Змест: Праца карбюратара пры пуску і…↓ Праца карбюратара на халастым ходу ↓ Праца карбюратара на рэжымах…↓ Праца карбюратара на рэжыме поўнай…↓ Праца эканастата ↓ Праца паскаральнага помпы ↓ Праца разгрузачнага клапана ↓
Праца карбюратара пры пуску і прагрэве халоднага рухавіка
Для надзейнага пуску халоднага рухавіка неабходна моцнае ўзбагачэнне працоўнай сумесі з-за нізкай якасці смесеобразования, які абумаўляецца нізкімі тэмпературамі дэталяў рухавіка, палівы і паветра і нізкімі хуткасцямі паветра, праходзілага праз карбюратар. Узбагачэнне сумесі забяспечваецца пускавым прыладай, якія працуюць наступным чынам.
Пры пуску рухавіка (гл. ліст 15) дзяржальню кіравання пускавым прыладай выцягваюць на сябе да ўпора. Педаль кіравання дросельнымі засланкамі пры гэтым чапаць нельга ў пазбяганне падачы ў рухавік некантралюемай залішняй порцыі паліва. Пры гэтым пад уздзеяннем троса 25 рычаг 27 паварочваецца супраць гадзіннікавай стрэлкі, тэлескапічная цяга 26 праз рычаг 20 зачыняе паветраную засланку 19. Канец цягі 21, перамяшчаючыся ў прарэзы штока 22 дыяфрагмы 45 пускавога прылады, г 34, які сваім правым шыпом уздзейнічае на ўпор 32 рычага 36 і прыадчыняе дросельную засланку 28 на неабходны кут. Пры пракручванні рухавіка стартарам якое ўзнікае пры гэтым разрэджанне перадаецца да адтулін сістэмы халастога ходу і праз прыадчыненую дросельную засланку першаснай камеры да распыляльніка галоўнай якая дазуе сістэмы. Пад дзеяннем гэтага разрэджання паліва пачынае інтэнсіўна мінаць з адтулін сістэмы халастога ходу і распыляльніка. Адначасова разрэджанне перадаецца па канале 66 і жыклёру 43 у працоўную паражніну дыяфрагмы 45, аднак яно яшчэ не ў стане пераадолець супрацівы зваротнай спружыны, і дыяфрагма застаецца нерухомай. У момант пуску рухавіка (з'яўленне ўстойлівых выбліскаў) разрэджанне ва впускной трубе рэзка ўзрастае, пад дзеяннем якога дыяфрагма 45 са штоком 22 уцягваецца і з дапамогай цягі 21 і рычага 20 прыадчыняе паветраную засланку 19. Рычаг 20 паварочваецца ў бок адкрыцця засланкі, бо тэлескапічная цяга 26, мелая ўсярэдзіне п.
Крайняе выцягнутае становішча дыяфрагмы 45 вызначаецца ўсталёўкай рэгулявальнай шрубы 44; усталёўка шрубы вырабляецца на заводзе і парушаць яе не варта. Для выпадкаў, калі неабходна ўсталяваць шрубу 44 самастойна, варта кіравацца тым, што пры цалкам выцягнутай дзяржальні кіравання пускавой прыладай і ўздзеянні на цягу 21 у бок пускавога прылады паветраная засланка павінна прыадчыняцца і зазор паміж яе ніжнім беражком і сценкай уваходнай гарлавіны складаў бы 7-7,5 мм.
Усе элементы пускавога прылады падабраны такім чынам, што паветраная засланка пры пуску і пачатку прагрэву рухавіка адчыняецца ці затуляецца аўтаматычна, не дапушчаючы празмернага ўзбагачэння ці збядненні сумесі.
Па меры прагрэву рухавіка паветраную засланку цалкам адчыняюць, паступова вяртаючы дзяржальню кіравання пускавой прыладай у зыходнае становішча.
Сістэма пуску карбюратараў аўтамабіляў ВАЗ забяспечвае паспяховы пуск спраўнага і правільна адрэгуляванага рухавіка без які-небудзь папярэдняй яго падрыхтоўкі да тэмператур -25°C.
