Descrierea proiectării sistemului de combustibil al unui motor cu carburator (VAZ-2107)

Sistemul de combustibil este alcătuit dintr-un rezervor de combustibil cu un indicator al nivelului de combustibil și un senzor de rezervă, conducte de combustibil, o pompă de combustibil, un filtru de aer și un carburator.



Rezervor de combustibil sudate din două jumătăți ștanțate din tablă de oțel cu plumb. Exteriorul rezervorului este vopsit cu email negru.

Mașina este echipată cu un rezervor de combustibil de 39 de litri. Rezervorul este situat în portbagaj pe partea dreaptă în sensul de mers al vehiculului și este atașat de caroserie cu o clemă strânsă cu un șurub. Gâtul de umplere este situat într-o nișă de pe aripa dreapta spate și este închis cu un dop filetat. Pentru ventilație, rezervorul de combustibil are un furtun care trece în locașul gâtului de umplere. O garnitură de etanșare este instalată deasupra rezervorului senzor indicator de nivel de combustibil și de rezervă. Senzorul afișează date despre combustibilul rămas în rezervor pe tabloul de bord. Când au mai rămas 4,0-6,5 litri de combustibil, lampa de control de pe tabloul de bord se aprinde.



Conducte de combustibil realizate din tuburi de otel zincat si fixate pe fundul caroseriei cu suporturi. Componentele sistemului de combustibil sunt conectate între ele prin furtunuri de cauciuc fixate cu cleme.

Pompa de combustibil - tip diafragma, cu actionare mecanica si maneta de pompare manuala. Pompa este situată pe partea stângă a blocului cilindri și este asigurată printr-un distanțier termoizolant și garnituri pe două știfturi cu piulițe. Pompa este antrenată printr-un împingător de la un excentric de pe arborele de antrenare auxiliar sau de la o pârghie de pompare manuală. Capacitatea pompei nu este mai mică de 60 l/h la o frecvență de pompare de 2000 de cicluri pe minut. Presiunea generată de pompă este în intervalul 0,20-0,30 kgf/cm². Pompa constă dintr-o carcasă inferioară cu pârghii de antrenare, o carcasă superioară cu supape de admisie și refulare, o unitate cu diafragmă și un capac. Unitatea cu diafragmă are două de lucru superioare și una inferioară (siguranţă) diafragme montate pe tijă. Între muncitori și garnitura de siguranță sunt instalate distanțiere interne și externe. Pentru a preveni intrarea combustibilului în carterul motorului în cazul deteriorării diafragmelor de lucru ale pompei de combustibil, în garnitura exterioară se face un orificiu pentru golirea combustibilului.




Filtru de aer - uscat, cu element de filtru înlocuibil care asigură curățarea aerului care intră în carburator. Carcasa filtrului este instalată pe capacul carburatorului printr-o garnitură de cauciuc cu bucșe distanțiere pe patru știfturi și este asigurată cu piulițe autoblocante. Partea superioară a carcasei filtrului este acoperită cu un capac cu o garnitură de etanșare din cauciuc. Un filtru de aer este instalat în conducta de aer din fața carcasei filtrului de aer termostat, permițându-vă să modificați temperatura aerului de intrare. În funcție de una dintre cele trei poziții ale clapetei termostatului, aerul este aspirat prin admisia de aer cald sau rece, sau din ambele în același timp. Poziția clapetei este setată manual în funcție de temperatura aerului ambiant. Carcasa filtrului de aer este conectată printr-un furtun de alimentare cu gaz al carterului la capacul separatorului de ulei al sistemului de evacuare a ventilației carterului. În furtunul de alimentare cu gaz al carterului este instalat un dispozitiv de oprire a flăcării.

Mașina este echipată cu un carburator model 2107-1107010.

Carburator tip emulsie, cu două camere, cu debit descendent. Amestecul combustibil este format din aerul care intră prin filtrul de aer și combustibilul furnizat de pompă. Acest lucru asigură o alimentare neîntreruptă a unui amestec combustibil de compoziție optimă în toate modurile de funcționare a motorului. Amestecul preparat este aspirat prin galeria de admisie în cilindrii motorului. Carburatorul este format din trei părți ale corpului: capacul, corpul carburatorului și corpul clapetei.



Carburatorul este montat pe patru știfturi ale galeriei de admisie. Capacul carburatorului conține gâturile de admisie ale camerelor de amestec primar și secundar, niplul de alimentare cu combustibil de la pompa de combustibil și canalele de combustibil și aer. Capacul are, de asemenea, o supapă cu ac de alimentare cu combustibil și un flotor, care asigură nivelul necesar de combustibil în camera de plutire. Corpul carburatorului conține difuzoare mari și o cameră flotantă.

În interiorul difuzoarelor mari se află difuzoare mici detașabile, turnate dintr-o singură bucată cu economizorul și pulverizatoarele cu sistemul principal de dozare. Corpul carburatorului conține canale de aer și combustibil, jeturi de aer și combustibil și un pulverizator cu pompă de accelerație.

Pompa de accelerație furnizează o porțiune suplimentară de combustibil în camera de amestec primară atunci când pedala de accelerație este apăsată brusc. Pompa cu diafragmă este realizată în urechiul carcasei și este închisă cu un capac fixat cu patru șuruburi. Diafragma pompei este deplasată de o pârghie. Pentru a asigura o funcționare lină și, în consecință, o injecție lină și de lungă durată, în cupa telescopică a diafragmei este instalat un arc de amortizare. Pârghia pompei de accelerație este acționată de o came montată pe arborele supapei de accelerație a camerei primare.



Corpul clapetei este atașat de jos de corpul carburatorului cu două șuruburi. Are supape de accelerație rotative instalate pe axele din camerele de amestec primar și secundar. Supapa de accelerație a camerei primare este acționată mecanic printr-un sistem de tije reglabile de la pedala de accelerație. Actuatorul de accelerație al camerei secundare este pneumatic. Corpul de antrenare, cu diafragma și arcul de retur, este fixat de corpul carburatorului cu două șuruburi. Tija de antrenare este conectată pivotant la pârghia de pe axa supapei de accelerație a camerei secundare. Acționarea pneumatică începe să o deschidă atunci când supapa de accelerație a camerei primare este deviată la un unghi mai mare de 48° și se creează un vid în camerele de amestecare suficient pentru a deschide supapa.



Pentru pornirea și funcționarea motorului în timpul încălzirii, carburatorul are un dispozitiv de pornire și un amortizor de aer. Amortizorul de aer este montat pe o axă în gâtul de admisie al camerei primare a capacului carburatorului. Amortizorul este acţionat de pe scaunul şoferului printr-un cablu de la mânerul de comandă. Carcasa dispozitivului de pornire este atașată la capacul carburatorului cu două șuruburi. Tija cu diafragmă a dispozitivului de pornire este conectată printr-o tijă la pârghia clapetei de aer. Cavitatea dispozitivului de pornire este conectată printr-un canal de aer la camera de amestec primară. Când motorul pornește, se creează un vid în cavitate. Tija cu diafragmă apasă arcul de retur, acționează asupra tijei și deschide ușor clapeta de aer.

Reglarea turației de mers în gol se realizează folosind șuruburi de compoziție (de calitate) și de cantitate a amestecului. Șurubul de reglare a compoziției este instalat în orificiul urechii corpului clapetei și este închis cu un dop. Șurubul de reglare a cantității de amestec este instalat în capacul economizorului.