Змест: Пуск халоднага рухавіка ↓ Халасты ход рухавіка ↓ Малыя і сярэднія нагрузкі ↓ Максімальная магутнасць рухавіка ↓ Паскаральная помпа ↓ Праца пнеўмапрывада дросельнай…↓
Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 9. Праца карбюратара 2107-1107010-20.
1. Рычаг паскаральнага помпы; 2. Вінт рэгулявання падачы паліва паскаральнай помпай; 3. Корак зваротнага клапана паскаральнай помпы; 4. Паплаўковая камера; 5. Паліўны жыклер пераходнай сістэмы другой камеры; 6. Паветраны жыклер эканамайзера (эканастата); 7. Паветраны жыклер пераходнай сістэмы; 8. Паліўны жыклер эканамайзера; 9. Галоўны паветраны жыклер другой камеры; 10. Эмульсійны жыклер эканамайзера; 11. Распыляльнік эканамайзера; 12. Распыляльнік галоўнай дазуючай сістэмы другой камеры; 13. Малы дыфузар другой камеры; 14. Клапан распыляльніка паскаральнай помпы; 15. Распыляльнік паскаральнай помпы; 16. Малы дыфузар першай камеры; 17. Паветраная засланка; 18. Злучальная ўтулка каналаў карбюратара; 19. Галоўны паветраны жыклер першай камеры; 20. Паветраны жыклер пускавога прыстасавання; 21. Цяга, якая злучае рычаг восі паветранай засланкі з рэйкай пускавога прылады; 22. Корпус пускавога прыстасавання; 23. Рэйка пускавога прылады; 24. Дыяфрагма пускавога прыстасавання; 25. Рэгулявальная шруба пускавога прылады; 26. Паветраны жыклер сістэмы халастога ходу; 27. Сядло ігольчастага клапана; 28. Ігольчасты клапан; 29. Паліўны фільтр; 30. Кранштэйны паплаўка з упорам і язычком; 31. Шарык дэмпфера ігольчастага клапана; 32. Паплавок; 33. Паліўны жыклер сістэмы халастога ходу; 34. Галоўны паліўны жыклер першай камеры; 35. Эмульсійная трубка першай камеры; 36. Рэгулявальная шруба складу (якасці) сумесі халастога ходу; 37. Рэгулявальная шруба колькасці сумесі халастога ходу; 38. Сядло рэгулявальнай шрубы; 39. Дросельная засланка першай камеры; 40. Першая змяшальная камера; 41. Другая змяшальная камера; 42. Дросельная засланка другой камеры; 43. Нерэгулюемыя адтуліны пераходнай сістэмы; 44. Эмульсійная трубка другой камеры; 45. Галоўны паліўны жыклер другой камеры; 46. Зваротны клапан паскаральнай помпы; 47. Перепускной жыклер паскаральнага помпы; 48. Дыяфрагма паскаральнага помпы; 49. Жыклер пнеўмапрывада, размешчаны ў другой камеры; 50. Жыклер пнеўмапрывада, размешчаны ў першай камеры; I. Схема працы карбюратара на максімальнай магутнасці рухавіка; II. Схема працы пнеўмапрывада дросельнай засланкі другой камеры; III. Схема працы паскаральнай помпы; IV. Схема працы пускавога прыстасавання; V. Схема працы карбюратара на рэжымах дроселявання; VI. Схема працы карбюратара на халастым ходу.