Праца карбюратара на халастым ходу
Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
1. Дросельная засланка першаснай змешвальнай камеры. 2. Канал падачы паліва да клапана распыляльніка паскаральнага помпы. 3. Вялікі дыфузар. 4. Дросельная засланка другаснай змешвальнай камеры. 5. Нерэгулюемыя адтуліны пераходнай сістэмы. 6. Эмульсійная трубка. 7. Канал падачы паліва ў пераходную сістэму. 8. Галоўны паліўны жыклер. 9. Паплаўковая камера. 10. Впускной клапан паскаральнай помпы. 11. Жыклер паскаральнага помпы. 12. Рычаг паскаральнага помпы. 13. Дыяфрагма паскаральнага помпы. 14. Рэгулявальная шруба паскаральнай помпы. 15. Канал падачы паліва ў камеру паскаральнай помпы. 16. Паліўны жыклер пераходнай сістэмы. 17. Паветраны жыклер эканастата. 18. Паветраны жыклер пераходнай сістэмы. 19. Паліўны жыклер эканастата. 20. Паветраны жыклер галоўнай дазуючай сістэмы. 21. Эмульсійны жыклер эканастата. 22. Корпус распыляльнікаў. 23. Распыляльнік эканастата. 24. Распыляльнік галоўнай дазуючай сістэмы. 25. Малы дыфузар. 26. Нагнятальны клапан распыляльніка паскаральнага помпы. 27. Фарсунка-распыляльнік паскаральнай помпы. 28. Паветраная засланка. 29. Канал паведамлення пускавога прылады з задрасельнай прасторай. 30. Паветраны жыклер пускавога прыстасавання. 31. Цяга, якая злучае пускавую прыладу з паветранай засланкай. 32. Паветраны жыклер сістэмы халастога ходу. 33. Дыяфрагма пускавога прыстасавання. 34. Рэгулявальная шруба пускавога прылады. 35. Ігольчасты клапан паплаўковай камеры. 36. Які фільтруе элемент. 37. Паплавок. 38. Паліўны жыклер сістэмы халастога ходу. 39. Канал падачы паліва ў сістэму халастога ходу. 40. Рэгулявальная шруба складу сумесі пры працы рухавіка на халастым ходу (шруба якасці). 41. Пераходныя адтуліны сістэмы халастога ходу. 42. Разгрузачны клапан паплаўковай камеры.
На рэжыме халастога ходу дросельная засланка 1 прыадчынена, пры гэтым пераходныя адтуліны 41 сістэмы халастога ходу знаходзяцца над верхнім беражком засланкі. Паветраная засланка 28 адкрыта поўнасцю. Разрэджанне з-за дросельнай засланкі 1 праз адтуліну, прычыненае рэгулявальнай шрубай 40 (на карбюратарах 2103-1107010-01 гэтая адтуліна выведзена ў цэнтр корпуса дросельных засланак), перадаецца да паліўнага жыклёра 38 сістэмы халастога ходу. Пад дзеяннем разрэджання паліва, якое паступае ў эмульсійную студню праз галоўны паліўны жыклер 8, паднімаецца да паліўнага жыклёра 38, часткова змешваецца з паветрам, якія паступаюць праз паветраны жыклер 32 сістэмы халастога ходу, другасна змешваецца з паветрам, паступае праз адтуліны 4 впускной трубаправод рухавіка. Узровень паліва ў эмульсійнай студні паніжаецца і становіцца менш узроўня ў поплавковой камеры. Рознасць узроўняў стварае напор, пад дзеяннем якога ў дадзеным выпадку адбываецца заканчэнне паліва з галоўнага паліўнага жыклёра 8. На гэтым рэжыме разрэджанне ў малым дыфузары ў распыляльніка галоўнай якая дазуе сістэмы малаважна і паліва ў рухавік праз яго не паступае.
На карбюратарах 2103-1107010-01 пры зняцці харчавання з электрамагнітнага клапана адтуліна паліўнага жыклёра 38 перакрываецца запорной іголкай і адзіны шлях, па якім паліва можа паступаць у рухавік пры прычыненых да ўпора ў дроселях і адкрытай паветранай засланцы, зачыняецца.
