A karburátor működésének leírása

A karburátor működése hideg motor indításakor és felmelegedésekor

A hideg motor megbízható indításához a munkakeverék erős dúsítása szükséges a keverékképződés rossz minősége miatt, amelyet a motoralkatrészek, az üzemanyag és a levegő alacsony hőmérséklete, valamint a karburátoron áthaladó alacsony levegősebesség okoz. A keverék dúsítását indítóberendezés biztosítja, amely a következőképpen működik.

A motor indításakor (lásd a 15. lapot) ütközésig húzza maga felé az indítószerkezet vezérlőkarját. A fojtószelep-pedálhoz nem szabad hozzányúlni, nehogy ellenőrizetlenül túl sok üzemanyag kerüljön a motorba. Ebben az esetben a 25 kábel hatására a 27 kar az óramutató járásával ellentétes irányban forog, a 26 teleszkópos rúd a 20 karon keresztül zárja a 19 légcsappantyút. A 21 rúd vége az indítószerkezet 45 membránjának 22 rúdjának résében mozog a bal szélső helyzetbe, a rúd pedig a 3 ütközővel lefelé 8 forog, a 4 ütközővel A 36 kar 32. szögében nyitja a 28 fojtószelepet a kívánt szögben. A motor indításakor a keletkező vákuumot az alapjárati rendszer nyílásaiba és az elsődleges kamra enyhén nyitott fojtószelepén keresztül a fő adagolórendszer permetezőjébe továbbítja. Ennek a vákuumnak a hatására az üzemanyag intenzíven folyni kezd az alapjárati rendszer és a permetező furataiból. Ugyanakkor a vákuum a 66 csatornán és a 43 fúvókán keresztül a 45 membrán munkaüregébe kerül, de még nem tudja legyőzni a visszatérő rugó ellenállását, és a membrán mozdulatlan marad. A motor indításának pillanatában (tartós járványok megjelenése) a szívócsőben a vákuum meredeken növekszik, aminek hatására a 45 membrán a 22 rúddal behúzódik, és a 21 rúd és a 20 kar segítségével kissé kinyitja a 19 légcsappantyút. A 20 kar a csappantyú nyitásának irányába fordul, mivel a teleszkópos rúd belsejében egy 2 rugó van összenyomva.


A 45 membrán szélső kinyújtott helyzetét a 44 beállítócsavar beállítása határozza meg; a csavarozás gyárilag történik, és nem szabad megzavarni. Azokban az esetekben, amikor a 44 csavart önállóan kell beszerelni, figyelembe kell venni, hogy amikor az indítószerkezet vezérlőkarja teljesen ki van húzva és a 21 rúd az indítószerkezet felé hat, a légcsappantyúnak kissé ki kell nyílnia, és az alsó széle és a bemeneti nyak fala közötti hézag 7-7,5 mm legyen.

Az indítóberendezés minden eleme úgy van kiválasztva, hogy a légcsappantyú automatikusan kinyíljon vagy zárjon a motor indításakor és felmelegedésekor, megakadályozva a keverék túlzott dúsítását vagy kimerülését.

Ahogy a motor felmelegszik, a légcsappantyú teljesen kinyílik, fokozatosan visszahelyezve az indítószerkezet vezérlőkarját az eredeti helyzetébe.

A VAZ járművek karburátoros indítórendszere biztosítja a működőképes és megfelelően beállított motor sikeres indítását anélkül, hogy -25°C-os hőmérsékletre elő kellene készíteni.

A karburátor működése alapjáraton

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

Üresjárati üzemmódban az 1. fojtószelep enyhén nyitva van, míg az alapjárati rendszer 41 átmeneti furatai a szelep felső széle felett helyezkednek el. A 28-as légcsappantyú teljesen nyitva van. Vákuum az 1 fojtószelepből a 40 beállítócsavar által letakart furaton keresztül (a 2103-1107010-01 számú karburátorokon ez a lyuk a fojtószelepház közepén található), az alapjárati rendszer 38 tüzelőanyag-sugárára kerül. Vákuum hatására az emulziókútba a 8 fő tüzelőanyag-sugáron keresztül belépő tüzelőanyag a 38 tüzelőanyag-sugárhoz emelkedik, részben keveredik az alapjárati rendszer 32 légsugarán keresztül belépő levegővel, újra összekeveredik a 41 átmeneti lyukakon át belépő levegővel, és a 40 elosztócsavarral beállított lyukon keresztül belép a motor 40 inta csavarjába. Az emulziós kútban az üzemanyag szintje csökken, és alacsonyabb lesz, mint az úszókamra szintje. A szintkülönbség nyomást hoz létre, amelynek hatására ebben az esetben az üzemanyag kifolyik a fő üzemanyagsugárból 8. Ebben az üzemmódban a fő adagolórendszer permetezőjénél a kis diffúzorban a vákuum jelentéktelen, és azon keresztül nem jut be az üzemanyag a motorba.


