Описание на работата на карбуратора (ВАЗ-2101)

Работа на карбуратора при стартиране и загряване на студен двигател

За надеждно стартиране на студен двигател е необходимо силно обогатяване на работната смес поради лошото качество на образуване на сместа, причинено от ниските температури на частите на двигателя, горивото и въздуха и ниските скорости на въздуха, преминаващ през карбуратора. Обогатяването на сместа се осигурява от стартово устройство, което работи по следния начин.

При стартиране на двигателя (вижте лист 15) дръпнете ръкохватката за управление на стартовото устройство към вас, докато спре. Педалът за управление на газта не трябва да се докосва, за да се избегне неконтролирано подаване на излишна порция гориво към двигателя. В този случай под действието на кабела 25 лостът 27 се завърта обратно на часовниковата стрелка, телескопичният прът 26 затваря въздушната клапа 19 чрез лоста 20. Краят на пръта 21, движещ се в процепа на пръта 22 на диафрагмата 45 на стартовото устройство, заема крайно ляво положение, а прътът 38, движейки се надолу, завърта лоста 34, който с десния си щифт действа върху ограничителя 32 на лоста 36 и отваря дроселната клапа 28 до необходимия ъгъл. Когато двигателят се завърти от стартера, полученият вакуум се предава към отворите на системата за празен ход и през леко отворената дроселна клапа на първичната камера към пръскачката на основната дозираща система. Под въздействието на този вакуум горивото започва да тече интензивно от отворите на системата за празен ход и пръскачката. В същото време вакуумът се предава през канал 66 и дюза 43 в работната кухина на диафрагмата 45, но все още не е в състояние да преодолее съпротивлението на възвратната пружина и диафрагмата остава неподвижна. В момента на стартиране на двигателя (появата на постоянни огнища) вакуумът във всмукателната тръба се увеличава рязко, под действието на което диафрагмата 45 с пръта 22 се изтегля и с помощта на пръта 21 и лоста 20 леко отваря въздушния амортисьор 19. Лостът 20 се завърта в посока на отваряне на амортисьора, тъй като телескопичният прът 26, който има пружина вътре, се компресира.



Крайното разтегнато положение на диафрагмата 45 се определя от настройката на регулиращия винт 44; монтажът на винтовете се извършва фабрично и не трябва да се нарушава. За случаите, когато е необходимо да се монтира винт 44 независимо, трябва да се има предвид, че когато ръкохватката за управление на стартовото устройство е напълно разтегната и действието на пръта 21 към стартовото устройство, въздушният амортисьор трябва да се отвори леко и разстоянието между долния му ръб и стената на входната гърловина трябва да бъде 7-7,5 mm.

Всички елементи на стартовото устройство са избрани по такъв начин, че въздушният амортисьор да се отваря или затваря автоматично при стартиране и загряване на двигателя, предотвратявайки прекомерното обогатяване или изчерпване на сместа.

Докато двигателят се загрява, въздушният амортисьор се отваря напълно, като постепенно ръкохватката за управление на стартовото устройство се връща в първоначалното й положение.

Системата за стартиране на карбуратора на автомобили ВАЗ осигурява успешно стартиране на работещ и правилно настроен двигател без предварителна подготовка до температури от -25°C.

Работа на карбуратора на празен ход

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

В режим на празен ход дроселовата клапа 1 е леко отворена, докато преходните отвори 41 на системата за празен ход са разположени над горния ръб на клапата. Въздушна клапа 28 е напълно отворена. Вакуум от дроселната клапа 1 през отвора, покрит от регулиращия винт 40 (на карбуратори 2103-1107010-01 този отвор се намира в центъра на тялото на дросела), се предава към горивната струя 38 на системата за празен ход. Под действието на вакуум горивото, влизащо в емулсионния кладенец през основната горивна струя 8, се издига до горивната струя 38, частично се смесва с въздуха, влизащ през въздушната струя 32 на системата за празен ход, смесва се отново с въздуха, влизащ през преходните отвори 41, и през отвора, регулиран от винта 40, навлиза във всмукателния колектор на двигателя. Нивото на горивото в емулсионния кладенец намалява и става по-малко от нивото в поплавъчната камера. Разликата в нивата създава налягане, под действието на което в този случай горивото изтича от главната горивна струя 8. В този режим вакуумът в малкия дифузор на пръскачката на главната дозираща система е незначителен и през него горивото не постъпва в двигателя.

При карбуратори 2103-1107010-01, когато захранването се отстрани от електромагнитния клапан, отворът на горивната струя 38 се блокира от спирателна игла и единственият път, по който горивото може да влезе в двигателя, когато дроселите са напълно затворени и въздушният амортисьор е отворен, е затворен, което гарантира, че двигателят не работи сам.

За регулиране на скоростта на празен ход карбураторът има регулиращ винт 40 за състава на сместа и ограничителен винт 30 (виж лист. 15), който задава първоначалното отваряне на дроселната клапа на първичната камера. Когато винт 40 се затегне, сместа става по-бедна; когато винт 30 се затегне, дроселната клапа се отваря леко.

Поради настоящите стандарти за токсичност, които ограничават максимално допустимото съдържание на въглероден оксид (CO) при обороти на празен ход на двигателя, контролът на оборотите на празен ход трябва да се извършва в строго съответствие с инструкциите на производителя, които не позволяват емисиите на въглероден оксид да се повишат над установените стандарти.

