Rad karburatora pri pokretanju i zagrijavanju hladnog motora
Za pouzdano pokretanje hladnog motora potrebno je snažno obogaćivanje radne smjese zbog loše kvalitete stvaranja smjese, uzrokovane niskim temperaturama dijelova motora, goriva i zraka te malim brzinama zraka koji prolazi kroz rasplinjač. Obogaćivanje smjese osigurava startni uređaj koji radi na sljedeći način.
Prilikom pokretanja motora (vidi list 15) upravljačka ručica uređaja za pokretanje izvlači se do graničnika. Pritom se ne smije dirati papučica za kontrolu gasa kako bi se izbjeglo nekontrolirano dovođenje viška goriva u motor. U isto vrijeme, pod utjecajem sajle 25, poluga 27 okreće se suprotno od kazaljke na satu, teleskopska šipka 26 zatvara zračnu zaklopku 19 kroz polugu 20. Kraj šipke 21, pomičući se u utoru šipke 22 dijafragma 45 pokretačkog uređaja, zauzima krajnji lijevi položaj, a šipka 38, spuštajući se prema dolje, okreće polugu 34, koja svojim desnim šiljkom djeluje na graničnik 32 poluge 36 i lagano otvara prigušni ventil 28 na željeni kut. Kada se motor okrene uz pomoć startera, rezultirajući vakuum prenosi se na otvore sustava praznog hoda i kroz odškrinuti prigušni ventil primarne komore na raspršivač glavnog sustava doziranja. Pod utjecajem ovog razrjeđivanja, gorivo počinje intenzivno istjecati iz rupa sustava praznog hoda i raspršivača. Istodobno, vakuum se prenosi kroz kanal 66 i mlaz 43 u radnu šupljinu dijafragme 45, ali još nije u stanju prevladati otpor povratne opruge, a dijafragma ostaje nepomična. U trenutku pokretanja motora (pojava stalnih izbijanja) vakuum u usisnoj cijevi naglo raste, pod čijim djelovanjem se dijafragma 45 sa šipkom 22 uvlači i uz pomoć šipke 21 i poluge 20 lagano otvara zračnu zaklopku 19. Poluga 20 se okreće u smjeru otvaranja zaklopke, budući da je teleskopska šipka 26, koja unutra ima oprugu, komprimirana.
Krajnji ispruženi položaj dijafragme 45 određen je ugradnjom vijka za podešavanje 44; vijak je tvornički postavljen i ne smije se dirati. Za slučajeve kada je potrebno samostalno ugraditi vijak 44, vodite se činjenicom da kada je ručka za upravljanje okidačem potpuno ispružena i potisak 21 se aktivira prema okidaču, zračna zaklopka bi se trebala lagano otvoriti i razmak između njegov donji rub i stijenka ulaznog grla bila bi 7–7.5 mm.
Svi elementi uređaja za pokretanje odabrani su na način da se zračna zaklopka automatski otvara ili zatvara prilikom pokretanja i zagrijavanja motora, sprječavajući prekomjerno obogaćivanje ili osiromašenje smjese.
Kako se motor zagrijava, zračna zaklopka se potpuno otvara, postupno vraćajući upravljačku ručicu startera u prvobitni položaj.
Sustav pokretanja karburatora za vozila VAZ osigurava uspješno pokretanje ispravnog i pravilno podešenog motora bez ikakve prethodne pripreme na temperaturama od -25°C.
Rasplinjač u praznom hodu
Otvori veliku sliku u novoj kartici »
1. Prigušni ventil primarne komore za miješanje. 2. Kanal za dovod goriva do ventila raspršivača pumpe akceleratora. 3. Veliki difuzor. 4. Prigušni ventil sekundarne komore za miješanje. 5. Nepodesivi otvori za prijelazni sustav. 6. Emulzijska cijev. 7. Kanal za dovod goriva u prijelazni sustav. 8. Glavni mlaz goriva. 9. Plutajuća komora. 10. Ulazni ventil akceleratorske pumpe. 11. Mlaz pumpe akceleratora. 12. Poluga pumpe za gas. 13. Dijafragma pumpe akceleratora. 14. Vijak za podešavanje pumpe akceleratora. 15. Kanal za dovod goriva u komoru pumpe akceleratora. 16. Mlaz goriva prijelaznog sustava. 17. Econostat mlaz zraka. 18. Zračni mlaz prijelaznog sustava. 19. Econostat mlaz goriva. 20. Zračni mlaz glavnog sustava za doziranje. 21. Econostat emulzijski mlaz. 22. Prskalice za tijelo. 23. Econostat raspršivač. 24. Raspršivač glavnog sustava doziranja. 25. Mali difuzor. 26. Isporučni ventil raspršivača akceleratorske pumpe. 27. Mlaznica za raspršivanje pumpe akceleratora. 28. Zračna zaklopka. 29. Komunikacijski kanal uređaja za pokretanje s prigušnim prostorom. 30. Zračni mlazni bacač. 31. Šipka koja povezuje startni uređaj sa zračnom zaklopkom. 32. Zračni mlaz sustava praznog hoda. 33. Membrana startnog uređaja. 34. Vijak za podešavanje okidača. 35. Igličasti ventil plovne komore. 36. Element filtera. 37. Plutati. 38. Mlaz goriva sustava praznog hoda. 39. Kanal za dovod goriva u sustav praznog hoda. 40. Vijak za podešavanje sastava smjese kada motor radi u praznom hodu (kvalitetan vijak). 41. Prijelazne rupe sustava praznog hoda. 42. Istovarni ventil komore plovka.
