Popis činnosti karburátora (VAZ-2101)

Činnosť karburátora pri štartovaní a zahrievaní studeného motora

Pre spoľahlivý štart studeného motora je potrebné silné obohatenie pracovnej zmesi z dôvodu zlej kvality tvorby zmesi spôsobenej nízkymi teplotami častí motora, paliva a vzduchu a nízkymi rýchlosťami vzduchu prechádzajúceho karburátorom. Obohacovanie zmesi zabezpečuje štartovacie zariadenie, ktoré pracuje nasledovne.

Pri štartovaní motora (pozri list 15) potiahnite ovládaciu rukoväť štartovacieho zariadenia smerom k sebe, kým sa nezastaví. Nesmiete sa dotýkať pedála ovládania škrtiacej klapky, aby ste predišli nekontrolovanému dodávaniu nadmerného množstva paliva do motora. V tomto prípade sa pôsobením lanka 25 páka 27 otáča proti smeru hodinových ručičiek, teleskopická tyč 26 zatvára vzduchovú klapku 19 cez páku 20. Koniec tyče 21, pohybujúci sa v štrbine tyče 22 membrány 45 štartovacieho zariadenia, zaujme krajnú ľavú polohu a tyč 38 sa otáča pákou 3, ktorá sa pohybuje smerom nadol, 36 smerom dole otvorí škrtiacu klapku 28 do požadovaného uhla. Pri vytočení motora štartérom sa vzniknutý podtlak prenáša do otvorov voľnobežného systému a cez mierne otvorený škrtiaci ventil primárnej komory do rozprašovača hlavného dávkovacieho systému. Pod vplyvom tohto vákua začne palivo intenzívne prúdiť z otvorov voľnobežného systému a postrekovača. Súčasne je vákuum prenášané cez kanál 66 a trysku 43 do pracovnej dutiny membrány 45, ale ešte nie je schopné prekonať odpor vratnej pružiny a membrána zostáva nehybná. V momente naštartovania motora (výskyt pretrvávajúcich ohnísk) prudko vzrastie podtlak v sacom potrubí, pôsobením ktorého sa membrána 45 s tyčou 22 vtiahne a pomocou tyče 21 a páky 20 mierne pootvorí vzduchovú klapku 19. Páka 20 sa otáča v smere otvárania klapky, pretože teleskopická tyč 26, ktorá má vo vnútri pružinu, je stlačená.



Krajná vysunutá poloha membrány 45 je určená nastavením nastavovacej skrutky 44; inštalácia skrutky sa vykonáva vo výrobe a nemala by byť narušená. Pre prípady, keď je potrebné inštalovať skrutku 44 nezávisle, je potrebné vziať do úvahy, že pri úplnom vysunutí ovládacej rukoväte štartovacieho zariadenia a pohybe na tyči 21 smerom k štartovaciemu zariadeniu by sa mala vzduchová klapka mierne pootvoriť a medzera medzi jej spodným okrajom a stenou vstupného hrdla by mala byť 7-7,5 mm.

Všetky prvky štartovacieho zariadenia sú zvolené tak, aby sa vzduchová klapka automaticky otvárala alebo zatvárala pri štartovaní a zahrievaní motora, čím sa zabráni nadmernému obohateniu alebo vyčerpaniu zmesi.

Keď sa motor zahreje, vzduchová klapka sa úplne otvorí a postupne vráti rukoväť ovládania štartovacieho zariadenia do pôvodnej polohy.

Štartovací systém karburátora vozidiel VAZ zabezpečuje úspešné naštartovanie prevádzkyschopného a správne nastaveného motora bez akejkoľvek predbežnej prípravy na teploty -25°C.

Prevádzka karburátora pri voľnobežných otáčkach

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

V režime voľnobehu je škrtiaci ventil 1 mierne otvorený, zatiaľ čo prechodové otvory 41 systému voľnobehu sú umiestnené nad horným okrajom ventilu. Vzduchová klapka 28 je úplne otvorená. Vysajte z škrtiacej klapky 1 cez otvor zakrytý nastavovacou skrutkou 40 (na karburátoroch 2103-1107010-01 je tento otvor umiestnený v strede tela škrtiacej klapky), sa prenáša do prúdu paliva 38 systému voľnobehu. Pod pôsobením vákua palivo vstupujúce do emulznej studne cez hlavný palivový prúd 8 stúpa do palivového prúdu 38, čiastočne sa mieša so vzduchom vstupujúcim cez vzduchový prúd 32 voľnobežného systému, je remixovaný so vzduchom vstupujúcim cez prechodové otvory 41 a cez otvor upravený skrutkou 40 vstupuje do sacieho potrubia motora. Hladina paliva v emulznej studni klesá a je nižšia ako hladina v plavákovej komore. Rozdiel hladín vytvára tlak, pôsobením ktorého v tomto prípade vyteká palivo z hlavného prúdu paliva 8. V tomto režime je podtlak v malom difúzore pri rozprašovači hlavného dávkovacieho systému nepatrný a palivo sa cez neho nedostane do motora.