Оборотите на празен ход се регулират както следва. При загрят, работещ и напълно оборудван двигател с регулирани хлабини на клапаните и правилен момент на запалване, максималната скорост на празен ход се настройва с помощта на винта за състава на сместа 40 при дадена позиция на ограничителния винт 30 (вижте лист 15) дроселна клапа. Като използвате ограничителния винт 30, задайте скоростта на празен ход в диапазона 750–800 rpm. Винт 40 настройва концентрацията на въглероден окис в рамките на 3±0,5% при дадената позиция на ограничителния винт.

Ако няма газов анализатор, скоростта на празен ход се регулира, както следва. Стопорният винт 30 задава скоростта на двигателя в рамките на 750-800 rpm, а винтът 40 задава максималната скорост на двигателя при дадена позиция на ограничителния винт; с помощта на ограничителния винт намалете скоростта на двигателя до 750-800 об / мин, като завъртите винта за състава на сместа 40, постигнете работа на двигателя с забележими неравномерности и след това завъртете винта 40 (с 30-60° не повече), докато се постигне стабилна работа на двигателя.

Правилността на настройката се проверява и чрез рязко натискане на педала на газта и отпускане на газта - двигателят не трябва да спира.

Работа на карбуратора в дроселни режими

В дроселните режими работи основно първичната камера, което осигурява работа на двигателя в широк диапазон. Необходимият състав на сместа се осигурява от съвместната работа на системата за празен ход и основната дозираща система.

Тъй като дроселната клапа 1 на първичната камера се отваря, преходните отвори 41 попадат под действието на вакуума на дросела и престават да функционират като въздушни струи. Горивно-въздушната смес също започва да тече през тях. С по-нататъшното отваряне на дроселната клапа, вакуумът в пулверизатора се увеличава, горивото в емулсионния кладенец започва да се издига и при достигане на долния ред отвори на емулсионната тръба 6, то се улавя от въздуха, влизащ в емулсионната тръба през въздушната струя 20 на главната дозираща система, и се изтегля в пулверизатора 24. От този момент съвместната работа на системата за празен ход и основното дозиране системата започва.

След като дроселна клапа 1 се завърти приблизително на 48° от първоначалната си позиция, дроселна клапа 4 на вторичната камера започва да се отваря. И двете клапи достигат напълно отворена позиция едновременно. Липсата на спадове в работата на двигателя се осигурява от отвори 5.

(Текстът е взет от онлайн ресурса: vazbook.ru)

Вторичната камера работи подобно на първата, с изключение на работа на празен ход, тъй като отвор 5 е разположен над горния ръб на дроселовата клапа и вакуумът от дроселното пространство не се предава към каналите на дозиращите системи. Максималното затваряне на дроселната клапа 4 е ограничено от винт 30 (вижте лист 15), чиято позиция е регулирана фабрично. След настройка винт 30 се набива.

Работа на карбуратора при пълно натоварване (дроселните клапи са напълно отворени)

При пълно отваряне на дроселните клапи вакуумът в празните канали на първичната камера и в каналите на преходната система на вторичната камера пада, а в малките дифузори се увеличава, в резултат на което гориво-въздушната смес интензивно изтича от пръскачките. Поради наличието на въздушни струи 20, които имат големи секции на потока, както и много големи секции на потока на каналите на пръскачката и канала, свързващ пръскачката с емулсионния кладенец, вакуумът в кладенеца все още остава по-малък от вакуума в областта на отворите 41. Следователно системата за празен ход и преходната система на вторичната камера работят като гориво и не се получава прекомерно обедняване на сместа, но количеството гориво ed към двигателя в тези режими чрез горепосочените системи е незначителен.

Работата на економайзера

Еконостатът е автономна дозираща система със собствени струи гориво 19, въздух 17 и емулсия, предназначена за допълнително обогатяване на сместа в режими на пълно натоварване. Иконостатът влиза в действие, когато вакуумът в пръскачката достигне необходимата стойност. Тази система е налична само в карбуратор 2101-1107010-02; не се използва в карбуратор 2103-1107010-01.

Работа на ускорителната помпа

За обогатяване на сместа по време на ускорението се използва ускорителна помпа, която впръсква допълнителна порция гориво във въздушния поток, преминаващ през карбуратора. Горивото навлиза в работната кухина на помпата от поплавъчната камера 9 през входящия сферичен кран 10 и струята 11. Когато дроселната клапа се отвори рязко, гърбицата 61 (вижте лист 15) на задвижването на ускорителната помпа се върти и действа върху лоста 62, който компресира пружината, поставена вътре в телескопичната чаша на работната диафрагма 64. Когато се освободи, пружината плавно премества диафрагмата 64, което осигурява продължително впръскване на гориво. Когато диафрагмата 13 на помпата се движи, горивото навлиза в изпускателния клапан 26 през канал 2 и след това се впръсква през разпръскващата дюза в първичната смесителна камера на карбуратора. камера 61 (лист 15) има специален профил, който осигурява двойно впръскване на горивото, като второто впръскване съвпада с началото на отваряне на дроселовата клапа на 4-та камера. Оста на задвижващия лост на ускорителната помпа може да бъде монтирана върху капака на ускорителната помпа в позициите, обозначени с номера 1 и 2, което зависи от настройката, приета от производителя.

Работа на предпазния клапан

Разтоварващ клапан 52 (вижте лист 15) позволява на изпаренията на горивото от камерата на поплавъка да навлязат в атмосферата, когато дроселните клапи са затворени, за да се гарантира, че горещ двигател може да бъде стартиран. Когато дроселните клапи се отворят, гърбицата 61, завъртайки се, освобождава лоста 56, който под действието на пружината се завърта обратно на часовниковата стрелка и, действайки върху пръта 7, притиска клапана 52 към седлото, като по този начин балансира камерата с отворени дроселни клапи. Предпазният клапан е инсталиран само на карбуратора 2101-1107010-02.