I - першая камера; II - другая камера; 1 - рычаг прывада паскаральнай помпы; 2 – рэгулявальная шруба пускавога прылады; 3 - дыяфрагма пускавога прылады; 4 - паветраны канал пускавога прылады; 5 - электрамагнітны запорны клапан; 6 - паліўны жыклер халастога ходу; 7 – галоўны паветраны жыклер першай камеры; 8 - паветраны жыклер халастога ходу; 9 - паветраная засланка; 10 – распыляльнік галоўнай дазуючай сістэмы першай камеры; 11 - распыляльнік паскаральнага помпы; 12 – распыляльнік галоўнай дазуючай сістэмы другой камеры; 13 - распыляльнік эканастата; 14 - галоўны паветраны жыклер другой камеры; 15 - паветраны жыклер пераходнай сістэмы другой камеры; 16 - канал балансавання паплаўковай камеры; 17 – паплаўковая камера; 18 - ігольчасты клапан; 19 – калібраваная адтуліна перапуску паліва ў бак; 20 – паліўны фільтр карбюратара; 21 - штуцэр падачы паліва; 22 - дыяфрагма эканамайзера магутнасных рэжымаў; 23 - паліўны жыклер эканамайзера магутнасных рэжымаў; 24 - шарыкавы клапан эканамайзера магутнасных рэжымаў; 25 - паплавок; 26 - паліўны жыклер эканастата з трубкай; 27 - паліўны жыклер пераходнай сістэмы другой камеры з трубкай; 28 - эмульсійная трубка другой камеры; 29 - галоўны паліўны жыклер другой камеры; 30 – выходная адтуліна пераходнай сістэмы другой камеры; 31, 33 - дросельныя засланкі; 32 - шчыліну пераходнай сістэмы першай камеры; 34 – выходная адтуліна сістэмы халастога ходу; 35 – блок падагрэву карбюратара; 36 - рэгулявальная шруба складу (якасці) сумесі халастога ходу; 37 – штуцэр вентыляцыі картэра рухавіка; 38 – штуцэр для падачы разрэджання да вакуумнага рэгулятара запальвання; 39 – штуцэры адбору разрэджання для сістэмы рэцыркуляцыі; 40 - галоўны паліўны жыклер першай камеры; 41 - эмульсійная трубка першай камеры; 42 – шарыкавы клапан паскаральнага помпы; 43 - дыяфрагма паскаральнага помпы.
Для падрыхтоўкі палівапаветранай сумесі неабходнага складу (у залежнасці ад рэжыму працы рухавіка) служыць карбюратар 21073-1107010 – эмульсійнага тыпу, двухкамерны, з падальным струменем, з паслядоўным прымусовым адкрыццём дросельных засланак. Прывад дросельных засланак - механічны, рычажны. Карбюратар мае збалансаваную поплавковую камеру, сістэму адсмоктвання картэрных газаў, падагрэў зоны дросельнай засланкі першай камеры, пускавая прылада з механічным прывадам, электрамагнітны запорный клапан халастога ходу. Для пуску халоднага рухавіка над першай камерай усталявана паветраная засланка з механічным тросавым прывадам і вакуумнай пускавай прыладай.
Паліва падаецца ў поплавковую камеру карбюратара праз сеткаваты фільтр, усталяваны за впускным штуцэрам. Паплаўковая камера - двухсекцыйная (такая канструкцыя памяншае ўплыў ваганняў узроўня паліва на працу рухавіка пры паваротах і нахілах аўтамабіля). Зададзены ўзровень паліва ў ёй падтрымліваецца ігольчастым клапанам. З паплаўковай камеры паліва паступае праз галоўныя паліўныя жыклёры (першай і другой камер) у эмульсійныя студні, дзе змешваецца з паветрам, праходзілым праз калібраваныя адтуліны ў верхняй частцы эмульсійных трубак (галоўныя паветраныя жыклёры). Затым праз распыляльнікі топливовоздушная эмульсія пападае ў малыя і вялікія дыфузары карбюратара.