U praznom hodu, prigušni ventil 1 je otvoren, dok su otvori 41 sustava praznog hoda smješteni iznad gornjeg ruba prigušivača. Zaklopka zraka 28 je potpuno otvorena. Vakuum zbog prigušnog ventila 1 kroz rupu prekrivenu vijkom za podešavanje 40 (na karburatorima 2103-1107010-01 ova rupa je dovedena u središte kućišta leptira za gas), prenosi se na mlaz goriva 38 sustava praznog hoda. Pod djelovanjem vakuuma, gorivo koje ulazi u bušotinu emulzije kroz glavni mlaz goriva 8 diže se do mlaza goriva 38, djelomično se miješa sa zrakom koji ulazi kroz mlaz zraka 32 sustava u praznom hodu, ponovno se miješa sa zrakom koji ulazi u kroz otvore 41, a kroz otvor, reguliran vijkom 40 ulazi u ulazni cjevovod motora. Razina goriva u bušotini emulzije opada i postaje manja od razine u komori plovka. Razlika u razinama stvara tlak, pod čijim utjecajem, u ovom slučaju, gorivo istječe iz glavnog mlaza goriva 8. U ovom načinu rada, vakuum u malom difuzoru na raspršivaču glavnog mjernog sustava je beznačajan i kroz njega u motor ne ulazi gorivo.
Na rasplinjačima 2103-1107010-01, kada se struja isključi iz solenoidnog ventila, rupa mlaznice goriva 38 blokirana je iglom za zatvaranje i jedini je način kroz koji gorivo može ući u motor s prigušnicama zatvorenim do kraja. a zračna zaklopka se otvara, zatvara, što osigurava da ne postoji mogućnost spontanog rada motora.
Za kontrolu brzine praznog hoda u karburatoru postoji vijak za podešavanje 40 sastava smjese i granični vijak 30 (vidi list. 15), koji postavlja početno otvaranje leptira za gas primarne komore. Uvrtanjem vijka 40 smjesa postaje siromašnija, uvrtanjem vijka 30 lagano se otvara prigušni ventil.
Zbog trenutnih propisa o toksičnosti koji ograničavaju najveći dopušteni sadržaj ugljičnog monoksida (TAKO) kada motor radi u praznom hodu, kontrola brzine u praznom hodu mora se provoditi u strogom skladu s tvorničkim uputama, koje ne dopuštaju povećanje emisije ugljičnog monoksida iznad utvrđenih normi.
Brzina u praznom hodu podešava se na sljedeći način. Na toplom, ispravnom i potpuno opremljenom motoru s podešenim zazorima u mehanizmu ventila i ispravnom postavkom paljenja, pomoću vijka 40 sastava smjese, maksimalni broj okretaja u praznom hodu postavlja se na zadani položaj graničnog vijka 30 (vidi list 15) prigušni ventil. Zaustavni vijak 30 postavlja brzinu praznog hoda u rasponu od 750-800 o/min. Vijak 40 postavlja koncentraciju ugljičnog monoksida unutar 3±0,5% na danom položaju graničnog vijka.
U nedostatku analizatora plina, kontrola brzine u praznom hodu provodi se na sljedeći način. Potisni vijak 30 postavlja brzinu motora u rasponu od 750-800 o/min, a vijak 40 postavlja maksimalnu brzinu motora na danom položaju graničnog vijka; graničnim vijkom smanjite broj okretaja motora na 750-800 o/min, okrećući vijak 40 sastava smjese, postignite rad motora s primjetnim neravnomjernostima i zatim odvrnite vijak 40 (30-60°ne više) dok se ne postigne stabilan rad motora.
Ispravnost regulacije također se provjerava naglim pritiskom na papučicu gasa i otpuštanjem gasa - motor ne smije stati.
Rad rasplinjača u prigušnim režimima
U načinima prigušivanja uglavnom radi primarna komora, što osigurava rad motora u širokom rasponu. Potreban sastav smjese osigurava se zajedničkim radom sustava praznog hoda i glavnog sustava doziranja.
