Разположението на двигателя е просто и лесно за поддръжка. Всички компоненти на двигателя, изискващи настройка или поддръжка (дистрибутор, свещи, карбуратор, въздушен филтър, обтегач на верига, генератор, маслен филтър), инсталирани на лесно достъпни места.
Цилиндрите на двигателя са разположени вертикално в един ред, комбинирани с горната част на картера и представляват единична отливка - цилиндров блок 3 (фиг. 2) Това разположение осигурява структурна здравина, твърдост, компактност, надеждност и намалява теглото на двигателя. По цялата височина на цилиндрите са направени проходи за охлаждащата течност, което подобрява охлаждането на буталата и буталните пръстени и намалява деформациите на блока от неравномерно нагряване.
В долната част на цилиндровия блок коляновият вал 2 е монтиран на пет опори. Поради относително големите диаметри на шийките на главния и свързващия прът на вала, специфичните натоварвания върху лагерите са малки, така че коляновият вал и неговите лагерни втулки имат доста висока издръжливост. Предният и задният край на коляновия вал са уплътнени със самозатягащи се гумени уплътнения.
В предната част на цилиндровия блок има кухина за поставяне на верижното задвижване 4 на разпределителния вал 6. Отдолу цилиндровият блок е затворен от щампован стоманен маслен картер 1. Между цилиндровия блок и капака на разпределителния вал също са монтирани корково-гумени уплътнения.
Буталата 8 са отлети от алуминиева сплав и имат две компресии (запечатване) и един пръстен за скрепиране на маслото. Две стоманени плочи са монтирани в издатините на буталата по време на отливането. Те компенсират неравномерната термична деформация на буталото, която възниква при нагряване в цилиндрите на двигателя поради неравномерното разпределение на металната маса вътре в полата на буталото.
Цилиндрова глава 7 - обща за всички цилиндри. Чугунените направляващи втулки и леглата на клапаните са притиснати в него. Между главата и цилиндровия блок е монтирано метално-азбестово уплътнение. На главата на цилиндъра в специален корпус 5 е монтиран разпределителен вал, който се задвижва от коляновия вал от двуредна ролкова верига с полуавтоматичен обтегач. Задвижването от разпределителния вал към клапаните се осъществява чрез къси лостове 5 (фиг. 3) без тласкачи, пръти и кобилици. Това задвижване осигурява прецизна работа на клапана при високи обороти на коляновия вал.
Система за смазване на двигателя - комбинирана (под натиск и пръски); включва пълнопоточен маслен филтър 7 с хартиен филтърен елемент, през който преминава цялото масло. Маслена помпа 8 - предавка.
Системата за охлаждане на двигателя е течна, затворен тип, с принудителна циркулация на течността и разширителен резервоар. Системата е пълна със специална охлаждаща течност, която замръзва при ниски температури.
Горивната система включва: резервоар за гориво, горивна помпа 6, въздушен филтър 4, всмукателна тръба 2, карбуратор 3 и изпускателен тракт. Оборудване с пневматичен економайзер (иконостат) и мембранна ускорителна помпа осигурява висока реакция, ефективност, уверено стартиране и стабилна работа на двигателя веднага след стартиране. Въздушният филтър е сух тип със сменяем хартиен филтърен елемент, който от външната страна има слой синтетична вата за предварително пречистване на въздуха. Филтърът е надежден при работа, осигурява висококачествено пречистване на въздуха и не изисква поддръжка.
[Оригиналът е публикуван в интернет ресурс VAZBOOK.RU]
Изпускателният тракт включва изпускателен колектор 1 и два ауспуха puma (първичен и вторичен).
Размерите на основните свързващи части на двигателя и границите на допустимите приноси по време на работа са дадени в таблица. 2.