Сістэма халастога ходу адбірае паліва з эмульсійнай студні пасля галоўнага паліўнага жыклёра першай камеры. Паліва праходзіць праз жыклер халастога ходу (канструктыўна аб'яднаны з электрамагнітным запорным клапанам халастога ходу), пасля чаго змешваецца з паветрам з канала ад паветранага жыклёра халастога ходу і з часткі дыфузара, якая пашыраецца (для ўстойлівай працы пры пераходзе на рэжым халастога ходу). Якая ўтварылася эмульсія падаецца пад дросельную засланку праз адтуліну, якое перакрываецца шрубай якасці. Вінт колькасці (колькасці абаротаў) рэгулюе адкрыццё дросельнай засланкі першай камеры на халастым ходу.
Пры частковым адкрыцці дросельнай засланкі першай камеры (да ўключэння ў працу галоўнай сістэмы дазавання) топливовоздушная сумесь паступае ў камеру праз вертыкальную шчыліну, якая знаходзіцца на ўзроўні дросельнай засланкі ў закрытым становішчы; пры частковым адкрыцці дросельнай засланкі другой камеры – праз адтуліну, змешчанае ледзь вышэй дросельнай засланкі другой камеры ў зачыненым становішчы.
Эканамайзер магутнасных рэжымаў уключаецца ў працу пры значным адкрыцці дросельных засланак. Паліва залазіць з паплаўковай камеры праз шарыкавы клапан. Пакуль дыяфрагма эканамайзера ўтрымліваецца разрэджаннем ва впускным калектары, клапан зачынены. Калі дросельныя засланкі адчыняюцца, разрэджанне за імі падае, і штурхач, прыкляпаны да дыяфрагмы, вызваляе клапан. Пры гэтым паліва паступае праз жыклер эканамайзера ў эмульсійную студню ў абыход галоўнага паліўнага жыклёра, узбагачаючы сумесь.
Эканастат забяспечвае дадатковае паступленне паліва непасрэдна з паплаўковай камеры (праз жыклер эканастата і сістэму трубак) у другую камеру. Эканастат уключаецца ў працу на рэжымах максімальнай магутнасці, дадаткова ўзбагачаючы працоўную сумесь.
Паскаральная помпа - дыяфрагменнага тыпу, з механічным прывадам ад восі дросельнай засланкі першай камеры праз профільны кулачок. Пры адкрыцці дросельнай засланкі кулачок уздзейнічае на рычаг, які, у сваю чаргу, уздзейнічае на дыяфрагму.
Порцыя паліва праз распыляльнік упырскваецца ў першую камеру карбюратара, узбагачаючы гаручую сумесь на рэжымах разгону. Помпа забяспечаны двума шарыкавымі клапанамі: зваротны клапан размешчаны ў канале, які злучае поплавковую камеру з паражніной паскаральнай помпы; ён адчыняецца пры яе запаўненні палівам (педаль "газу" адпушчана, і зваротная спружына адводзіць дыяфрагму назад) і зачыняецца пры нагнятанні паліва. Іншы клапан размешчаны ў распыляльніку; ён адчыняецца пад ціскам нагнятанага паліва і зачыняецца пад дзеяннем уласнай вагі, як толькі падача паліва спыняецца. Гэта прадухіляе выцяканне паліва з каналаў і падсмоктванне паветра. Прадукцыйнасць помпы вызначаецца профілем кулачка.
Пускавая прылада служыць для ўзбагачэння топливовоздушной сумесі пры запуску халоднага рухавіка. Яно кіруецца з месца кіроўцы дзяржальняй "падсмоктвання", праз трос. Пры выцягванні дзяржальні да ўпора трохплечы рычаг кіравання паветранай засланкай, паварочваючыся на восі, профільным выразам уздзейнічае на рычаг паветранай засланкі, зачыняючы яе. Пры гэтым вонкавым профілем (у ніжняй частцы) ён уздзейнічае на рычаг кіравання дросельнай засланкай першай камеры, прыадчыняючы яе на пускавы зазор З (яго велічыня рэгулюецца шрубай на рычагу).