1. Рычаг паскаральнага помпы; 2. Вінт рэгулявання падачы паліва паскаральнай помпай; 3. Корак зваротнага клапана паскаральнай помпы; 4. Паплаўковая камера; 5. Паліўны жыклер пераходнай сістэмы другой камеры; 6. Паветраны жыклер эканамайзера (эканастата); 7. Паветраны жыклер пераходнай сістэмы; 8. Паліўны жыклер эканамайзера; 9. Галоўны паветраны жыклер другой камеры; 10. Эмульсійны жыклер эканамайзера; 11. Распыляльнік эканамайзера; 12. Распыляльнік галоўнай дазуючай сістэмы другой камеры; 13. Малы дыфузар другой камеры; 14. Клапан распыляльніка паскаральнай помпы; 15. Распыляльнік паскаральнай помпы; 16. Малы дыфузар першай камеры; 17. Паветраная засланка; 18. Злучальная ўтулка каналаў карбюратара; 19. Галоўны паветраны жыклер першай камеры; 20. Паветраны жыклер пускавога прыстасавання; 21. Цяга, якая злучае рычаг восі паветранай засланкі з рэйкай пускавога прылады; 22. Корпус пускавога прыстасавання; 23. Рэйка пускавога прылады; 24. Дыяфрагма пускавога прыстасавання; 25. Рэгулявальная шруба пускавога прылады; 26. Паветраны жыклер сістэмы халастога ходу; 27. Сядло ігольчастага клапана; 28. Ігольчасты клапан; 29. Паліўны фільтр; 30. Кранштэйны паплаўка з упорам і язычком; 31. Шарык дэмпфера ігольчастага клапана; 32. Паплавок; 33. Паліўны жыклер сістэмы халастога ходу; 34. Галоўны паліўны жыклер першай камеры; 35. Эмульсійная трубка першай камеры; 36. Рэгулявальная шруба складу (якасці) сумесі халастога ходу; 37. Рэгулявальная шруба колькасці сумесі халастога ходу; 38. Сядло рэгулявальнай шрубы; 39. Дросельная засланка першай камеры; 40. Першая змяшальная камера; 41. Другая змяшальная камера; 42. Дросельная засланка другой камеры; 43. Нерэгулюемыя адтуліны пераходнай сістэмы; 44. Эмульсійная трубка другой камеры; 45. Галоўны паліўны жыклер другой камеры; 46. Зваротны клапан паскаральнай помпы; 47. Перепускной жыклер паскаральнага помпы; 48. Дыяфрагма паскаральнага помпы; 49. Жыклер пнеўмапрывада, размешчаны ў другой камеры; 50. Жыклер пнеўмапрывада, размешчаны ў першай камеры; I. Схема працы карбюратара на максімальнай магутнасці рухавіка; II. Схема працы пнеўмапрывада дросельнай засланкі другой камеры; III. Схема працы паскаральнай помпы; IV. Схема працы пускавога прыстасавання; V. Схема працы карбюратара на рэжымах дроселявання; VI. Схема працы карбюратара на халастым ходу.
Пуск халоднага рухавіка
Пры пуску халоднага рухавіка зачыняюць паветраную засланку 17 выцягваннем дзяржальні кіравання на сябе да адмовы. Пры гэтым цяга 21 зойме крайняе левае становішча ў прарэзы рэйкі 23, а цяга 44 (гл. мал. 8), апускаючыся ўніз, пад дзеяннем павароту трехплечего рычага 38 паверне рычаг 46 і прыадкрые дросельную засланку першай камеры на патрабаваную велічыню. Пры гэтым якое ўзнікае разрэджанне перадаецца як да адтулін аўтаномнай сістэмы халастога ходу, так і праз прыадчыненую дросельную засланку 39 (гл. мал. 9) першай камеры да распыляльніка галоўнай якая дазуе сістэмы.
Пад дзеяннем разрэджання паліва пачынае інтэнсіўна мінаць з адтулін сістэмы халастога ходу і распыляльніка. З адтулін сістэмы халастога ходу паліва паступае ў выглядзе палівапаветранай эмульсіі. Падмешванне паветра да паліва адбываецца праз паветраны жыклер 26. Адначасова па канале сувязі з задрасельнай прасторай разрэджанне перадаецца ў працоўную паражніну дыяфрагмы 24 пускавога прылады, але яно недастаткова для таго, каб пераадолець супраціў зваротнай спружыны дыяфрагмы. Пры з'яўленні ўстойлівых выбліскаў разрэджанне ўзрастае, дыяфрагма 24 з рэйкай 23 уцягваюцца, і цяга 21 прыадчыняе паветраную засланку 17. Пры гэтым сціскаецца спружына, размешчаная ў тэлескапічнай цязе. Пускавая прылада, аўтаматычна адчыняючы або затуляючы паветраную засланку, не дапушчае празмернага ўзбагачэння ці збядненні сумесі.
Халасты ход рухавіка
Дросельныя засланкі прычыненыя, пераходныя адтуліны сістэмы знаходзяцца ледзь вышэй верхняй абзы засланак, паветраная засланка цалкам адчыненая. Разрэджанне з-пад дросельнай засланкі першай камеры праз адтуліны сістэмы халастога ходу перадаецца ў каналы сістэмы. Под действием разрежения топливо, поступающее в эмульсионный колодец из поплавковой камеры через главный топливный жиклер 34, поднимается к топливному жиклеру 33, смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 26, дополнительно смешивается с воздухом, поступающим через переходные отверстия и через отверстие, регулируемое винтом 37, поступает под дроссельную заслонку. На гэтым рэжыме разрэджанне ў малым дыфузары малаважна, і паліва з распыляльніка галоўнай якая дазуе сістэмы на рухавік не паступае.
