Акрамя таго, не так лёгка дакладна вызначыць месца цечы. Часам маслы і вадкасці інтэнсіўней подтекают пры высокай тэмпературы, т. е. пры руху аўтамабіля, часам наадварот, мацней прасочваюцца пры працяглай стаянцы. Да асобных злучэнняў, праз якія магчыма подтекание, цяжка дабрацца, вось і прыходзіцца, узброіўшыся пераноснай лямпай, літаральна адсочваць "затоенага суперніка". Адным са спосабаў высочвання можа быць вялікі ліст белай паперы. Пакладзяце яго пад аўтамабіль і па колеры плямы сёе-тое растлумачыце ці хоць даведаецеся, што падцякае.
Асабліва старанна вышукваць прычыну подтекания неабходна на першых 5 тыс. км, т. е. калі агрэгаты праходзяць абкатку. Потым для цеч надыходзіць "мёртвы сезон", а з пачаткам старэння шлангаў і паслабленні хамутоў яны з'яўляюцца ізноў.
Для барацьбы з подтекания узбройцеся: адвёрткай (пажадана кароткай), пасатыжамі, ключамі памерам 8 мм, 10, 13 мм, абцірачным матэрыялам.
Каб нічога не прапусціць, аглядайце аўтамабіль у такім парадку (гэта зручней за ўсё выконваць на эстакадзе):
- а) топливопровод ад паліўнага бака да паліўнай помпы і ад яго да карбюратара;
- б) шлях прытрымлівання тармазной вадкасці (ад бачкоў галоўных цыліндраў да працоўнага цыліндру счаплення і колавым цыліндрам тармазоў перадпакояў і задніх колаў);
- в) усе злучэнні ў сістэме астуджэння (пашыральны бачок - радыятар, радыятар - блок цыліндраў, радыятар - тэрмастат, тэрмастат - блок цыліндраў, блок цыліндраў - ацяпляльнік і т.д.);
- г) злучэнні ў рухавіку, каробцы перадач, раздатачнай каробцы, карданных валах, заднім і пярэднім мастах, амартызатарах.
Многія аўтааматары часта блытаюць подтекание з паценнем, т. е. адукацыяй у месцах сальніковых ушчыльненняў алейных плям і асобных кропель. Такія "пацёкі" не небяспечныя. Калі вы выявілі, што пранікненне алею, бензіну або вадкасці ўсё ж маецца, ухіліце яго, падцягнуўшы мацаванне прыгатаванай загадзя прыладай.