Kako se prigušni ventil 1 primarne komore otvara, otvori 41 padaju pod djelovanjem vakuuma prigušnog ventila i prestaju raditi kao mlaznice zraka. Kroz njih također počinje teći mješavina zraka i goriva. Daljnjim otvaranjem prigušnog ventila, vakuum u raspršivaču se povećava, gorivo u bušotini emulzije počinje se dizati i, kada dosegne donji red rupa u cijevi emulzije 6, zahvaća ga zrak koji ulazi u emulzijsku cijev kroz zračni mlaz 20 glavnog mjernog sustava, te se uvlači u raspršivač 24. Od ovog trenutka počinje zajednički rad praznog hoda i glavnog sustava za doziranje.
Nakon što se prigušni ventil 1 zakrenuo za približno 48°od svog prvobitnog položaja, prigušni ventil 4 sekundarne komore počinje se otvarati. Oba prigušivača istovremeno dolaze u potpuno otvoreni položaj. Odsutnost kvarova u radu motora osiguravaju rupe 5.
Sekundarna komora radi slično kao i prva, s izuzetkom praznog hoda, jer se rupa 5 nalazi iznad gornjeg ruba prigušnog ventila i vakuum se ne prenosi iz prigušnog prostora u kanale mjernih sustava. Maksimalno zatvaranje leptira za gas 4 ograničeno je vijkom 30 (vidi list 15) čiji je položaj postavljen u tvornici. Nakon podešavanja, vijak 30 se centrira.
Rad karburatora pri punom opterećenju (ventili za gas su potpuno otvoreni)
Kad su prigušne zaklopke potpuno otvorene, vakuum u kanalima praznog hoda primarne komore i u kanalima prijelaznog sustava sekundarne komore pada, a u malim difuzorima se povećava, zbog čega se smjesa zrak-gorivo intenzivno raspršuje. istječe iz raspršivača. Zbog prisutnosti zračnih mlaznica 20 koje imaju velike odsječke protoka, kao i vrlo velike odsječke protoka kanala raspršivača i kanala koji povezuje raspršivač s bušotinom emulzije, vakuum u bušotini i dalje ostaje manji od vakuuma u područje rupa 41. Dakle, sustav praznog hoda i prijelazni sustav Sekundarne komore rade kao komore za gorivo i nema pretjeranog osiromašenja smjese, međutim, količina goriva koja se dovodi u motor u tim režimima kroz navedene sustave je neznatan.
Rad ekonostata
Econostat je autonomni mjerni sustav s vlastitim mlaznicama goriva 19, zraka 17 i emulzije, namijenjen dodatnom obogaćivanju smjese pri punom opterećenju. Ekonostat počinje raditi kada vakuum u raspršivaču dostigne potrebnu vrijednost. Ovaj sustav se izrađuje samo u rasplinjaču 2101-1107010-02; ne koristi se u karburatoru 2103-1107010-01.
Rad pumpe akceleratora
Za obogaćivanje smjese u režimu ubrzanja koristi se pumpa za ubrzavanje, koja ubrizgava dodatni dio goriva u struju zraka koja prolazi kroz rasplinjač. Gorivo ulazi u radnu šupljinu pumpe iz plovne komore 9 kroz ulazni kuglasti ventil 10 i mlaz 11. Kada se prigušni ventil naglo otvori, brijeg 61 (vidi list 15) pogon pumpe akceleratora se okreće i djeluje na polugu 62, koja komprimira oprugu smještenu unutar teleskopske čašice radne dijafragme 64. Šireći se, opruga glatko pomiče dijafragmu 64, što osigurava produženo ubrizgavanje goriva. Kada se dijafragma 13 pumpe pomiče, gorivo ulazi u tlačni ventil 26 kroz kanal 2 i zatim se ubrizgava kroz mlaznicu za raspršivanje u primarnu komoru za miješanje rasplinjača. kamera 61 (list 15) ima poseban profil, zbog kojeg je osigurano dvostruko ubrizgavanje goriva, a drugo ubrizgavanje podudara se s početkom otvaranja ventila za gas 4 komore. Os pogonske poluge pumpe za gas može se ugraditi na poklopac pumpe za gas u položajima označenim brojevima 1 i 2, što ovisi o tvorničkim podešavanjima.
Rad istovarivača
Ventil za pražnjenje 52 (vidi list 15) osigurava pristup parama goriva iz komore plovka u atmosferu sa zatvorenim prigušnim ventilima kako bi se osiguralo pokretanje vrućeg motora. Kada se prigušni ventili otvore, breg 61, okrećući se, oslobađa polugu 56, koja se okreće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu pod djelovanjem opruge, i, djelujući na šipku 7, pritišće ventil 52 na sjedište, što uravnotežuje komoru s ventili za gas otvoreni. Ventil za pražnjenje ugrađen je samo na karburator 2101-1107010-02.