Калі вы жадаеце захаваць аўтамабіль "у сіле і здароўі", рэкамендуем выконваць інструкцыю, як закон. Асабліва гэта важна ў перыяд, калі аўтамабіль вучыцца ездзіць, т. е. у першыя 1—2 тыс. км.
Высокая якасць і надзейнасць усіх механізмаў і сістэм аўтамабіля зусім не азначаюць, што на ім можна толькі ездзіць і абсалютна не праяўляць цікавасці да яго стану. Аўтамабілі "Жыгулі" - цярплівыя. Яны будуць пакорліва працаваць і маўчаць. Але ў адзін цудоўны дзень цярпенню наступіць канец і скаргі па-сыпяцца з розных бакоў, бо ўсе механізмы і сістэмы ўзаемазвязаны.
Менавіта з гэтай мэтай завод настойліва рэкамендуе не чакаць, калі аўтамабіль пачне капрызіць, а з першых тысяч кіламетраў рэгулярна, у адпаведнасці з сэрвіснай кніжкай праводзіць тэхнічнае абслугоўванне ў поўным аб'ёме. Вядома, мэтазгодна да 10 тыс. км прабегу карыстацца паслугамі спецыялізаваных станцый, але, калі па якіх-небудзь чынніках гэта няздзейсна, можна выконваць працу самастойна, скарыстаўшыся прыводнымі парадамі.
Практыка паказала, што сёння пры наяўнасці ў продажы прынад і спецыяльных ключоў кожны аўтааматар пры жаданні можа ўсе аперацыі, якія ўваходзяць у комплекс тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіля, асвоіць самастойна. Праўда, не ўсе аперацыі раўназначныя па складанасці і руку набіваць мэтазгодна на найпростых. Галоўнае пры выкананні тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіля складаецца ў тым, што ўсе аперацыі незалежна ад іх складанасці адказныя. Паспрабуйце, не даліце своечасова тармазную вадкасць ці не праверце якасць зацяжкі крапяжу, і наступствы могуць быць вельмі сур'ёзнымі. Такім чынам, неадказных аперацыяў пры выкананні тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіля не бывае.
Заўвага. Абапіраючыся пры працы на крыло аўтамабіля гузікам або цвёрдым прадметам, які ляжыць у кішэні, нічога не варта дэфармаваць гладкую паверхню. Каб падобнага не здарылася, на крыло варта накінуць лёгкі кілімок, лепш за ўсё абабіты тканінай кавалак паралону.
(Матэрыял размешчаны на вэб-сайце: «VAZbook.ru»)