Паліўны жыклер 33 халастога ходу мае запорны электрамагнітны клапан. Пры зняцці напругі з электрамагнітнага клапана іголка клапана зачыняе паліўны жыклер 33, і паступленне паліва спыняецца, чым выключаецца магчымасць працы рухавіка пры выключаным запальванні.
Малыя і сярэднія нагрузкі
Працуе галоўным чынам першая змешвальная камера, неабходны склад гаручай сумесі,, забяспечваецца сумеснай працай галоўнай якая дазуе сістэмы і сістэмы халастога ходу. Пры адкрыцці дросельнай засланкі першай камеры разрэджанне ў распыляльніку павялічваецца, паліва ў эмульсійнай студні паднімаецца, змешваецца з паветрам, якія паступаюць праз жыклер 19, і захапляецца ў распыляльнік. Разрэджанне ў змешвальнай камеры дастатковае, таму паліва паступае таксама і з адтулін сістэмы халастога ходу. Выдатак паліва абедзвюма сістэмамі абмяжоўваецца галоўным паліўным жыклёрам 34.
Пры адкрыцці дросельнай засланкі прыкладна на кут 48° пнеўмапрывад пачынае адчыняць дросельную засланку другой камеры. Паліва пачынае мінаць і з распыляльніка галоўнай дазуючай сістэмы другой камеры. Адсутнасць правалаў у працы рухавіка' у момант пачатку адкрыцця дросельнай засланкі другой камеры забяспечваюць адтуліны 43 пераходнай сістэмы, якая ўступае ў працу з гэтага моманту. У далейшым другая камера працуе аналагічна першай.
Максімальная магутнасць рухавіка
Дросельныя засланкі абедзвюх камер цалкам адчыненыя: працуюць галоўныя дазаваныя сістэмы, сістэма халастога ходу, пераходная сістэма, а таксама пры дасягненні неабходнага разрэджання і эканастат. У сувязі з некаторым зніжэннем разрэджання ў каналах сістэмы халастога ходу і пераходнай сістэмы пры цалкам адкрытых дросельных засланках заканчэнне паліва з гэтых сістэм нязначна.
Пры дасягненні дастатковага разрэджання ў малым дыфузары другой змешвальнай камеры ўступае ў працу эканастат, узбагачаючы гаручую сумесь пры поўнай нагрузцы. Паліва з поплавковой камеры паступае праз жыклер 8 эканастата, змешваецца з паветрам, якія паступаюць з жыклёра 6, і далей праз эмульсійны жыклер 10 і распыляльнік 11 усмоктваецца ў змешвальную камеру.
Паскаральная помпа
Паскаральная помпа працуе на рэжыме павелічэння нагрузкі рухавіка; пры гэтым неабходнае ўзбагачэнне сумесі ажыццяўляецца ўпырскам дадатковай порцыі паліва ў паветраны струмень першай змешвальнай камеры.
Пры рэзкім павелічэнні нагрузкі (рэзка адчыняецца дросельная засланка) кулачок прывада паскаральнай помпы на восі засланкі ўздзейнічае на рычаг 1, які сціскае спружыну, змешчаную ўсярэдзіне тэлескапічнай шклянкі працоўнай дыяфрагмы 48. Расціскаючыся, спружына перамяшчае дыяфрагму, забяспечваючы плыўны зацяжны ўпырск паліва праз распыляльнік.
Праца пнеўмапрывада дросельнай засланкі другой камеры
На малых нагрузках рухавіка, калі дросельная засланка першай камеры адчыненая малаважна, разрэджанне ў дыфузарах недастатковае для спрацоўвання пнеўмапрывада, і пад дзеяннем спружыны шток пнеўмапрывада апушчаны ўніз. Па меры павелічэння нагрузкі і адкрыцці дросельнай засланкі першай камеры разрэджанне ў ёй павялічваецца і ў вызначаны момант прыводзіць да перасоўвання дыяфрагменнага механізму аж да поўнага яго ходу з адначасовым закручваннем спружыны на восі дросельнай засланкі другой камеры. Аднак дросельная засланка другой камеры застаецца зачыненай, пакуль дросельная засланка першай камеры не будзе адчыненая на кут прыкладна 48°. Пры цалкам адчыненай дросельнай засланцы першай камеры і вялікім выдатку паветра (вялікай частаце кручэння каленчатага вала) дросельная засланка другой камеры адкрываецца цалкам. Рэгуляванне становішча дросельнай засланкі другой камеры адбываецца аўтаматычна, у залежнасці ад хуткаснага рэжыму працы рухавіка.
Пры рэзкім зачыненні дросельнай засланкі першай камеры прымусова зачыняецца і дросельная засланка другой камеры.
Крыніца знаходзіцца на вэб-сайце (vazbook)