Рулявая трапецыя ўтворана трыма рулявымі цягамі (адна сярэдняя і дзве бакавых), сошкай, маятнікавым рычагом і рычагамі паваротных кулакоў. Бакавыя цягі складаюцца з двух наканечнікаў, злучаных разьбовай разрезной муфтай. На ўнутраным (кароткім) наканечніку – правае разьбярства, на вонкавым – левае. На злучальнай муфце разьбярства таксама рознага кірунку, таму пры яе паварочванні даўжыня бакавой цягі можа павялічвацца ці памяншацца, што трэба для рэгулявання сыходжання колаў. Муфта фіксуецца на наканечніках стяжными хамутамі.
На канцах рулявых цяг знаходзяцца шаравыя шарніры. Іх пальцы маюць конусную пасадку ў рычагах і зафіксаваны ў іх гайкамі са шплінтамі. Шаравая галоўка пальца круціцца ў пластмасавым укладышы, падціскаюць спружынай да корпуса шарніра. Іншым канцом спружына ўпіраецца ў сталёвую заглушку, завальцаваны ў корпус шарніра. Дзякуючы конусности вонкавай паверхні ўкладыша і ўнутранай паверхні корпуса шарніра пры падцісканні ўкладыша выбіраецца люфт паміж укладышам і шаравой галоўкай пальца.
Каб пераканацца, што ўкладыш не заклінены ў корпусе, рукой ці мантажнай лапаткай націскаюць на корпус шарніра ў кірунку пальца - пры гэтым палец павінен сысці ўнутр карпусы на 0,5-1,5 мм. Пры закліноўванні шарніра або адчувальным люфце ў ім замяняюць рулявую цягу (рулявы наканечнік). Ад вільгаці і бруду шарнір абаронены гумовым чахлом, напрасаваным на корпус. Пры пашкоджанні чахла неадкладна заменіце яго, выдаліўшы з паверхні шарніра старую змазку і дадаўшы новую (ШРБ-4).
Кранштэйны маятнікавага рычага прымацаваны да правага ланжэрона двума нітамі з самоконтрящимися гайкамі. Корпус кранштэйна - літой, з алюмініевага сплава. У ім усталяваныя дзве пластмасавыя ўтулкі, у якіх круціцца вось маятнікавага рычага. Зверху і знізу на вось надзетыя шайбы, якія падціскаюць утулкі да корпуса кранштэйна. Ніжняя шайба ўпіраецца ў маятнікавай рычаг, замацаваны на восі самоконтрящейся гайкай, верхняя у гайку са шплінтам. Гэтую гайку зацягваюць на знятым кранштэйне так, каб маятнікавай рычаг не проворачивался пад уласнай вагай, а толькі пад нагрузкай 1-2 кгс. На працоўныя паверхні ўтулак і ў прастору паміж воссю і корпусам закладваюць змазку Літол-24. Для абароны ад бруду служаць два гумовых ушчыльняльных кольца, усталяваных паміж шайбамі і корпусам рычага. Пры зносе ўтулак іх замяняюць, пры зносе корпуса або восі замяняюць кранштэйны.
Рулявы механізм прымацаваны трыма нітамі з самоконтрящимися гайкамі да левага ланжэрана. Яго корпус - літой, з алюмініевага сплава. У яго ніжняй (падоўжанай) часткі запрасаваныя дзве бронзавыя ўтулкі, у якіх круціцца вал рулявой сошкі. На ніжнім шлицевом канцы вала гайкай замацавана рулявая сошка (яна ўстанаўліваецца на вал толькі ў пэўным становішчы). На верхняй частцы вала выкананы прыліў з выразам; у ім размешчаны двухграбнёвы ролік, які верціцца ў шарыкавых або ігольчастых падшыпніках. У Т-вобразная паза на верхнім тарцы вала ўваходзіць галоўка шрубы, якім рэгулюецца зазор паміж ролікам і чарвяком (гл. ніжэй). Восевы люфт галоўкі ў пазу не павінен перавышаць 0,05 мм; гэта дасягаецца падборам таўшчыні апранальнай на шрубу рэгулявальнай пласціны. Вінт перамяшчаецца па разьбярстве ў вечку рулявога механізму і стопорится гайкай і фігурнай шайбай.
Чарвяк рулявога механізму круціцца ў двух шарыкавых радыяльна-упартых падшыпніках, зазор у якіх рэгулюецца падборам пракладак паміж корпусам і ніжнім вечкам (пры гэтым з механізму выліваецца алей, па канчатку рэгулявання яго ўзровень неабходна аднавіць). Пры правільна адрэгуляваным зазоры момант пракручвання вала чарвяка (са знятым валам сошкі) павінен быць у межах 20-49 Н.гл. Калі ён менш, памяншаюць таўшчыню пакета пракладак, калі больш - павялічваюць. Пасля ўсталёўкі вала сошкі рэгулююць зазор у зачапленні роліка з чарвяком: момант супраціву пракручванню вала чарвяка пры павароце на 30° направа-налева ад сярэдняга становішча павінен быць 88–118 Н.гл, а пры вялікіх кутах – не больш за 69 Н.см. На практыцы найпросты кантроль складаецца ў наступным: на знятым рулявым механізме вал чарвяка павінен пракручвацца ад рукі з прыкметным узрастаннем высілка зблізку сярэдняга становішча, восевага люфту вала быць не павінна.
Для залівання алею ў картэр рулявога механізму ў верхнім вечку прадугледжана адтуліна, якое зачыняецца разьбовым коркам. Трансмісійны алей заліваюць да абзы гэтай адтуліны (0,215 л), па ім жа кантралююць узровень. Уцечка алею магчымая з-пад ніжняга вечка падшыпніка вала чарвяка (з-за яе дэфармацыі) ці праз сальнікавыя ўшчыльненні валаў сошкі і чарвяка. Рамонт рэдуктара ў хатніх умовах (за выключэннем рэгулявання зазораў і замены сальнікаў) не рэкамендуецца.
Рулявы вал - двухзвенный, складаецца з верхняга і прамежкавага валаў. Верхні вал круціцца ў двух падшыпніках з гумовымі ўтулкамі, завальцаваных у трубе кранштэйна вала. У ніжняй частцы да вала прывараны кольца з пазай, у які ўваходзіць запорный рыгель противоугонного прылады. На верхнім шлицевом канцы вала замацавана рулявое кола, гайка яго мацавання закернена.
Прамежкавы вал мае на канцах карданныя шарніры з разрезнымі шлицевыми наканечнікамі, сцягвальнымі нітамі; ніжні злучаны з валам чарвяка, верхні - з верхнім рулявым валам.
Артыкул скапіяваны з сайта: vazbook.ru
Траўмабяспека рулявога кіравання забяспечваецца складаннем рулявога вала за кошт карданных шарніраў і асаблівага мацавання кранштэйна рулявога вала. Апошні прымацаваны да кранштэйна кузава ў чатырох кропках: зверху на прыварных нітах з гайкамі і шайбамі, знізу адмысловымі адрыўнымі нітамі з якія фіксуюць пласцінамі. Пры сутыкненні краю фіксуюць пласцін дэфармуюцца і праскокваюць праз прастакутныя адтуліны кранштэйна рулявога вала. Пры гэтым за кошт складання рулявога вала рулявое кола перамяшчаецца не назад, а ўверх і наперад, памяншаючы верагоднасць траўмаў грудной клеткі кіроўцы.