Рулявое кіраванне
1 – бакавая цяга; 2 - сошка; 3 - сярэдняя цяга; 4 – маятнікавай рычаг; 5 - рэгулявальная муфта; 6 – ніжні шаравой шарнір пярэдняй падвескі; 7 - правы паваротны кулак; 8 – верхні шаравой шарнір пярэдняй падвескі; 9 – правы рычаг паваротнага кулака; 10 - падшыпнік верхняга вала рулявога кіравання; 11 – кранштэйны мацавання вала рулявога кіравання; 12 – труба кранштэйна мацавання вала рулявога кіравання; 13 – верхні вал рулявога кіравання; 14 – кранштэйны маятнікавага рычага; 15 – вось маятнікавага рычага; 16 - картэр рулявога механізму; 17 - ушчыльняльнік вала; 18 - вал чарвяка; 19 - карданны шарнір; 20 - прамежкавы вал рулявога кіравання; 21 - абліцавальны кажух; 22 - рычаг перамыкача шклоачышчальнікаў і абмывальнікаў ветравога шкла і блок-фары; 23 - рычаг перамыкача святла фар; 24 - рычаг перамыкача паказальнікаў павароту; 25 – рулявое кола; 26 – фіксавальная пласціна перадка кранштэйна; 27 - стяжной ніт мацавання карданнага шарніра; 28 – лонжерон кузава
Разрэз картэра рулявога механізму
1 – пласціна рэгулявальнай шрубы вала сошкі; 2 – рэгулявальная шруба вала сошкі; 3 – гайка рэгулявальнай шрубы; 4 – корак масланаліўной адтуліны; 5 – вечка картэра механізму; 6 - чарвяк; 7 – картэр рулявога механізму; 8 - сошка; 9 - гайка мацавання сошкі да вала; 10 - шайба спружынная гайкі мацавання сошкі; 11 - сальнік вала сошкі; 12 - бронзавая ўтулка вала сошкі; 13 - вал сошкі; 14 - ролік вала сошкі; 15 - вал чарвяка; 16 – верхні шарыкападшыпнік; 17 – ніжні шарыкападшыпнік; 18 - рэгулявальныя пракладкі; 19 – ніжняе вечка падшыпніка чарвяка; 20 - вось роліка; 21 - ігольчасты падшыпнік; 22 - сальнік вала чарвяка; В, З - пазнакі А - супадзенне метак
На аўтамабілі ўстаноўлена рулявое кіраванне з чарвячным рэдуктарам і траўмабяспечнай рулявой калонкай. Вал рулявога кіравання складовай, складаецца з верхняга 13 (гл. мал. Рулявое кіраванне) і прамежкавага 20 валаў. Вал 18 чарвяка і верхні вал 13 злучаюцца паміж сабой прамежкавым валам 20 з карданнымі шарнірамі на канцах. Шарніры на ігольчастых падшыпніках, нераздымныя.
Верхні вал усталяваны ў трубе кранштэйна 11 на двух ігольчастых падшыпніках з гумовымі ўтулкамі. Падшыпнікі ў трубе завальцаваны. Кранштэйн 11 мацуецца да кранштэйна панэлі кузава ў чатырох кропках: знізу нітамі з фіксавальнымі пласцінамі 26, зверху – на прыварных нітах гайкамі з шайбамі.
Пры лабавым сутыкненні краю фіксуюць пласцін дэфармуюцца і праскокваюць скрозь адтуліны кранштэйна 11. За кошт складання вала рулявога кіравання, рулявое кола сыходзіць з зоны грудной клеткі кіроўцы, што змяншае верагоднасць і цяжар яго траўміравання.
[Першакрыніца знаходзіцца на рэсурсе: VAZBOOK.ru]
Вал чарвяка, у гэтага тыпу рулявога кіравання, мае вялікую даўжыню. У ніжняй частцы вала чарвяка, а таксама на тарцы картара (гл. мал. Разрэз картэра рулявога механізму) рулявога механізму выкананы пазнакі ў выглядзе рысак У і З, пры супадзенні якіх ролік вала сошкі ўсталёўваецца па сярэдзіне чарвяка. Пры гэтым ступіца рулявога кола павінна размяшчацца гарызантальна.
Картэр рулявога механізму мацуецца да левага ланжэрана (гл. мал. Рулявое кіраванне) кузава з унутранага боку адсека рухавіка трыма нітамі.
У картэры 7 (гл. мал. Разрэз картэра рулявога механізму) размешчаны чарвяк 6, які знаходзіцца ў зачапленні з двухгрэбневым ролікам 14 вала 13 сошкі. Перадаткавы лік чарвячнай пары - 16,4. Чарвяк круціцца ў верхнім 16 і ніжнім 17 падшыпніках, шарыкі якіх размешчаны на бегавых дарожках тарцоў чарвяка. Восевы зазор у падшыпніках чарвяка рэгулюецца падборам пракладак 18 паміж картэрам і вечкам 19. Вал сошкі круціцца ў двух утулках 12, запрасаваных у картэр рулявога механізму. На верхнім канцы вала, на ігольчастым падшыпніку круціцца ролік 14, а на ніжні канец вала, які мае канічныя шлицы, апранаецца сошка 8 і мацуецца гайкай 9. У шлицевой адтуліне сошкі выкананы дзве здвоеныя западзіны, а на вале – два здвоеных выступу. Таму сошку можна ўсталяваць на вал толькі ў адным становішчы.
Зачапленне роліка з чарвяком рэгулюецца шрубай 2. Восевы зазор паміж галоўкай шрубы і пазай вала ўхіляецца падборам рэгулявальных пласцін 1.
Рулявы прывад уключае ў сябе тры цягі – сярэднюю (гл. мал. Рулявое кіраванне) і дзве крайнія 1, а таксама сошку 2, маятнікавай рычаг 4 з кранштэйнам 14 і паваротныя рычагі 9 паваротных кулакоў 7. Сярэдняя цяга суцэльная, мае па канцах шаравыя шарніры для злучэння з маятнікавым рычагом і рулявой сошкай. Кожная бакавая цяга складаецца з двух наканечнікаў з разьбой, злучаных паміж сабой рэгулявальнай муфтай 5. Муфты фіксуюцца на цягах з дапамогай стяжных хамутоў. Кручэннем муфты 5 змяняецца даўжыня бакавой цягі пры рэгуляванні сыходжання перадпакояў колаў. Наканечнікі крайніх цяг з дапамогай шарніраў далучаюцца да рычагоў 9 паваротных кулакоў, да маятнікавага рычага 4 і да рулявой сошкі 2.
Шаравой шарнір цяг складаецца з сталёвага пальца 1 (гл. Мал. Разрэз шаравога шарніра цягі), сферычная галоўка якога ахопліваецца канічным разрезным пластмасавым укладышам 4, які падціскаецца спружынай 5 да корпуса 3, за кошт чаго ствараецца нацяг у злучэнні пальца з укладышам і наканечнікам цягі.
Кранштэйн 14 (гл. мал. Рулявое кіраванне) маятнікавага рычага мацуецца двума нітамі да правага ланжэрона кузава насупраць картэра рулявога механізму. У кранштэйне 2 (гл. Мал. Разрэз кранштэйна маятнікавага рычага) усталяваны дзве пластмасавыя ўтулкі 8, у якіх круціцца вось 9. Кантавое ўшчыльненне ўтулак забяспечваецца ўшчыльняльнікамі 7 і шайбамі 6 і 10.