Для рэгулявання абарачэнняў халастога ходу ў карбюратары маецца рэгулявальная шруба 40 складу сумесі і зацятая шруба 30 (гл. ліст. 15), усталёўвалы пачатковае адкрыццё дросельнай засланкі першаснай камеры. Пры укручванні шрубы 40 сумесь збядняецца, пры укручванні шрубы 30 прыадчыняецца дросельная засланка.
З прычыны дзеючых цяпер норм па таксічнасці, якія абмяжоўваюць гранічна дапушчальнае ўтрыманне вокісу вугляроду (СА) на халастым ходзе рухавіка, рэгуляванне абаротаў халастога ходу неабходна праводзіць у строгай адпаведнасці з завадской інструкцыяй, якая не дапускае павелічэння выкіду вокісу вугляроду вышэй за ўстаноўленыя нормы.
Рэгуляванне абарачэнняў халастога ходу вырабляюць наступным чынам. На прагрэтым, спраўным і цалкам укамплектаваным рухавіку з адрэгуляванымі зазорамі ў затамкавым механізме і правільнай усталёўкай запальвання пры дапамозе шрубы 40 складу сумесі ўсталёўваюць максімальныя абарачэнні халастога ходу пры дадзеным становішчы зацятай шрубы 30 (гл. ліст 15) дросельнай засланкі. Упартай шрубай 30 усталёўваюць абарачэнні халастога ходу ў межах 750-800 аб/мін. Шрубам 40 усталёўваюць канцэнтрацыю вокісу вугляроду ў межах 3±0,5% пры дадзеным становішчы зацятай шрубы.
Пры адсутнасці газааналізатара рэгуляванне абарачэнняў халастога ходу вырабляюць наступным чынам. Упартай шрубай 30 усталёўваюць абарачэнні рухавіка ў межах 750-800 аб/мін, а шрубай 40 - максімальныя абарачэнні рухавіка пры дадзеным становішчы ўпартай шрубы; упартай шрубай памяншаюць абарачэнні рухавіка да 750-800 аб/мін, заварочваючы шрубу 40 складу сумесі, дамагаюцца працы рухавіка з прыкметнай нераўнамернасцю і затым адварочваюць шрубу 40 (на 30-60° не больш) да дасягнення ўстойлівай працы рухавіка.
Правільнасць рэгулявання правяраюць таксама рэзкім націскам на педаль дросельных засланак і скідам газу — рухавік не павінен глухнуць.
Праца карбюратара на рэжымах дроселявання
На рэжымах дроселіравання працуе ў асноўным першасная камера, якая забяспечвае працу рухавіка ў шырокім дыяпазоне. Неабходны склад сумесі пры гэтым забяспечваецца сумеснай працай сістэмы халастога ходу і галоўнай якая дазуе сістэмы.
Па меры адкрыцця дросельнай засланкі 1 першаснай камеры пераходныя адтуліны 41 пападаюць пад дзеянне задрасельнай разрэджання і перастаюць працаваць у якасці паветраных жыклёраў. Праз іх таксама пачынае паступаць топливовоздушная сумесь. Пры далейшым адкрыцці дросельнай засланкі разрэджанне ў распыляльніку павялічваецца, паліва ў эмульсійнай студні пачынае паднімацца і пры дасягненні ніжняга шэрагу адтулін эмульсійнай трубкі 6 захопліваецца паветрам, якія паступаюць унутр эмульсійнай трубкі праз паветраны жиклер 20 галоўнай дози ная праца сістэмы халастога ходу і галоўнай сістэмы дазавання.
Пасля таго як дросельная засланка 1 звернецца прыкладна на 48° ад першапачатковага становішча, пачынае адчыняцца дросельная засланка 4 другаснай камеры. Абедзве засланкі прыходзяць у становішча поўнага адкрыцця адначасова. Адсутнасць правалаў у працы рухавіка забяспечваецца адтулінамі 5.