Na karburátoroch 2103-1107010-01 je pri odpojení energie z elektromagnetického ventilu otvor palivovej trysky 38 zablokovaný uzatváracou ihlou a jediná cesta, ktorou sa palivo môže dostať do motora, keď sú škrtiace klapky úplne zatvorené a vzduchová klapka je otvorená, je zatvorená, čo zaisťuje, že motor nebeží sám.

Na reguláciu voľnobežných otáčok má karburátor nastavovaciu skrutku 40 pre zloženie zmesi a dorazovú skrutku 30 (pozri list. 15), ktorý nastavuje počiatočné otvorenie škrtiacej klapky primárnej komory. Keď je skrutka 40 utiahnutá, zmes je chudšia, keď je skrutka 30 utiahnutá, škrtiaci ventil sa mierne otvorí.

Vzhľadom na súčasné normy toxicity, ktoré obmedzujú maximálny povolený obsah oxidu uhoľnatého (CO) pri voľnobežných otáčkach motora, musí byť kontrola voľnobežných otáčok vykonávaná v prísnom súlade s pokynmi výrobcu, ktoré neumožňujú zvýšenie emisií oxidu uhoľnatého nad stanovené normy.

Voľnobežné otáčky sa nastavujú nasledovne. Na zohriatom, prevádzkyschopnom a plne vybavenom motore s upravenými vôľami ventilov a správnym časovaním zapaľovania sa maximálne voľnobežné otáčky nastavujú pomocou skrutky 40 zloženia zmesi pri danej polohe dorazovej skrutky 30 (pozri list 15) škrtiaci ventil. Pomocou dorazovej skrutky 30 nastavte voľnobežné otáčky v rozsahu 750–800 ot./min. Skrutka 40 nastavuje koncentráciu oxidu uhoľnatého v rozmedzí 3±0,5 % v danej polohe dorazovej skrutky.

Ak nie je k dispozícii analyzátor plynu, voľnobežné otáčky sa nastavia nasledovne. Dorazová skrutka 30 nastavuje otáčky motora v rozsahu 750-800 ot./min. a skrutka 40 nastavuje maximálnu rýchlosť motora pri danej polohe dorazovej skrutky; pomocou dorazovej skrutky znížte otáčky motora na 750-800 ot./min., otáčaním skrutky zloženia zmesi 40 docielite chod motora so zreteľnými nerovnomernosťami a potom otáčajte skrutkou 40 (nie viac o 30-60°), kým sa nedosiahne stabilný chod motora.

Správnosť nastavenia sa kontroluje aj prudkým zošliapnutím plynového pedálu a uvoľnením plynu – motor by sa nemal zadrhávať.

Prevádzka karburátora v režimoch škrtiacej klapky

(Originál je k dispozícii na webovej stránke: VAZbook)

V režimoch škrtiacej klapky pracuje hlavne primárna komora, ktorá zabezpečuje chod motora v širokom rozsahu. Požadované zloženie zmesi je zabezpečené spoločnou prevádzkou voľnobežného systému a hlavného dávkovacieho systému.

Keď sa škrtiaci ventil 1 primárnej komory otvorí, prechodové otvory 41 sa dostanú pod pôsobenie podtlaku škrtiacej klapky a prestanú fungovať ako prúdy vzduchu. Začne nimi prúdiť aj zmes paliva a vzduchu. Ďalším otvorením škrtiacej klapky sa podtlak v rozprašovači zvyšuje, palivo v emulznej nádobe začína stúpať a po dosiahnutí spodného radu otvorov emulznej trubice 6 je zachytené vzduchom vstupujúcim do emulznej trubice cez vzduchovú trysku 20 hlavného dávkovacieho systému a je nasávané do rozprašovača 24. Od tohto momentu začína spoločná prevádzka voľnobežného systému a hlavného dávkovača.

