A karburátor működése hideg motor indításakor és felmelegedésekor
A hideg motor megbízható indításához a munkakeverék erős dúsítása szükséges a keverékképződés rossz minősége miatt, amelyet a motoralkatrészek, az üzemanyag és a levegő alacsony hőmérséklete, valamint a karburátoron áthaladó alacsony levegősebesség okoz. A keverék dúsítását a következőképpen működő indítóberendezés biztosítja.
A motor indításakor (lásd a 15. lapot) az indítószerkezet vezérlőkarját ütközésig kihúzzuk. Ugyanakkor nem szabad megérinteni a fojtószelep-pedált, nehogy ellenőrizetlenül túl sok üzemanyag kerüljön a motorba. Ugyanakkor a 25 kábel hatására a 27 kar az óramutató járásával ellentétes irányban forog, a 26 teleszkópos rúd a 20 karon keresztül zárja a 19 légcsappantyút. A 21 rúd vége a 22 rúd hornyában mozog. az indítószerkezet 45 membránja a bal szélső helyzetet foglalja el, a 38 rúd pedig lefelé haladva elfordítja a 34 kart, amely jobb oldali tüskéjével a 36 kar 32 ütközőjére hat, és kissé kinyitja a 28 fojtószelepet a kívánt értékre. szög. Amikor a motort az önindító forgatja, a keletkező vákuumot az alapjárati rendszer nyílásaiba és az elsődleges kamra nyitott fojtószelepén keresztül a fő adagolórendszer permetezőjébe továbbítja. Ennek a ritkaságnak a hatására az üzemanyag elkezd intenzíven kifolyni az alapjárati rendszer és a porlasztó lyukaiból. Ugyanakkor a vákuum a 66 csatornán és a 43 fúvókán keresztül a 45 membrán munkaüregébe kerül, de még nem tudja legyőzni a visszatérő rugó ellenállását, és a membrán mozdulatlan marad. A motor indításakor (tartós járványok megjelenése) a szívócsőben a vákuum meredeken megnövekszik, ennek hatására a 45 membrán a 22 rúddal visszahúzódik, és a 21 rúd és a 20 kar segítségével kissé kinyitja a 19 légcsappantyút. A 20 kar forog a 22 rúddal. A csappantyú nyitásának iránya, mivel a 26 teleszkópos rúd, amelynek belsejében rugó van, összenyomódik.
A 45 membrán szélső kinyújtott helyzetét a 44 beállítócsavar beszerelése határozza meg; a csavar gyárilag van beállítva, és nem szabad megzavarni. Azokban az esetekben, amikor a 44 csavart önállóan kell beszerelni, azt a tényt kell figyelembe venni, hogy amikor a kioldó vezérlőkarja teljesen ki van húzva és a 21 tolóerőt a kioldó felé működtetik, a légcsappantyúnak kissé ki kell nyílnia, és alsó széle és a bemeneti nyak fala 7–7.5 mm lenne.
Az indítóberendezés minden eleme úgy van kiválasztva, hogy a légcsappantyú automatikusan kinyíljon vagy zárjon beindításkor és a motor felmelegedésének elindításakor, megakadályozva a keverék túlzott dúsítását vagy kimerülését.
Ahogy a motor felmelegszik, a légcsappantyú teljesen kinyílik, fokozatosan visszahelyezve az indító vezérlőkarját eredeti helyzetébe.
A VAZ járművek karburátoros indítórendszere biztosítja a működőképes és megfelelően beállított motor sikeres indítását anélkül, hogy -25°C-os hőmérsékletre elő kellene készíteni.
Karburátor üresjáratban
Nagy kép megnyitása új lapon »
1. Az elsődleges keverőkamra fojtószelepe. 2. Üzemanyag-ellátó csatorna a gyorsítószivattyú porlasztószelepéhez. 3. Nagy diffúzor. 4. A másodlagos keverőkamra fojtószelepe. 5. Nem állítható átmeneti rendszer furatai. 6. Emulziós cső. 7. Csatorna az átmeneti rendszer üzemanyag-ellátásához. 8. Fő üzemanyagsugár. 9. Úszókamra. 10. Gyorsító szivattyú bemeneti szelep. 11. Gyorsító szivattyú sugár. 12. A gázpedál szivattyú karja. 13. Gyorsító szivattyú membrán. 14. Gyorsítószivattyú beállító csavar. 15. Üzemanyag-ellátó csatorna a gyorsítószivattyú kamrájához. 16. Az átmeneti rendszer üzemanyagsugara. 17. Econostat légsugár. 18. Az átmeneti rendszer légsugara. 19. Econostat üzemanyagsugár. 20. A fő adagolórendszer levegősugara. 21. Econostat emulziós sugár. 22. Testpermetezők. 23. Econostat porlasztó. 24. A fő adagolórendszer porlasztója. 25. Kis diffúzor. 26. A gyorsítószivattyús permetező szelepe. 27. Gyorsító szivattyú permetező fúvóka. 28. Légcsappantyú. 29. Az indítóeszköz kommunikációs csatornája a fojtószeleptérrel. 30. Légsugárvető. 31. Az indítószerkezetet a légcsappantyúval összekötő rúd. 32. Az alapjárati rendszer légsugara. 33. Az indítószerkezet membránja. 34. Kioldó beállító csavar. 35. Úszókamrás tűszelep. 36. Szűrőelem. 37. Úszó. 38. Az alapjárati rendszer üzemanyagsugara. 39. Csatorna az alapjárati rendszer üzemanyag-ellátásához. 40. Beállító csavar a keverék összetételéhez, amikor a motor alapjáraton jár (minőségi csavar). 41. Az üresjárati rendszer átmeneti furatai. 42. Az úszókamra ürítőszelepe.
