Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
1. Рычаг пераключэння перадач. 2. Адцяжная спружына рычага. 3. Болт. 4. Накіроўвалая кубак рычага. 5. Шаравая апора рычага. 6. Накіроўвалы штыфт рычага. 7. Фланец мацавання ўшчыльняльніка рычага. 8. Апорны шар рычага. 9. Сферычная шайба. 10. Спружына. 11. Унутраны чахол. 12. Вонкавы чахол. 13. Запорная ўтулка дэмпфера. 14. Утулка дэмпфера. 15. Распорная ўтулка. 16. Упартая падушка дэмпфера. 17. Дзяржальня рычага пераключэння перадач. 18. Дзяржальня рычага (аўтамабіль ВАЗ-2103). 19. Відэлец пераключэння трэцяй і чацвёртай перадач. 20. Шток відэльца пераключэння трэцяй і чацвёртай перадач. 21. Шток відэльца пераключэння першай і другой перадач. 22. Відэлец пераключэння першай і другой перадач. 23. Шток відэльца ўключэння задняга ходу. 24. Абмежавальны ніт. 25. Картэр каробкі перадач. 26, 27, 28. Блакавальныя сухары. 29. Спружына фіксатара перадач пярэдняга ходу. 30. Шарык фіксатара. 31. Вечка фіксатараў. 32. Дыстанцыйная ўтулка штока відэльцы ўключэння задняга ходу. 33. Спружына фіксатара задняга ходу. 34. Уключальнік ліхтара задняга ходу. 35. Відэлец уключэння задняга ходу. 36. Ступіца муфты сінхранізатара. 37. Абмежавальны выступ рычага пераключэння перадач.
Чатырохступеністая каробка перадач аўтамабіляў "Жыгулі" з'яўляецца троххадовай, бо перадачы ў ёй уключаюцца і выключаюцца з дапамогай трох відэльцаў, якія перарухаюць дзве муфты сінхранізатара і адну шасцярню. Відэлец 22, замацаваная на штоку 21 нітам з спружыннай шайбай, служыць для пераключэння першай і другой перадач, а відэлец 19, замацаваная на штоку 20 нітам са спружыннай шайбай,- для пераключэння трэцяй і чацвёртай перадач. Задні ход уключаецца трэцім адмысловым відэльцам 35, замацаванай на штоку 23 нітам. Ніты мацавання і іх спружынныя шайбы для ўсіх відэльцаў аднолькавыя. На канцах штокоў відэльцаў перадач пярэдняга і задняга хадоў маюцца пазы, у якія ўваходзіць ніжні канец рычага 1 пераключэнні перадач.
Відэльцы ўключэння перадач пярэдняга ходу ўваходзяць у колцавыя вывострыванні муфт сінхранізатараў, а відэлец уключэння задняга ходу - у вывострыванне прамежкавай шасцярні.
Штокі відэльцаў перадач пярэдняга ходу маюць па тры выемкі: сярэдняя служыць для фіксацыі нейтральнага становішча, крайнія - для фіксацыі ўключанай перадачы. У штоку відэльца задняга ходу зроблена дзве выемкі: адна фіксуе прамежкавую шасцярню ў нейтральным становішчы, іншая - пры ўключаным заднім ходзе.
Для фіксацыі штокоў у нейтральным або ўключаным становішчы служаць шарыкі 30, якія ўваходзяць у паглыбленні на штоках і прыціскаюцца да іх спружынамі 29 і 33. Фіксатар, які складаецца з шарыка з спружынай, размешчаны ў сталёвай утулцы, запрасаванай у картэр скрынкі з правага боку. пэўным становішчы. Для перасоўвання штока пры пераключэнні перадач прыкладваецца высілак, неабходнае для выштурхвання шарыка з вымання.
Механізм пераключэння перадач забяспечаны замкам для прадухілення адначасовага ўключэння дзвюх перадач, якое можа адбыцца падчас пераключэння, калі ніжні канец рычага 1, стаўшы на стыку паміж двума штокамі, будзе перамяшчаць іх разам.
