Оформлението на двигателя е просто и лесно за поддръжка. Всички компоненти на двигателя, които изискват настройка или поддръжка (разпределител на запалването, запалителни свещи, карбуратор, въздушен филтър, обтегач на веригата, алтернатор, маслен филтър) се монтират на лесно достъпни места.
Цилиндрите на двигателя са разположени вертикално в един ред, комбинирани с горната част на картера и представляват единична отливка - цилиндров блок 3 (фиг. 2), Това разположение осигурява структурна здравина, твърдост, компактност, надеждност и намалява теглото на двигателя. Каналите за охлаждащата течност са направени по цялата височина на цилиндрите, което подобрява охлаждането на буталата и буталните пръстени и намалява деформацията на блока от неравномерно нагряване.
В долната част на цилиндровия блок на пет лагера е монтиран колянов вал 2. Поради сравнително големите диаметри на главните и биелните шейки на вала, специфичните натоварвания върху лагерите са малки, така че коляновият вал и неговите лагерни черупки имат достатъчно висока издръжливост. Предният и задният край на коляновия вал са уплътнени със самозатягащи се гумени уплътнения.
Пред блока на цилиндъра има кухина за поставяне на верижното задвижване 4 на разпределителния вал 6. Отдолу, блокът на цилиндъра е затворен със стоманен щампован маслен картер 1. Коркови гумени уплътнения също са монтирани между цилиндровия блок и капака на разпределителния вал.
Буталата 8 са отлети от алуминиева сплав и имат два компресионни (уплътнителни) и един маслен скрепер пръстена. По време на отливането му в издатините на буталото се монтират две стоманени пластини. Те компенсират неравномерната термична деформация на буталото, която възниква при нагряване в цилиндрите на двигателя поради неравномерното разпределение на металната маса вътре в полата на буталото.
Цилиндрова глава 7 - обща за всички цилиндри. Чугунените направляващи втулки и леглата на клапаните са притиснати в него. Между главата и цилиндровия блок е монтирано метално-азбестово уплътнение. На главата на цилиндъра в специален корпус 5 е монтиран разпределителен вал, който се задвижва от коляновия вал от двуредна ролкова верига с полуавтоматичен тип обтегач. Задвижването от разпределителния вал към клапаните се осъществява чрез къси лостове 5 (фиг. 3) без тласкачи, пръти и кобилици. Такова задвижване осигурява точна работа на клапаните при високи скорости на коляновия вал.
Система за смазване на двигателя - комбинирана (под налягане и спрей); включва пълнопоточен маслен филтър 7 с хартиен филтърен елемент, през който преминава цялото масло. Маслена помпа 8 - предавка.
Системата за охлаждане на двигателя е течна, затворен тип, с принудителна циркулация на течността и разширителен резервоар. Системата е пълна със специална охлаждаща течност, която замръзва при ниски температури.
Системата за захранване включва: резервоар за гориво, бензинова помпа 6, въздушен филтър 4, входяща тръба 2, карбуратор 3 и изпускателен път. Снабден с пневматичен економайзер (еконостат) и мембранна ускорителна помпа, той осигурява висока реакция на газта, икономичност, надеждно стартиране и стабилна работа на двигателя веднага след стартиране. Въздушният филтър е сух тип със сменяем хартиен филтърен елемент със слой синтетична вата от външната страна за предварително пречистване на въздуха. Филтърът е надежден при работа, осигурява висококачествено пречистване на въздуха и не изисква поддръжка.
Изпускателният тракт включва изпускателен колектор 1 и два изпускателни ауспуха (основен и допълнителен).
Размерите на основните свързващи части на двигателя и границите на допустимите приноси при работа са дадени в таблица. 2.