Alapjáraton az 1 fojtószelep nyitva van, míg az alapjárati rendszer 41 átmenőnyílásai a lengéscsillapító felső széle felett helyezkednek el. A 28-as légcsappantyú teljesen nyitva van. Vákuum az 1 fojtószelep miatt a 40 beállítócsavarral fedett furaton keresztül (a 2103-1107010-01 karburátorokon ez a lyuk a fojtószelepház közepére kerül), Az alapjárati rendszer 38 tüzelőanyag-sugárára továbbítják. Vákuum hatására az emulziókútba a 8 fő tüzelőanyag-sugáron keresztül belépő tüzelőanyag a 38 tüzelőanyag-sugárba emelkedik, részben keveredik az alapjárati rendszer 32 légsugarán keresztül belépő levegővel, újra elkeveredik a belépő levegővel. a 41 átmenőnyílásokon és a 40 csavarral szabályozott furaton keresztül belép a motor bemeneti csővezetékébe. Az emulziós kútban az üzemanyag szintje csökken, és alacsonyabb lesz, mint az úszókamra szintje. A szintkülönbség nyomást hoz létre, amelynek hatására ebben az esetben a tüzelőanyag kifolyik a fő üzemanyagsugárból 8. Ebben az üzemmódban a fő adagolórendszer porlasztójánál a kis diffúzorban a vákuum jelentéktelen, ill. azon keresztül nem jut üzemanyag a motorba.
A 2103-1107010-01 számú karburátorokon, amikor a mágnesszelep áramellátása megszűnik, a tüzelőanyag-sugár 38 furatát egy elzáró tű zárja el, és ez az egyetlen út, amelyen keresztül az üzemanyag ütközésig zárt fojtószelepekkel juthat be a motorba. és a légcsappantyú nyit, zár, ami biztosítja, hogy ne legyen lehetőség a motor spontán működésére.
A karburátor alapjárati fordulatszámának szabályozására a keverék összetételének 40 állítócsavarja és 30 ütközőcsavarja van (lásd a lapot. 15), amely beállítja az elsődleges kamra kezdeti fojtószelep-nyílását. A 40-es csavar becsavarásakor a keverék soványabbá válik, a 30-as csavar becsavarásakor a fojtószelep kissé kinyílik.
A jelenlegi toxicitási szabályozások miatt, amelyek korlátozzák a megengedett legnagyobb szén-monoxid-tartalmat (ÍGY) ha a motor alapjáraton jár, az alapjárati fordulatszám szabályozását szigorúan a gyári utasításoknak megfelelően kell végrehajtani, amelyek nem teszik lehetővé a szén-monoxid-kibocsátás növekedését a megállapított normák felett.
Az alapjárati fordulatszám beállítása a következőképpen történik. Meleg, üzemképes és teljesen felszerelt motoron, beállított hézagokkal a szelepmechanizmusban és megfelelő gyújtásbeállítással, a keverék összetételének 40 csavarjával a maximális alapjárati fordulatszámot a 30 leállító csavar adott helyzetében állítják be (lásd a 15. lapot) fojtószelep. A 30 ütközőcsavar az alapjárati fordulatszámot 750-800 ford./perc tartományba állítja. A 40-es csavar a szén-monoxid koncentrációját 3±0,5%-on belül állítja be az ütközőcsavar adott helyzetében.
Gázelemző hiányában az alapjárati fordulatszám szabályozása az alábbiak szerint történik. A 30-as tolócsavar a motor fordulatszámát 750-800 ford./perc tartományba állítja, a 40-es csavar pedig a maximális motorfordulatszámot a leállítócsavar adott helyzetében; leállító csavarral csökkentse a motor fordulatszámát 750-800 ford./perc értékre, a keverék összetételének 40-es csavarját elforgatva érje el a motor működését észrevehető egyenetlenséggel, majd csavarja ki a 40-es csavart (30-60°nem több) amíg el nem éri a motor stabil működését.
A szabályozás helyességét a gázpedál éles lenyomásával és a gáz felengedésével is ellenőrizzük - a motornak nem szabad leállnia.
A karburátor működése fojtó üzemmódban
Fojtó üzemmódokban elsősorban az elsődleges kamra működik, amely széles tartományban biztosítja a motor működését. A keverék szükséges összetételét az alapjárati rendszer és a fő adagolórendszer együttes működése biztosítja.