A 2103-1107010-01 számú karburátorokon, amikor az elektromágneses szelep áramellátása megszűnik, a 38 üzemanyagsugár nyitását egy elzáró tű blokkolja, és az egyetlen út, amelyen keresztül az üzemanyag bejuthat a motorba, amikor a fojtószelepek teljesen zárva vannak, és a légcsappantyú nyitva van, zárva van, ami biztosítja, hogy a motor ne járjon önállóan.

Az alapjárati fordulatszám szabályozásához a karburátor rendelkezik egy 40 beállító csavarral a keverék összetételéhez és egy 30 ütközőcsavarral (lásd a lapot. 15), amely beállítja az elsődleges kamra fojtószelepének kezdeti nyitását. A 40 csavar meghúzásakor a keverék soványabbá válik, amikor a 30 csavart meghúzzák, a fojtószelep kissé kinyílik.

A jelenlegi toxicitási szabványok miatt, amelyek korlátozzák a szén-monoxid (CO) megengedett legnagyobb tartalmát a motor alapjárati fordulatszámánál, az alapjárati fordulatszám szabályozását szigorúan a gyártó utasításai szerint kell elvégezni, amelyek nem engedik meg a szén-monoxid-kibocsátást a megállapított normák fölé.

Az alapjárati fordulatszám beállítása a következőképpen történik. Bemelegített, üzemképes és teljesen felszerelt motoron, beállított szelephézaggal és helyes gyújtási időzítéssel a maximális alapjárati fordulatszámot a 40 keverék-összetétel csavarral állítjuk be a 30 leállító csavar adott helyzetében (lásd a 15. lapot) fojtószelep. A 30-as ütközőcsavar segítségével állítsa be az alapjárati fordulatszámot 750–800 ford./perc tartományba. A 40-es csavar a szén-monoxid koncentrációt 3±0,5%-on belül állítja be az ütközőcsavar adott pozíciójában.


Ha nincs gázanalizátor, az alapjárati fordulatszám beállítása a következőképpen történik. A 30 leállító csavar a motor fordulatszámát 750-800 ford./perc közé állítja, a 40 csavar pedig a maximális motorfordulatszámot a leállítócsavar adott helyzetében; az ütközőcsavar segítségével csökkentse a motor fordulatszámát 750-800 ford./perc értékre, a 40-es keverék-összetétel csavart elforgatva, érje el a motor működését észrevehető egyenetlenséggel, majd forgassa el a 40-es csavart (30-60°-kal nem tovább), amíg a motor stabil működését el nem éri.

A beállítás helyességét a gázpedál éles lenyomásával és a gáz felengedésével is ellenőrizni kell - a motornak nem szabad leállnia.

A karburátor működése fojtószelep üzemmódban

Fojtószelep üzemmódokban főként az elsődleges kamra működik, amely széles tartományban biztosítja a motor működését. A szükséges keverék-összetételt az alapjárati rendszer és a fő adagolórendszer együttes működése biztosítja.

Amint az elsődleges kamra 1 fojtószelepe kinyílik, a 41 átmeneti nyílások a fojtószelep vákuum hatására megszűnnek, és megszűnnek levegősugárként működni. Az üzemanyag-levegő keverék is elkezd átfolyni rajtuk. A fojtószelep további nyitásával a porlasztóban növekszik a vákuum, az emulziókútban az üzemanyag emelkedni kezd, és a 6 emulziócső alsó lyuksorába érve a fő adagolórendszer 20 légsugarán keresztül az emulziócsőbe belépő levegő felfogja, és a fő mérőrendszer 20 légsugaraján keresztül bekerül a porlasztórendszer id pontjába, és ettől a pillanattól kezdődik a porlasztó rendszer id és a csatlakozási rendszer 24.