Замак складаецца з сухара 27, усталяванага ў адтуліне штока ўключэння трэцяй-чацвёртай перадач, і двух сухароў 26 і 28 вялікага дыяметра, усталяваных у канале задняй сценкі картэра паміж штокамі. Даўжыня кожнага з сухароў 26 і 28 роўная адпаведнай адлегласці паміж штокамі 20, 21 і 23 - плюс адна выманне, а даўжыня сухара 27 роўная дыяметру штока мінус адно выманне. Такім чынам, даўжыня трох сухароў роўная адлегласці паміж штокамі 20 і 23 плюс адна выманне.
Пры перасоўванні штока ўключэння першай-другой перадач сухар 26 выходзіць з вымання гэтага штока, уваходзіць у выманне штока ўключэння трэцяй-чацвёртай перадачы і праз сухар 27 уводзіць у выманне штока ўключэння задняга ходу сухар 28. Штокі 20 і 23 апыняюцца застопоренными ў ёй. Пры перасоўванні штока ўключэння задняга ходу замыкаюцца штокі 20 і 21.
Калі перамяшчаецца шток уключэння трэцяй-чацвёртай перадач, то сухары 26 і 28 выходзяць з яго вымання, уваходзяць у выманні штокоў 21 і 23 і замыкаюць іх у нейтральным становішчы.
Для ўключэння задняга ходу неабходна папярэдне націснуць на дзяржальню 17 уніз (сціскаючы спружыну 10) так, каб выступ 37 рычага пераключэння сышоў ніжэй абзы накіроўвалай кубкі 4, а затым перамясціць дзяржальню рычага направа і назад. У звычайным становішчы рычага дзякуючы ўпору выступу 37 рычага ў абзу кубка 4 ухіляецца магчымасць выпадковага ўключэння задняга ходу.
Пры перакладзе рычага пераключэння перадач у нейтральнае становішча спружына 10 паднімае рычаг угару. Рычаг 1 пераключэння перадач мае патаўшчэнне ў выглядзе шаравой галоўкі, на якой ён пампуецца ў сферычнай частцы штампаванай апоры 5. Спружына 10, абапіраючыся на сферычную шайбу 9 і апорную шайбу, застопараную на рычагу кольцам, прыціскае рычаг 1 да паверхні апоры. Ад проворачивания рычаг 1 у апоры ўтрымліваецца накіравальным штыфтам 6, канец якога ўваходзіць у адтуліну шаравой апоры.
Пры ўключэнні першай або другой перадачы дзяржальню стрыжня рычага 1 пераключэнні перадач перамяшчаюць налева да ўпора ніжняга канца рычага ў абмежавальны ніт 24. У гэтым становішчы оттяжная спружына 2 расцягнутая.
Калі перадачы не ўключаны і дзяржальня 17 рычага пераключэння адпушчана, то спружына 2 адцягвае рычаг у крайняе становішча да ўпора абмежавальнага выступу ў накіроўвалую кубак. Пры гэтым ніжні канец рычага 1 знаходзіцца ў пазе галоўкі штока ўключэння трэцяй-чацвёртай перадач.
На верхні канец рычага 1 апранаецца стрыжань, у якім усталяваны дэмпфер, які складаецца з гумовай упартай падушкі 16, двух гумовых утулак 14, пластмасавай дыстанцыйнай утулкі 18 і пругкай пластмасавай запорной утулкі 13. Дэмпфер ухіляе вібрацыю дзяржальні.
Ад траплення пылу і бруду ў скрынку перадач шаравая апора рычага пераключэння абаронена гумовым чахлом 11.
Адтуліна для праходу рычага пераключэння ў салон аўтамабіля знізу ўшчыльнена адмысловай абшэўкай, якая апранаецца на фланец 7 і ўпіраецца знізу ў дно кузава аўтамабіля.
Схема працы каробкі перадач. У нейтральным становішчы ніжні канец рычага 1 пераключэнні перадач адцягваецца спружынай 2 да ўпора абмежавальнага выступу ў накіроўвалую кубак і размяшчаецца ў галоўцы штока ўключэння трэцяй-чацвёртай перадач. Муфты сінхранізатараў і шасцярня задняга ходу пры гэтым не счэпленыя з адпаведнымі шасцярнямі і крутоўны момант на кіраваны вал не перадаецца.
На першай перадачы муфта сінхранізатара першай і другой перадач перамяшчаецца назад (па кірунку стрэлкі), уваходзіць у зачапленне са спецыяльным зубчастым вянком вядзёнай шасцярні першай перадачы і злучае яе са ступіцах, якая нерухома сядзіць на вядзёным вале. Пры гэтым крутоўны момант з кіроўнага вала праз шасцярню сталага зачаплення будзе перадавацца на прамежкавы вал і праз шэсцярні першай перадачы прамежкавага і кіраванага вала на кіраваны вал.
