zapłonu; 14 - śruba regulacyjna ilości mieszanki na biegu jałowym z tuleją ograniczającą
Aby uruchomić i obsługiwać silnik podczas rozgrzewania, gaźnik ma urządzenie rozruchowe i przepustnicę powietrza. Przepustnica powietrza jest zamontowana na osi w szyjce wlotowej komory pierwotnej pokrywy gaźnika. Amortyzator napędzany jest z siedzenia kierowcy za pomocą linki z manetki sterującej. Korpus urządzenia rozruchowego jest przymocowany dwoma śrubami do pokrywy gaźnika. Pręt membrany napędu rozrusznika jest połączony prętem z dźwignią przepustnicy powietrza. Wnęka urządzenia rozruchowego jest połączona kanałem powietrznym z pierwotną komorą mieszania. Po uruchomieniu silnika we wnęce powstaje próżnia. Pręt membrany wciska sprężynę powrotną, oddziałuje na ciąg i lekko otwiera przepustnicę.
Regulacja biegu jałowego odbywa się za pomocą śrub kompozytowych (jakość) i ilość mieszanki. Śruba regulacji składu osadzona jest w otworze korpusu przepustnicy i jest zamknięta zaślepką. Śruba regulacji mieszanki jest zamontowana w pokrywie ekonomizera.