Po otočení škrtiacej klapky 1 o približne 48° zo svojej pôvodnej polohy sa škrtiaca klapka 4 sekundárnej komory začne otvárať. Obe klapky dosiahnu plne otvorenú polohu súčasne. Neprítomnosť poklesov v prevádzke motora je zabezpečená otvormi 5.

Sekundárna komora funguje podobne ako prvá, s výnimkou chodu naprázdno, pretože otvor 5 je umiestnený nad horným okrajom škrtiacej klapky a podtlak zo škrtiaceho priestoru sa neprenáša do kanálov dávkovacích systémov. Maximálne zatvorenie škrtiacej klapky 4 je obmedzené skrutkou 30 (pozri list 15), ktorej poloha je nastavená vo výrobe. Po nastavení sa skrutka 30 prerazí.

Prevádzka karburátora pri plnom zaťažení (škrtiace ventily sú úplne otvorené)

Pri úplnom otvorení škrtiacich ventilov podtlak vo voľnobežných kanáloch primárnej komory a v kanáloch prechodového systému sekundárnej komory klesá a v malých difúzoroch sa zvyšuje, v dôsledku čoho zmes paliva a vzduchu intenzívne vyteká z postrekovačov. V dôsledku prítomnosti vzduchových trysiek 20, ktoré majú veľké prietokové úseky, ako aj veľmi veľké prietokové úseky kanálov rozprašovača a kanála spájajúceho rozprašovač s nádržou emulzie, zostáva vákuum v nádrži stále menšie ako vákuum v oblasti otvorov 41. Preto voľnobežný systém a systém prechodu sekundárnej komory fungujú ako palivo a nedochádza k nadmernému nakláňaniu zmesi motora, avšak v uvedenom množstve paliva privádzaného do vyššie uvedených systémov.

Práca ekonomizéra

Ekonostat je autonómny dávkovací systém s vlastným palivom 19, vzduchom 17 a tryskami emulzie, určený na dodatočné obohatenie zmesi v režimoch plného zaťaženia. Ekonostat sa uvedie do činnosti, keď podtlak v postrekovači dosiahne požadovanú hodnotu. Tento systém je dostupný len v karburátore 2101-1107010-02; nepoužíva sa v karburátore 2103-1107010-01.

Prevádzka akceleračného čerpadla

Na obohatenie zmesi pri akcelerácii slúži urýchľovacie čerpadlo, ktoré vstrekuje ďalšiu časť paliva do prúdu vzduchu prechádzajúceho cez karburátor. Palivo vstupuje do pracovnej dutiny čerpadla z plavákovej komory 9 cez vstupný guľový ventil 10 a trysku 11. Keď sa škrtiaci ventil prudko otvorí, vačka 61 (pozri list 15) pohonu akceleračného čerpadla sa otáča a pôsobí na páku 62, ktorá stláča pružinu umiestnenú vo vnútri teleskopickej misky pracovnej membrány 64. Po uvoľnení pružina plynulo pohybuje membránou 64, čo zaisťuje predĺžené vstrekovanie paliva. Keď sa membrána 13 čerpadla pohybuje, palivo vstupuje do výtlačného ventilu 26 cez kanál 2 a je potom vstrekované cez rozprašovaciu dýzu do primárnej zmiešavacej komory karburátora. Cam 61 (list 15) má špeciálny profil, ktorý zabezpečuje dvojité vstrekovanie paliva, pričom druhé vstrekovanie sa zhoduje so začiatkom otvárania škrtiacej klapky 4. komory. Os hnacej páky akceleračného čerpadla môže byť inštalovaná na kryte akceleračného čerpadla v polohách označených číslami 1 a 2, čo závisí od nastavenia prijatého výrobcom.

Činnosť poistného ventilu

Vypúšťací ventil 52 (pozri list 15) umožňuje, aby sa výpary paliva z plavákovej komory dostali do atmosféry, keď sú škrtiace ventily zatvorené, aby sa zabezpečilo naštartovanie horúceho motora. Keď sú škrtiace ventily otvorené, vačka 61 otáčaním uvoľní páku 56, ktorá sa pôsobením pružiny otáča proti smeru hodinových ručičiek a pôsobením na tyč 7 stlačí ventil 52 k sedlu, čím sa komora vyrovná s otvorenými škrtiacimi ventilmi. Poistný ventil je inštalovaný iba na karburátore 2101-1107010-02.