Amint az elsődleges kamra 1 fojtószelepe kinyílik, a 41 átmenőnyílások a fojtószelep vákuum hatására leállnak, és leállnak levegősugárként működni. Rajtuk keresztül a levegő-üzemanyag keverék is folyni kezd. A fojtószelep további nyitásával a porlasztóban megnő a vákuum, az emulziókútban az üzemanyag emelkedni kezd, és amikor eléri a 6 emulziócső alsó lyuksorát, felfogja az emulziós csövön keresztül belépő levegő. A fő adagolórendszer 20 levegősugara, és a 24 porlasztóba kerül. Ettől a pillanattól kezdve az üresjárati rendszer és a fő adagolórendszer együttes működése.
Miután az 1 fojtószelep körülbelül 48°-kal elfordult eredeti helyzetéhez képest, a szekunder kamra 4 fojtószelepe nyitni kezd. Mindkét csappantyú egyszerre jön teljesen nyitott helyzetbe. A motor működésében fellépő hibák hiányát az 5-ös furatok biztosítják.
A másodlagos kamra az elsőhöz hasonlóan működik, az alapjárat kivételével, mivel az 5-ös furat a fojtószelep felső széle felett található, és a fojtószeleptérből nem jut át vákuum az adagolórendszerek csatornáiba. A fojtószelep maximális zárását 4 a 30 csavar korlátozza (lásd a 15. lapot) amelynek pozíciója gyárilag be van állítva. A beállítás után a 30 csavar középre kerül.
A karburátor működése teljes terhelés mellett (fojtószelepek teljesen nyitva vannak)
A fojtószelepek teljes nyitásakor a primer kamra alapjárati csatornáiban és a szekunder kamra átmeneti rendszerének csatornáiban a vákuum lecsökken, kis diffúzorokban pedig megnő, aminek következtében a levegő-üzemanyag keverék intenzíven kifolyik a porlasztókból. A nagy áramlási szakaszokkal rendelkező 20 légsugarak, valamint a porlasztók csatornáinak és a porlasztót az emulziókúttal összekötő csatornának nagyon nagy áramlási szakaszai miatt a vákuum a kútban továbbra is kisebb marad, mint a vákuum a porlasztókútban. a lyukak régiója 41. Ezért az alapjárati rendszer és az átmeneti rendszer A másodlagos kamrák üzemanyagkamraként működnek, és nincs túlzott dőlés a keverékben, azonban az említett rendszereken keresztül ezekben az üzemmódokban a motorba szállított üzemanyag mennyisége jelentéktelen.
Az ökonosztát munkája
Az Econostat egy autonóm adagolórendszer saját tüzelőanyaggal 19, levegővel 17 és emulziós fúvókákkal, amelyet a keverék további dúsítására terveztek teljes terhelés mellett. Az ökonosztát akkor lép működésbe, ha a porlasztóban a vákuum eléri a kívánt értéket. Ez a rendszer csak a 2101-1107010-02 karburátorban készül; a 2103-1107010-01 karburátorban nem használják.
Gyorsító szivattyú működése
A keverék gyorsítási módban történő dúsításához egy gyorsítószivattyút használnak, amely további üzemanyag-adagot fecskendez be a karburátoron áthaladó légáramba. Az üzemanyag a 9 úszókamrából a 10 bemeneti golyóscsapon és a 11 fúvókán keresztül jut be a szivattyú munkaüregébe. A fojtószelep hirtelen kinyitásakor a 61-es bütyök (lásd a 15. lapot) a gyorsítószivattyú meghajtása elfordul és a 62 karra hat, amely összenyomja a 64 munkamembrán teleszkópos csészében elhelyezett rugót. Kitágulva a rugó simán mozgatja a 64 membránt, ami hosszan tartó üzemanyag-befecskendezést biztosít. Amikor a szivattyú 13 membránja elmozdul, az üzemanyag a 2 csatornán keresztül belép a 26 nyomószelepbe, majd a permetezőfúvókán keresztül befecskendezik a karburátor elsődleges keverőkamrájába. 61-es kamera (15. lap) speciális profillal rendelkezik, amelynek köszönhetően kettős üzemanyag-befecskendezés biztosított, és a második befecskendezés egybeesik a kamra 4 fojtószelepének nyitásának kezdetével. A gyorsítószivattyú hajtókarjának tengelye a gyári beállítástól függően az 1-es és 2-es számokkal jelzett pozíciókban szerelhető fel a gyorsítószivattyú fedelére.
A kirakodó működése
Leeresztő szelep 52 (lásd a 15. lapot) zárt fojtószelepekkel biztosítja az üzemanyaggőzök elérését az úszókamrából a légkörbe, hogy biztosítsa a forró motor beindítását. A fojtószelepek kinyitásakor a 61 bütyök forogva elengedi az 56 kart, amely a rugó hatására az óramutató járásával ellentétes irányban forog, és a 7 rúdra hatva az 52 szelepet az üléshez nyomja, amely egyensúlyba hozza a kamrát a fojtószelepek nyitva. A leeresztő szelep csak a 2101-1107010-02 karburátorra van felszerelve.