Пасля пачатку працы рухавіка разрэджанне ва впускным калектары ўзрастае і перадаецца ў паражніну пускавога прылады. Пад дзеяннем разрэджання дыяфрагма пускавога прылады, пераадольваючы супраціў зваротнай спружыны, праз шток прыадчыняе паветраную засланку на пускавы зазор У (яго велічыня рэгулюецца шрубай на вечку пускавога прылады). Пры утапленні дзяржальні кіравання паветранай засланкай зазоры З і Ў памяншаюцца, іх велічыня пры часткова патопленай дзяржальні залежыць ад профіляў трехплечего рычага (яго выраза і вонкавага профіля) і рэгуляванню не падлягае. Калі выцягнута дзяржальня кіравання паветранай засланкай, то пры націску на педаль газу будзе адчыняцца толькі дросельная засланка першай камеры, бо дросельная засланка другой камеры пры гэтым блакуецца адмысловым рычагом, усталяваным на рычагу прывада дросельных засланак. Гэта прадухіляе рыўкі і правалы пры руху з непрогретым рухавіком (пры выцягнутай дзяржальні кіравання паветранай засланкай).
Эканомайзер прымусовага халастога ходу складаецца з канцавога выключальніка, электрамагнітнага запорного клапана і блока кіравання. Электрамагнітны клапан перакрывае падачу паліва ў сістэму халастога ходу і пераходную сістэму першай камеры. Нармальны стан клапана (напружанне не падаецца) - Зачыненае. Ён адкрываецца пры націску педалі газу, а таксама пры ліку абарачэнняў каленчатага вала 1900 мін⁻¹ і ніжэй. Клапан зачыняецца, калі педаль газу адпушчана (канцавы выключальнік замкнуць на масу) і абарачэнні рухавіка перавышаюць 2100 мін⁻¹, а таксама пры выключэнні запальвання, што прадухіляе працу рухавіка пры выключаным запальванні (дызелінг).
Прыгатаваная ў карбюратары сумесь пападае ў цыліндры рухавіка праз впускной калектар. Ён адліты з алюмініевага сплава і мацуецца да рухавіка на шпільках праз тэрмаўстойлівыя пракладкі.
Тарыровачныя дадзеныя карбюратара 21073-1107010
|
Параметры |
Першая камера
|
Другая камера
|
| Дыяметр змешвальнай камеры, мм |
32
|
32
|
| Дыяметр дыфузара, мм |
24
|
24
|
| Маркіроўка распыляльніка |
7
|
6
|
| Галоўная дазуючая сістэма:
|
||
|
107,5
|
117,5
|
|
150
|
135
|
| Тып эмульсійнай трубкі |
ZD
|
ZC
|
| Сістэма халастога ходу першай камеры і пераходная сістэма другой камеры:
|
||
|
39
|
70
|
|
140
|
140
|
| Эканастат:
|
||
| умоўны выдатак паліўнага жыклёра |
—
|
70
|
| Эканамайзер магутнасных рэжымаў:
|
||
|
40
|
—
|
|
1,5±10%
|
—
|
| Паскаральная помпа:
|
||
|
45
|
—
|
|
14
|
—
|
|
4
|
—
|
| Пускавыя зазоры: | ||
|
3,0
|
—
|
|
1,1
|
—
|
| Дыяметр адтуліны для вакуумнага карэктара, мм |
1,2
|
—
|
| Дыяметр адтуліны ігольчастага клапана, мм |
1,8
|
|
| Дыяметр адтуліны перапуску паліва ў бак, мм |
0,70
|
|
| Дыяметр адтуліны вентыляцыі картэра рухавіка, мм |
1,5
|
—
|
[Матэрыял размешчаны на анлайн-рэсурсе VAZBOOK.RU]