На другой перадачы гэтая ж муфта сінхранізатара перамяшчаецца наперад і злучае вольна якая сядзіць шасцярню другой перадачы з кіраваным валам. Крутоўны момант перадаецца з кіроўнага вала праз пару шасцерняў сталага зачаплення на прамежкавы вал і з яго праз шасцярні другой перадачы прамежкавага і кіраванага валаў на кіраваны вал.
На трэцяй перадачы муфта сінхранізатара трэцяй і чацвёртай перадач перасоўваецца назад і злучае шасцярню трэцяй перадачы з кіраваным валам.
На чацвёртай перадачы муфта сінхранізатара, перамяшчаючыся наперад, злучае кіраваны і кіроўны валы і перадача крутоўнага моманту адбываецца напроста з кіроўнага вала на кіраваны.
Задні ход дасягаецца уводам прамежкавай шасцярні задняга ходу ў адначасовае зачапленне з шасцярнямі задняга ходу прамежкавага і кіраванага валаў. Бо ў перадачы крутоўнага моманту з прамежкавага вала на кіраваны ўдзельнічае прамежкавая шасцярня, то апошні круціцца ў зваротным кірунку. Для забеспячэння плыўнага ўключэння тарцы зуб'яў шасцерняў задняга ходу маюць закругленні.
Уключэнне задняй перадачы варта вырабляць толькі пасля поўнага прыпынку аўтамабіля.
Плыўнае і ненаціскны ўключэнне перадач пярэдняга ходу забяспечваецца сінхранізатарамі.
На схеме працы сінхранізатара ў становішчы а паказана нейтральнае становішча сінхранізатара трэцяй і чацвёртай перадач.
(Тэкст узяты з анлайн-рэсурсу: «VAZbook.ru»)
Пры ўключэнні трэцяй перадачы слізгальная муфта сінхранізатара перамяшчаецца па шлицам калодкі, цвёрда злучанай з кіраваным валам. Перамясціўшыся, муфта унутраным конусам прыціскаецца да вонкавай канічнай паверхні блакавальнага кольца. Паміж конусамі ўзнікае трэнне, з прычыны чаго блакавальнае кольца паварочваецца да ўпора сваімі зуб'ямі ў тарцы зуб'яў вянка сінхранізатара вядзёнай шасцярні трэцяй перадачы.
На схеме бы паказана становішча дэталяў у пачатку ўключэння трэцяй перадачы.
Муфта разам з блакавальным кольцам не можа перамяшчацца далей у восевым кірунку датуль, пакуль не выраўнуюцца хуткасці кручэння кіраванага і прамежкавага валаў (вядзёнай шасцярні трэцяй перадачы з блакавальным кольцам і муфты сінхранізатара са ступіцай на вядзёным валу).
Выраўноўванне хуткасцяў кручэння прыводзіць да знікнення сілы трэння паміж конусамі блакавальнага кольца і муфты, і пад дзеяннем восевага высілка відэльца ўключэння блакавальнае кольца, саслізнуўшы са скосаў зубчастага вянка, разам з муфтай перамесцяцца далей, цвёрда злучаючы шлицами муфты вед. а апынецца ўключанай.
На схеме паказана ў размяшчэнне дэталяў пры уключанай трэцяй перадачы. У гэтым становішчы муфта сінхранізатара выйдзе з зачаплення з пяццю кароткімі, але больш поўнымі зуб'ямі ступіцах 36. На астатніх зубьях муфта павернецца на велічыню, роўную розніцы бакавога зазору, якія выйшлі з зачаплення поўных зуб'яў і засталіся ў зачапленні, а скошанымі тарцамі, якія выйшлі з зачаплення зуб'яў ўпрэцца ў тарцы кароткіх зуб'яў ступіцах 36. Так муфта дадаткова фіксуецца ва ўключаным становішчы.
Аналагічна працуе сінхранізатар і пры ўключэнні іншых перадач пярэдняга ходу. Пры выключэнні перадачы дэталі вяртаюцца ў нейтральнае становішча, а блакавальнае кольца адкідаецца спружынай да ўпора ў стопорное кольца.