Miután az 1 fojtószelep körülbelül 48°-kal elfordult kiindulási helyzetéből, a másodlagos kamra 4 fojtószelepe nyitni kezd. Mindkét szárny egyszerre éri el a teljesen nyitott helyzetet. Az 5-ös lyukak biztosítják, hogy a motor működésében ne merüljenek le.

A másodlagos kamra az elsőhöz hasonlóan működik, az üresjárat kivételével, mivel az 5-ös nyílás a fojtószelep felső széle felett található, és a fojtószeleptérből a vákuum nem jut át az adagolórendszerek csatornáiba. A 4 fojtószelep maximális zárását a 30 csavar korlátozza (lásd a 15. lapot) amelynek helyzete gyárilag be van állítva. A beállítás után a 30-as csavart kilyukasztjuk.

A karburátor működése teljes terhelés mellett (fojtószelepek teljesen nyitva vannak)

A fojtószelepek teljes nyitásakor a primer kamra üresjárati csatornáiban és a szekunder kamra átmeneti rendszer csatornáiban csökken a vákuum, a kis diffúzorokban pedig megnövekszik, aminek következtében az üzemanyag-levegő keverék intenzíven kiáramlik a permetezőkből. A nagy áramlási szakaszokkal rendelkező 20 légsugarak, valamint a permetezőcsatornák és a permetezőt az emulziós kúttal összekötő csatorna nagyon nagy áramlási szakaszai miatt a vákuum a kútban továbbra is kisebb marad, mint a 41 lyukak területén. Ezért az üresjárati rendszer és a tüzelőanyag-elegy átmeneti rendszere nem működik túlzottan a tüzelőanyag-elegyben ezek a módok a fent említett rendszereken keresztül jelentéktelenek.

A közgazdász munkája

Az econostat egy autonóm adagolórendszer saját tüzelőanyaggal 19, levegővel 17 és emulziós fúvókákkal, amelyet a keverék további dúsítására terveztek teljes terhelésű üzemmódokban. Az ökonosztát akkor lép működésbe, ha a permetezőben a vákuum eléri a kívánt értéket. Ez a rendszer csak a 2101-1107010-02 karburátorban érhető el; a 2103-1107010-01 karburátorban nem használják.

A gyorsítószivattyú működése

Hogy gazdagítja a keverék a gyorsulás mód, gyorsító szivattyú használt, amely juttat egy újabb adag üzemanyag a légáram áthalad a karburátor. Üzemanyag belép a dolgozó üreg a szivattyút a float kamra 9 keresztül a bemeneti golyóscsap 10 a fúvóka 11. Amikor a fojtószelep nyitva hirtelen, a cam 61 (lásd a 15. lapot) a gyorsítószivattyú hajtása forog, és a 62 karra hat, amely összenyomja a 64 munkamembrán teleszkópos csészében elhelyezett rugót. Elengedésekor a rugó simán mozgatja a 64 membránt, ami biztosítja az üzemanyag hosszantartó befecskendezését. Amikor a szivattyú 13 membránja elmozdul, az üzemanyag a 2 csatornán keresztül belép a 26 nyomószelepbe, majd a permetezőfúvókán keresztül befecskendezik a karburátor elsődleges keverőkamrájába. 61-es kamera (15. lap) speciális profillal rendelkezik, amely kettős üzemanyag-befecskendezést biztosít, és a második befecskendezés egybeesik a 4. kamra fojtószelepének nyitásának kezdetével. A gyorsítószivattyú hajtókarjának tengelye az 1-es és 2-es számokkal jelzett pozíciókban a gyorsítószivattyú fedelére szerelhető, ami a gyártó által elfogadott beállítástól függ.

A biztonsági szelep működése

Leeresztő szelep 52 (lásd a 15. lapot) lehetővé teszi az üzemanyaggőzök bejutását az úszókamrából a légkörbe, amikor a fojtószelepek zárva vannak, így biztosítva a forró motor beindítását. Amikor a fojtószelepeket kinyitják, a 61 bütyök forogva elengedi az 56 kart, amely a rugó hatására az óramutató járásával ellentétes irányba fordul, és a 7 rúdra hatva az 52 szelepet az üléshez nyomja, ezáltal kiegyensúlyozza a kamrát a nyitott fojtószelepekkel. A biztonsági szelep csak a 2101-1107010-02 karburátorra van felszerelve.