Другасная камера працуе аналагічна першай, за выключэннем працы на халастым ходу, бо адтуліна 5 знаходзіцца вышэй верхняй абзы дросельнай засланкі і разрэджанне з задрасельнай прасторы ў каналы якія дазуюць сістэм не перадаецца. Максімальнае зачыненне дросельнай засланкі 4 абмяжоўваецца шрубай 30 (гл. ліст 15) становішча якога рэгулюецца на заводзе. Пасля рэгулявання шруба 30 закерньваецца.
Праца карбюратара на рэжыме поўнай нагрузкі (дросельныя засланкі адкрыты цалкам)
Пры поўным адкрыцці дросельных засланак разрэджанне ў каналах халастога ходу першаснай камеры і ў каналах пераходнай сістэмы другаснай камеры падае, а ў малых дыфузарах узрастае, у выніку чаго топливовоздушная сумесь інтэнсіўна мінае з распыляльнікаў. З прычыны наяўнасці паветраных жыклёраў 20, мелых вялікія прахадныя перасекі, а таксама вельмі вялікіх прахадных перасекаў каналаў распыляльнікаў і канала, які злучае распыляльнік з эмульсійнай студняй, разрэджанне ў студні ўсё жа застаецца малодшым, чым разрэджанне ў вобласці адтулін 41. Таму сістэма га пераабеднення сумесі не адбываецца, аднак колькасць паліва, які паступае на гэтых рэжымах у рухавік праз згаданыя сістэмы, нязначна.
Праца эканастата
Эканастат уяўляе сабой аўтаномную дазуючую сістэму са сваімі паліўным 19, паветраным 17 і эмульсійным жыклерамі, прызначаную для дадатковага ўзбагачэння сумесі на рэжымах поўных нагрузак. Эканастат уступае ў працу тады, калі разрэджанне ў распыляльніку дасягае патрабаванай велічыні. Гэтая сістэма выканана толькі ў карбюратары 2101-1107010-02; у карбюратары 2103-1107010-01 яна не прымяняецца.
Праца паскаральнага помпы
Для ўзбагачэння сумесі на рэжыме разгону служыць паскаральная помпа, які ажыццяўляе ўпырск дадатковай порцыі паліва ў паветраны струмень, які праходзіць праз карбюратар. Паліва ў працоўную паражніну помпы паступае з поплавковой камеры 9 праз впускной шарыкавы клапан 10 і жыклер 11. Пры рэзкім адкрыцці дросельнай засланкі кулачок 61 (гл. ліст 15) прывада паскаральнай помпы паварочваецца і ўздзейнічае на рычаг 62, які сціскае спружыну, змешчаную ўнутр тэлескапічнай шклянкі працоўнай дыяфрагмы 64. Расціскаючыся, спружына плыўна перамяшчае дыяфрагму 64, чым забяспечваецца зацяжны ўпырск паліва. Пры перасоўванні дыяфрагмы 13 помпы паліва праз канал 2 паступае ў нагнятальны клапан 26 і далей праз фарсунку-распыляльнік упырскваецца ў першасную змяшальную камеру карбюратара. Кулачок 61 (ліст 15) мае адмысловы профіль, дзякуючы чаму забяспечваецца падвойнае ўпырск паліва, прычым другое ўпырск супадае з пачаткам адкрыцця дросельнай засланкі 4 камеры. Вось рычага прывада паскаральнай помпы можа ўсталёўвацца на вечку паскаральнай помпы ў становішчы, пазначаныя лічбамі 1 і 2, што залежыць ад рэгулявання, прынятай на заводзе-вытворцу.
Праца разгрузачнага клапана
Разгрузны клапан 52 (гл. ліст 15) адкрывае доступ парам паліва з паплаўковай камеры ў атмасферу пры зачыненых дросельных засланках для забеспячэння пуску гарачага рухавіка. Пры адкрыцці дросельных засланак кулачок 61, паварочваючыся, вызваляе рычаг 56, які пад дзеяннем спружыны паварочваецца супраць гадзіннікавай стрэлкі, і, уздзейнічаючы на цягу 7, прыціскае клапан 52 да сядла, чым ажыццяўляецца балансаванне камеры пры адчыненых дросельных заслон. Разгрузны клапан усталёўваецца толькі на карбюратары 2101-1107010-02.